基于交通冲突的城市交叉口安全评价

平面交叉口是城市道路网的重要组成部分,同时也是道路网通行能力的“隘路”和交通事故的“多发源”,掌握城市交叉口的安全状况具有重要的意义.交通冲突技术是一种非事故统计技术,在分析交通冲突技术的基础上,与灰色聚类方法相结合,采用早高峰、晚高峰、平峰时段的交通冲突与混合当量交通量的比值(TC/MPCU)作为评价指标,针对福州市5个平面交叉口建立安全评价模型,评价结果符合实际情况.     

城市道路环形交叉口通行能力的分析

以吉林市区非常规环形交叉口为例，通过长期的高峰时段交通量调查，运用数理统计方法，建立入口通行能力与冲突车流交通量的线性回归模型，探索了一种用入口通行能力计算环形交叉口通行能力的方法。     

桥梁两端交叉口信号协调控制的优化设计

为提高桥梁两端交叉口的通行能力,减小桥面上车辆排队长度以及排队车辆的制动和启动对桥梁使用寿命的影响,以建瓯市水西大桥以及两侧的3个交叉口为研究对象,以排队长度、平均行程速度为目标评价指标,应用Synchro仿真软件对现有的信号协调控制方案进行分析与评价,并根据高峰时段的交通量和交通管理措施,采取"分时段、分方向"的信号协调控制优化策略,建立优化的信号协调控制系统。通过对比分析优化前后信号协调控制系统的交通效益指标,可知早高峰时段水西桥东西两端桥面上的排队长度分别缩短63.64%和52.94%,自东向西的平均行程速度提高20.48%,晚高峰时段桥面上的排队长度分别缩短56.52%和9.76%,自西向东的平均行程速度提高95.65%。     

信号控制交叉口评价指标的蒙特卡罗模拟

城市道路交通的通行能力的制约关键在交叉口,其服务水平反映交叉口所提供的道路及控制条件满足交通顺畅、安全等需要的程度,以层次分析法为基础建立信号交叉口服务水平评价体系的综合评价函数,通过对哈尔滨市哈药路-民安街信号交叉口进行实地调查,归纳出引道交通量概率分布规律,运用蒙特卡罗法并结合MATLAB软件,对交叉口的延误、饱和度、受阻车辆数等评价指标进行105次的蒙特卡罗模拟,评价交叉口的服务水平。     

基于Entropy-Topsis模型的国省干线公路Y型交叉口安全评价

选取交叉口几何特征、交通冲突、交通参与者、交通管理4个层面的评价指标,运用Entropy模型的熵权值法确定各评价指标的权重,再采用Topsis模型建立国省干线公路Y型交叉口综合评价体系。对宁夏石嘴山市国省干线公路4处典型的Y型无信号交叉口进行实证分析,发现运用Entropy-Topsis模型得到的评价结果与实际交通事故数据反映的安全状况相吻合。     

平面交叉口交通冲突技术标准化研究

应用交通冲突技术评价平面交叉口交通安全依赖于该技术的标准化,在研究汽车交通国家交通冲突标准化的基础上,结合分析平面交叉口混合交通特性,从交通冲突的定义、分类、冲突调查时间和地点选择以及观测人员选择、样本要求等方面,对交通冲突技术在我国平面交叉口交通安全评价上的标准化程序进行了研究.     

城市快速路匝道与平交叉交通组织优化研究

针对国内建设城市快速路过程中,由于部分出口匝道距离平面交叉口,引起交叉口范围内交通量增加;加之车辆的交织行为,导致车辆排队阻塞、交通紊乱、车速降低、延误增加等,这已成为不可忽视的交通问题。针对衔接段距离不足而导致的平面交叉口范围内的交通问题进行研究分析,探究其拥堵原因,并结合一个典型交叉口的工程实例提出改善衔接段内交通冲突的对策,改善交通环境。     

基于随机参数模型的平面信控交叉口非机动车左转设施安全分析

城市平面信控交叉口非机动车左转驾驶违法行为是路口发生交通事故的关键原因之一.针对非机动车左转现象,研究平面信控交叉口中非机动车的左转设施对信控交叉口交通安全性的影响.以盐城市平面信控交叉口为例,提取5个信控交叉口约50 h的视频数据,利用统计学的方法构建随机参数泊松交通冲突模型,分析左转非机动车的左转车速、左转交通量、...     

基于交叉口相关性的交通量预测算法

针对交通控制中各种实际交通量预测问题 ,提出了一种基于交叉口相关性的交通量预测算法。该算法利用城市路网中各个检测器之间的相关性和一元线性回归方程 ,实现了对路网中的缺席检测器 (或故障检测器 )的交通量的有效预测。     

城市道路平面交叉口安全评价指标的研究

根据城市道路中人、车冲突的状况，基于交通流理论研究了一套城市道路平面交叉口安全评价指标，作为城市道路平面交叉口交通安全评价的依据和准则，并利用该指标对西安市道路一些平面交叉口处安全度作了实例分析，安全评价结果符合实际．     

使用驾驶人瞳孔直径的固定物冲突识别方法

以寻找可反映驾驶人心理负荷的交通冲突识别指标及基于该指标的交通冲突识别方法为目的,通过比较分析明确了冲突刺激与瞳孔直径的相关关系,针对原始GSA(gravitational search algorithm)识别方法仅可搜索最优解的缺陷并面向交通冲突识别要求提出了基于瞳孔直径的GSA-T交通冲突快速识别方法.撞固定物冲突验证结果显示GSA-T方法的对比次数和识别时间均比枚举方法少,证明GSA-T方法具有较低时间复杂度和空间复杂度的优势,可满足交通冲突识别和道路安全评价的要求.     

基于BP神经网络的城市道路交通安全评价研究

在综合分析国内外交通安全评价研究的基础上，针对我国城市道路交通安全的现状及存在问题，提出了采用基础数据、交通安全管理、公众安全评价3个方面共13项指标组成的面向城市交通安全可持续发展的评价指标集，构建了基于BP神经网络的评价模型，并结合算例详细分析了其计算方法．该方法对于提高交通管理部门的管理和决策水平具有指导作用．     

基于碰撞动能原理的冲突特性危险度定量分析

以往的交通冲突研究中仅仅考虑到交通冲突的影响因素,很少将交通冲突的危险程度考虑到评价系统中.本文依托黑龙江省科技攻关重点项目的调查数据,运用碰撞动能原理,分析了交通冲突特性的危险度,并给出了定量的函数曲线.为构建基于交通冲突的评价系统,提供了合理、有效的参照依据.     

上海某交叉路口信号配时改进设计

上海某交叉口首先运用\"冲突点法\"进行信号配时设计,然后针对该路口的实际情况,提出了一种新的交通组织方案:在不进行大面积施工的情况下,增设独立的左转车道,使原先的二相位信号控制转变为四相位信号控制,从资源上增加路口通行能力.评价结果表明,该方案切实有效,可为提高城市道路交叉口通行能力、缓解交通拥堵提供参考.     

道路交通安全与沥青路面技术的进步

随着道路交通量增加和交通速度提高,对道路交通安全的要求日益增强,如何利用路面工程建设技术保证交通安全已经成为道路设计系统的一个重要课题。本文主要介绍国内外道路交通安全与路面工程技术的现状,以促进国内外高新技术在我国的推广应用,全面提高我国的道路交通安全水平。     

程度分析法在道路安全性评价中的应用

道路交通安全影响因素复杂多样,具有模糊性与随机性的特点,应用模糊集合论中的程度分析法进行道路安全性评价,能够克服评价过程中难以确定客观、有效的数学评价方法和主观评价精确度低等问题。针对具有多指标、多层次特性的复杂道路安全性评价问题,本文通过程度分析与多指标安全综合评价相结合的方法,得出安全性评价结论并确定了影响道路安全性的主要因素。     

高速公路施工区合流冲突风险阈值界定及交通冲突量预测

分析了高速公路施工区合流行为特性,以行车速度与合流角度作为合流交通冲突的表征参数,以冲突时间作为合流冲突风险的度量指标,建立了高速公路施工区合流冲突风险计算模型,确定了高速公路施工区不同安全状态的合流冲突风险阈值.运用灰色理论建立了高速公路施工区合流冲突预测的GM(1,1)模型,并通过合流冲突调查样本数据对该模型进行验证.结果表明:不同安全状态下的高速公路施工区合流冲突风险阈值危险、中等、安全分别为(∞,5)km/h、(3.55,5]km/h和(0,3.55]km/h;GM(1,1)高速公路施工区合流交通冲突量预测模型有效、可靠,满足精度要求.     

基于熵修正ANP的城乡结合部交通安全评价

针对城乡结合部交通事故多发,特别是恶性交通事故率较高,交通安全环境恶化的趋势,以哈尔滨市某区为例,根据交通参与者、道路环境、交通流、交通管理与近年来交通事故等特点,利用安全管理理论,结合道路交通安全主要影响因素,建立城乡结合部交通安全评价指标体系。通过熵修正的网络层次分析法,进行非线性综合评价,从而实现对城乡结合部交通安全的科学评价。     

基于模糊综合评判的高等级公路安全评价方法

交通安全评价是改善道路安全状况的重要环节。首先分析了高等级公路的安全特点,然后针对交通安全概念的模糊性以及不同决策者之间多样的思维方式,提出了高等级公路的模糊综合评价模型,并应用该模型对黑龙江省高等级公路的安全状况进行了评价,结果是满意的,从而验证了该方法的有效性。研究表明,该模型是一种度量高等级公路交通安全度的有效方法。