分段组合式结构车架纵梁模具

汽车车架总成是各种载重汽车均有的主要支承结构部件,车架左右纵梁又是这个部件的主要组成零件。一般汽车厂大都采用冲压加工方法生产车架纵梁,在年生产纲领达到一定数量后,通常采用1付纵梁落料冲孔模,1～2付纵梁成形模来组织生产。车架纵梁模具的特点是:细而长和重量大。模具一般宽1米左右,长达6～10米,模具重     

重型卡车纵梁高效孔加工技术探讨

重型卡车纵梁是车架的重要组成部件,也是卡车上尺寸最大的结构部件,它是影响车架整体强度和质量的主要因素之一,纵梁孔的高精度与高效性加工一直是各重型卡车生产企业研究的关键技术课题。文中从制造纵梁的材料和现有制孔技术两方面进行探讨,提出采用数控钻孔与传统钻模相结合的新工艺措施,并且将新方法与现有方法进行了对比。     

载货车纵梁的制造工艺及装备

总体来说,载货汽车纵梁的制造工艺主要分为三个工序内容:落料、孔加工和成形加工。其整体制造工艺流程则为上述三种工序内容的部分或全部组合。载货汽车纵梁是各种轻型、中型及重型载货汽车车架的主要构件,载货汽车车架一般由左右两根纵梁和几根横梁组成,车架作为整个汽车的基体,是组装发动机、传动系统、悬架、转向系统等各部件的骨架,承受来自车身内外的各种载荷作用。同时,由于载货车车架的结构尺寸较大,各部件之间的装配工艺比较严格,其结构形式及加工工艺直接影响到重型载货汽车的品质。     

汽车纵梁成型铸铁模断裂的焊接修复

我公司生产的FORTA牌轻型皮货车车架纵梁成型模具在使用中模芯断裂，见图1。模芯材料为HT250(灰口铸铁)，本工件为厚大件，断口截面大，焊补后易出现变形及裂纹。     

某电动商用车车架轻量化改进

商用车车架是整车各总成以及零/部件的承载基体,而车架纵梁又是车架最主要的承重部件,为使商用车轻量化,从而满足市场对汽车低能耗、高效率的需求,以某电动商用车车架为研究对象,建立了车架有限元模型,采用结构设计的方法,对车架纵梁结构进行了重新设计.并对改进车架进行了尺寸优化设计,以车架纵梁和横梁的厚度为设计变量,以1阶模态频...     

汽车纵梁的孔用加工设备

汽车车架是载重汽车上的一个关键部件，用来承载发动机、驾驶室、车厢及货物等的重量。车架由纵梁、横梁、连接板及一些附属零件等组成，由铆钉或螺栓将其联接在一起，其上可固定发动机、驾驶室、车厢及油箱等部件。汽车车架的加工设备有许多种，本文主要讲述车架纵梁的孔用加工设备，并附带介绍车架加工的其他设备。     

组合式压弯模

概述我公司以前生产的汽车车架纵梁,由于设备和压模限制,只能分段压制。成形后的产品尺寸精度和形位公差均达不到标准。为了提高产品质量,必须设计和制造纵梁整体压模,但整体模投资大、周期长、工艺要求高,而且我公司生产的车架纵梁品种多(见图1),故更难于着手。通过对工作的深入研究,学习国     

二氧化碳气体保护焊在BJ-130卡车车架上的应用

二氧化碳气体保护焊是一项先进的焊接工艺,我厂在BJ-130轻型卡车的生产中已普遍采用。现在,产品中的熔化焊焊接结构件98％采用了二氧化碳气体保护焊。例如后桥、前桥、车架以及钢板弹簧吊耳等底盘附件,均采用φ1.6粗焊丝,车身、货廂等薄板结构件采用φ0.8细焊丝。现仅把典型结构件——车架的生产中二氧化碳气体保护焊的使用情况介绍如下。 BJ-130轻型卡车的车架是全焊接结构。左右纵梁的材料是5毫米厚的16Mn钢板。车架全长4.46米,宽0.8米。车架上共装焊横梁和各种附件     

东风重型载货汽车车架静动力学分析及优化设计

车架纵梁作为车架主要承载部件,其性能直接关系到汽车的承载能力与安全性。以国产东风重型载货汽车车架为研究对象,采用ANSYS Workbench建立有限元模型,对车架进行静力学和动力学分析。然后对车架纵梁进行优化设计,以车架轻量化和外载荷作用下变形量最小为优化目标,纵梁槽钢的截面尺寸作为设计变量,获得车架纵梁最优结构尺寸参数,实现了车架的轻量化。分析结果表明:在保证车架整体性能的前提下,车架最大应力值降低了3.9%,车架质量降低5.8%,并且优化后的车架防共振效果更好。该设计为车架结构的改进及优化提供了理论依据,具有重要的工程实用价值。     

汽车纵梁冲压回弹的数值模拟研究

载重汽车车架纵梁是汽车最重要的承载部件之一,纵梁在压弯过程中,由于所用钢板强度较高,制件很长,冲压成形卸载后发生的U型截面侧壁的外扩和内缩(横向回弹)、U型截面的扭转以及纵向端头翘曲(纵向回弹)等问题,造成车架铆接后,整体形位尺寸超差,车架的对角线尺寸超差.这些超差严重影响了生产效率和汽车的整车可靠性.为消除以上问题,保证汽车装配的顺利进行,提高产品品质、提高产品的可靠性,针对上述问题利用DYNAFORM数值模拟软件进行了研究分析,找出了纵梁的回弹规律,并根据计算结果提出了模具改进方案.     

车架纵梁冲压工艺优化

正车架需要具有足够的强度和刚度,以承受汽车的载荷和从车轮、悬架传来的冲击。当汽车发生碰撞的时候,其能量主要由车架的变形来吸收。在车架前部的吸能结构中,纵梁是最重要的吸能元件,在车辆发生正面碰撞时,纵梁是继保险杠总成压溃失效后产生塑性变形以吸收碰撞动能的主要部件,是重要的安全部件。对于"几"字形截面纵梁冲压件来说,其腹面、翼面落差较大,强度高,材料厚,成形困难,易     

挖掘机下车架结构件改进方法

<正>挖掘机下车架是主要承载结构件,不仅承受整车自重,还承受工作中的反作用力和冲击载荷,因此对下车架组件制造质量要求较高,在保证质量的前提下还需要考虑降低成本。本文从提升下车架结构件质量、提高生产效率、降低成本、便于维修等方面考虑,对下车架的履带架纵梁、脚踏板、回转支承座、引导轮弹簧保护装置等结构件提出改进方法。1.履带架纵梁结构改进(1)改进前的缺点某挖掘机下车架中间架的上盖板搭接在履带架纵梁的上表面上,下盖板与履带架纵梁的侧面     

新型电动汽车车架轻量化优化设计

在总结车架发展现状的基础上,提出了一种电动汽车车架快速轻量化优化设计思路。根据目标车架的承载和长度,建立以纵梁重量最小为目标函数,以纵梁的截面尺寸边界条件、强度、刚度和稳定性为约束条件的数学模型。在MATLAb中应用遗传算法对车架纵梁截面进行尺寸优化,得到最优的目标纵梁截面尺寸。分别建立了优化设计所得新型车架1和经验设计所得新型车架2的有限元模型,利用ANSYS对两者进行工况对比分析。结果表明:在满足车架设计与使用要求的前提下,车架1较车架2轻量化19.5%,轻量化优化设计思路具有较好可行性。     

某重卡车架设计及工艺改进

重卡车架是整车的安装基体和主要的承载部件,根据力学知识对车架进行简化计算,确定大概是结构参数,并结合CAE软件进行分析和优化设计,通过这种车架设计的方法,使车架能够达到整车的设计和使用要求;同时结合生产实际,利用切割、弯折、设置定位孔等工艺方法对纵梁的结构进行改进优化,使矩形截面变为楔形截面,以满足装配要求。     

大台面短行程落料模结构分析

汽车车架的纵梁部分是由板料成形组焊而成,其中的内板、外板都需用落料模对板料进行落料,外板落料模的相对面积为4 780 mm×585 mm,模具台面较大.该种在专业设备上使用的大台面落料模,其凸凹模结构采用镶块拼接形式,双侧3向方形导柱导向.模具闭合后,工作行程4 mm,完成对3 mm厚板料的落料加工.文中针对该落料模结构设计进行了分析.     

特种汽车车架制作工艺的分析与改进

特种汽车车架的质量主要由纵梁与横梁的装配精度来保证,某特种汽车车架纵梁与横梁结构复杂,采用现有工艺流程需要装配后配钻,生产效率低。为了保证质量和提高生产效率,对特种汽车车架制作工艺进行分析和改进,提出横梁工装定位和横梁钻孔工艺改进两项措施。工艺改进后,横梁与纵梁不再进行配钻,不仅保证了特种汽车车架的制作精度,而且提高了生产效率。     

介绍一种简便的油杯盖弯形模

我厂过去制造摇臂收割机上的油杯盖(如图1)是采用一付比较复杂的模具,操作不方便,不安全,产量又很低。经过改进,采用一付象图2那样的弯形模,产量就提高1倍左右。这付弯形模如图2所示,结构很简单,操作方便,成形后工件可以由冲头经过漏盘当中脱落下来。冲头和漏盘的结构请看图3、图4。     

CAPP技术在汽车纵梁模具设计中的应用研究

论述了汽车纵梁模具多品种、批量生产的CAPP技术方法;提出了根据产品图号及冲压流程来抽取纵梁特征信息———几何和形状信息的方法;实现了在下料、冲孔模及弯曲模设计中的数据共享,提高了生产效率,满足了工艺需求。     

专用压弯模的设计与制造

我公司以前生产的汽车车架纵梁,由于受设备和整体压模的限制,不能一次成型,只能分段压制,成型后的产品尺寸精度和形位公差均达不到要求。要制造整体压模,投资大,周期长,工艺要求高,加之车架纵梁品种多(见图1、图2、图3),更难以下手。后来经过研究与学习,设计制造了组合镶块压弯成型模,只要更换不同尺寸的镶块及镶块安装板,就能方便地压制多     

90立方米烘房的余热利用

我厂90米~3烘房是铸工车间大中铸件型芯的主要烘干设备,采用的燃料为白煤或烟煤,烘房工作周期一般为8小时左右。烘干工艺如图1所示: 生产的铸件主要系我厂铸造机械上的铸铁件,其中包括球墨铸铁件,零件重量从几十公斤到十吨。该炉为一机部第二设计院标准设计该炉在生产过程中每炉的耗煤量在1～1.5吨之