铁路路基动力响应的分布规律研究

在模拟了铁路轨道不平顺和高速列车振动荷载的基础上,分析了铁路路基动力响应(位移、加速度、应力)在列车荷载作用下线路横断面的分布规律,得到路基动力响应的横断面分布图,找出了路基动力响应的最不利位置.将模拟计算出的路基动力响应数值与秦沈客运专线现场测试试验的实测数据对比,结果一致.     

道路路基横断面数据库及其辅助设计

道路是一条空间带状结构物，其横断面设计是重要的设计组成部分，由于横断面数量多，设计工作量大，必须应用计算机辅助设计技术，此外，道路横断面设计还涉及大量道路平面，纵页数氢及经验数据和规范，因此，在机助设计软件中，必须应用数据库技术管理大量工程数据，作者通过对道路一般路基横断面设计数据的分析和分类，建立了一般路基横断面数据库；应用ObjectARX2000和面向对象的编辑技术实现了一般路基横断面自支力交互式设计，内容包括路基边坡设计、土石方工程量计算、标准路基挡墙设计及图形绘制；在辅助设计系统中，以Win-dows9X为操作系统，在Visual C 6.0环境下开发，依托Visual Foxro6.0应用数据库，能在AutoCAD 2000的图形环境下运行。     

基于AutoCAD的地形图机助制图中的几个技术问题

主要探讨了基于ＡｕｔｏＣＡＤ的地形图机助成图中的若干关键问题；通过对图形文件与数据文件之间的相互转换关系以及地形图符号库的建立等有关问题的讨论，为今后进一步改进地形图机助成图系统打下基础。     

关于旧路改建项目中路基路面勘察设计方法

为确保旧路改建项目当中路基路面结构更加稳定,本文对路基路面的勘察内容和设计方法进行研究,提出路基路面勘察设计要点和注意事项,取得不错成效,以期为相关人员提供参考.     

机助绘制采动沉陷地区地形图

本文提出了一套机助绘制采动沉陷地区地形图的新方法,并编制了绘制地形图的基本程序,利用该程序能够预先绘制出地表沉陷后的地形图,较为完善地解决了在受到采动影响地区进行各项工程设计和施工中急待解决的一些问题。     

AutoCAD环境下地形图符号库的建立

利用ＡｕｔｏＣＡＤ的图符功能，在其１２．０版本下建立一个完整的地形图符号库（着重在于独立图式），并通过ＡｕｔｏＣＡＤ的模板功能，定制平板菜单，使机助成图更加标准化、规范化、自动化；同时提高机助成图和数字化仪数据输入的效率     

路基边坡压实机工作装置连杆机构的优化设计

根据铁路路基边坡的施工要求,确定出路基边坡压实机工作装置连杆机构的基本形式,然后,借助现代设计方法－优化设计对工作装置连杆机构进行了分段优化,最后综合各段优化结果,使连杆机构设计获得最优的方案,本文选择了较先进的优化方法,编制了作用方便的计算程序;基本上实现了设计过程的计算机化。     

探地雷达检测铁路路基病害的二维正演模拟

为了识别复杂的探地雷达图像,建立铁路路基病害图像数据库,针对各种常见的路基病害,结合实地检测情况,研究铁路路基病害的探地雷达(GPR)图像特征,进行探地雷达二维正演模拟分析.基于有限差分原理,在时间域上推导横电磁波的差分方程;运用GprMax软件,对路基下道碴陷槽病害进行正演模拟分析;对路基下存在的圆形空洞,模拟不同半径和埋深的空洞,分析径深比对雷达模拟图像的影响.开挖一个人工道碴陷槽,用探地雷达实测,并进行正演模拟.实测结果和模拟结果一致,表明了该模拟方法用于实际复杂路基检测的可行性.     

列车振动荷载下铁路粉土路基的长期沉降

结合路基粉土在循环荷载下的动力特性试验,提出动回弹模量与累积变形的预估模型.通过动力有限元分析并与现场实测相比较,研究在列车荷载作用下铁路粉土路基的动应力响应.建立列车在运行条件下铁路粉土路基长期沉降的计算方法,探讨列车速度、轴重、轴载次数以及道床、路基参数等对路基长期沉降的影响.研究表明:当线路平顺性较差且路基压实系数不高时,铁路粉土路基的长期沉降随列车速度提高线性增大,随轴载次数增加先快后慢增长,且列车轴重越大或路基压实系数越低,沉降速率越快;当粉土路基压实系数较低时,适当增加道床厚度或提高路基压实系数均能显著减小路基长期沉降;在列车动载下铁路粉土路基的长期沉降存在一个"临界影响深度",路基压实系数越低,影响深度越大.     

中铁工程设计咨询集团有限公司

中铁工程设计咨询集团有限公司（以下简称集团公司）是由铁道专业设计院、北京铁路局北京勘测设计院、北京铁路局太原勘测设计院、郑州铁路勘察设计研究院、济南铁路勘察设计咨询院有限公司等五家企业重组建立的特大型工程勘察设计咨询企业。于2004年7月18日正式成立，注册资本1．6986亿元，由中国铁路工程总公司控股，中国海外工程总公司、北京铁路局、郑州铁路局、济南铁路局参股。集团公司下设12个分公司控股5个子公司，总部设在北京，毗邻CBD，地理位置优越。     

综合物探方法在隧道勘察中的应用

中西部地区铁路沿线的地形、地质条件复杂,直接进行隧道工程建设将会有较大的安全隐患,为了预防施工过程中可能出现的由不良地质现象引发的事故,采用综合物探方法对隧道线路周围的断层位置及产状、地层岩性分界情况等进行勘察,进而指导地质钻探工作的有目的进行,为隧道开挖过程中避开各种地质危害提供依据,保障施工安全。通过对隧道待勘察路段的地质地貌分析,通过甄选对比,并根据勘察任务要求,有针对性的选择应用地震折射法和高密度电法进行综合勘察。文中详述了地震折射法和高密度电法的野外工作方法技术、资料处理,并根据勘察目的,先单独解释两种勘察方法的效果,再综合两种方法对该路段的地质构造情况进行综合解释,推断出该高速铁路路段中的破碎带、断层及其走向等不良地质情况。最后对地震折射法和高密度电法进行综合勘察应用效果做了评价。     

基于神经网络的铁路旅客满意度研究

针对铁路客运的现状,通过分析影响铁路旅客满意度的主要因素,确定铁路旅客满意度的评价指标体系,并利用神经网络技术,设计了一个基于神经网络的铁路旅客满意度评价模型,结合铁路旅客问卷调查结果,对目前铁路旅客满意度水平进行了综合评价,对提高铁路旅客满意度,进一步完善铁路客运工作具有一定的借鉴意义。     

重载铁路连续刚构桥徐变精细化数值分析

为了研究重载铁路连续刚构桥的空间徐变效应,通过ANSYS UPFs(user programmable features)功能进行本构关系二次开发,实现了桥梁徐变计算。依托山西省最大的重载铁路连续刚构桥为背景工程开展研究,采用空间壳模型模拟箱梁,空间梁单元模拟桥墩,考虑了连续刚构桥的施工过程,开展了重载铁路连续刚构桥的空间精细化数值分析。对比分析了空间数值模型和梁模型的长期下挠特性,同时对比了不同规范对计算结果的影响。研究结果表明:考虑空间徐变效应后梁体的长期变形发生了较大变化,壳单元模型的竖向下挠量比梁单元模型增加了25%左右。B3模型的计算下挠度比JTG D62-2004规范和TB规范大,需要采用B3模型进行桥梁长期变形验算。     

成矿理论与区域构造理论相结合在工程地质选线中的应用

通过某铁路工程地质勘察的实践,分析如何利用现有的构造理论、成矿机理等资料,完成穿越矿区地质造成.     

高速列车轴承的发展趋势

随着铁路列车的高速化,轴承作为高速列车的关键部件,其性能及可靠性越来越受到关注.文章介绍了高速列车的发展历程、轴承在列车上的主要应用,并对列车轴承的发展趋势进行了分析,这些新趋势将更好的满足未来铁路用车辆轴承的需求.零件制造商需要设计新产品,进一步提高车辆轴承的性能,不断扩大其运行条件和环境的范围.     

无设计依据的混凝土梁承载力可靠性评估

将荷载过程视为随机过程 ,考虑既有混凝土梁的抗力劣化过程 ,采用时变的可靠性计算式 ,在对实验结果进行分析基础上 ,对一座无设计依据的混凝土梁可靠性进行了评估     

铁路货车新造生产工艺布局设计研究

制造系统的结构形成了工厂的静态空间结构——生产工艺布局,它影响着生产过程,因此,生产工艺布局的最优化实质上是制造系统结构的最优化.以沈车公司新厂搬迁为例,遵循制造系统结构最优化的原则,按设施规划理论基础介绍了货车新造生产工艺布局的设计过程、工艺布局的特点和创新点,并总结了实际运用效果.     

铁路货车上作用车钩防跳装置分离原因分析及建议

近期,铁路货车发生多起分离。经分析、调研发现:货车的上作用车钩防跳装置设计及检修规程、工艺等有关规定存在一些问题。本文对此进行了分析研究并提出了相应的改进建议。     

综合勘察方法在菲律宾北吕宋铁路项目的应用

在铁路工程地质勘察工作中,采用综合勘察方法,可以达到提高勘察质量,加快勘察进度,节约勘察成本的目标．在菲律宾北吕宋铁路工程地质勘察中,运用综合勘察方法,获得了翔实可靠的基础资料,对沿线工程地质条件做出了可靠的评价．     

基于触摸屏与PLC的铁路轴承淬火压床控制系统的设计

通过对铁路轴承淬火压床工作过程的分析,确定了以触摸屏与PLC通讯为控制方式的淬火压床控制系统的设计方案,并进行了硬件选型与控制程序设计.经过实际应用,控制系统提高了铁路轴承淬火压床的自动化性能,满足设计要求.