能量混合型燃料电池城市客车系统设计与性能测试

设计了燃料电池城市客车动力系统并对其进行了试验研究。根据动力性要求确定了驱动电机功率,针对零部件现状设计了能量混合型构型并进行了主要零部件的选择,应用车载性能测试系统对该示范车进行了动力性和经济性测试。结果表明,该示范车动力性满足城市行驶需求,经济性优于同类汽油车。     

燃料电池城市客车制动系统设计计算

简要介绍了某型号燃料电池城市客车制动系统的设计计算过程,通过计算制动力分配系数及同步附着系数、地面制动力、制动距离、储气筒容积,验证该燃料电池城市客车制动系统的性能满足国家标准的要求.     

模块化装配在飞机装配中运用

本文以国内某民机为例,探讨了民用飞机在研制过程中模块化装配在飞机装配过程中工作特点和工作内容,分析了模块化装配对接中主要方法及其协调措施。     

基于模块化的自动装配方法

针对如何确定装配环境下待装配特征之间的装配关系,提出装配特征模块化的装配方法.该方法根据装配特征分类存储为不同功能模块,采用继承的方法,利用装配数据模块和装配关系模块完成装配动作,为保持设计过程中产品装配特征数据的一致性提供了保障,并以标准渐开线直齿圆柱齿轮为例介绍了该方法的实用性和优越性.     

混合动力燃料电池客车发展趋势

汽车能耗和排放污染问题近年来已引起广泛关注,以氢气为燃料的燃料电池汽车是实现近零排放的可行途径.介绍了混合动力、燃料电池技术各自的特点和需要解决的关键技术,以及目前在客车领域应用的情况.对两种技术做了对比分析研究.研究结果表明:混合动力、燃料电池技术很大程度改善了整车经济性和可靠性.     

燃料电池客车系统建模与能量管理策略

为合理地分配燃料电池电动客车行驶过程中的能量供给,使车辆在保证动力性能的前提下提高经济性能,基于MATLAB/Simulink搭建燃料电池客车整车前向仿真模型,并利用Stateflow建立4种规则式能量管理策略,研究策略对车辆经济性的影响。仿真结果表明,本文提出的4种策略均满足CHTC-C工况的运行需求,其中基于开关控制策略的规则三的经济性能最好,每百公里等效氢气消耗量为6.447 kg。     

城市供热模块化换热站的设计与运行技术研究

本文针对解决传统换热站建设周期较长、占地面积大、难以实现与新增热负荷匹配等问题,将城市供热换热站按一定供热面积(50000m2)组合成一个模块,将换热站中换热器、水泵、阀门、仪表等装置进行整合,安装在一个带保护壳的底座内,同时按运行参数要求配置自控系统.模块式供热站可根据实际供热面积选择单个或者多个并联组合式使用,现场组装后可立即运行使用.     

基于极小值原理的燃料电池客车能量管理策略

针对燃料电池客车动力系统,以氢耗最低为目标函数,以燃料电池输出功率为控制变量,并考虑燃料电池耐久性对控制变量进行约束,基于Pontryagin极小值原理设计能量管理策略。针对Pontryagin极小值原理仅适用于离线计算的缺点进行改进,设计了能适应不同工况的在线能量管理策略,并建立了燃料电池客车整车仿真模型。仿真结果表明:该能量管理策略在不同工况下具有较好的适应性,不同工况下燃料经济性和耐久性均优于传统开关模式能量管理策略。     

燃料电池客车高压舱氢气泄漏扩散

为了探究通风面积和通风格栅的布置方式对燃料电池客车高压舱氢气泄漏扩散的影响,建立三维高压舱氢气泄漏扩散模型. 利用数值模拟方法进行研究,结果表明,针对所提到的燃料电池客车高压舱,当总通风面积为0.096 m²时,从氢气开始泄漏到舱内氢气摩尔分数降至安全值以下,所需时间为25 s;当总通风面积为0.128 m²时,所需时间为21 s. 通风面积的增加可以显著加快舱内氢气的扩散. 当通风总面积一定时,相对于增大单个通风格栅的面积,在垂直方向上增加通风格栅的数量能够更加快速有效地使泄漏出的氢气排至舱外. 研究揭示了高压舱内氢气的泄漏扩散过程. 当高压舱内部发生氢气泄漏时,泄漏出的氢气沿舱室两侧向顶部扩散,并在左右两侧最高处聚集,应将氢气浓度传感器布置在舱室左右两侧最高处.     

基于设计和装配过程的装配模型研究

研究产品面向装配的设计（DFA）中的产品装配建模技术,提出了一种以装配体为对象并能充分反映设计过程和装配过程特点的二叉树装配模型,构造了相应的数据结构,为可装配性评价奠定了基础;建立该装配模型的应用框架,为并行工程提供了支持工具,此外,该装配模型还可作为通用的产品装配模型应用于CAPP等领域。     

燃料电池汽车TTCAN网络的调度设计

针对目前燃料电池汽车应用层协议不统一的情况,该文以自主研发的燃料电池中巴车为对象,基于SAEJ1939协议,利用均匀装载(AL)调度算法实现了其动力总成系统TTCAN协议的调度设计,该协议对其各节点源地址分配、优先级和参数组定义做出明确规定。通过可调度性、实时性、周期抖动、总线负载率和发送延迟的分析和测试,表明该协议是高效可行的,能满足燃料电池汽车实时控制的要求。     

燃料电池电动汽车供氢系统的设计与实现

从工程实践的角度完成了燃料电池供氢系统的软、硬件,包括氢气供应装置和安全预警装置的设计与实现.在氢气供应流向控制部分,详细说明了氢气通道的设计及系统状态监测方案;在安全用气部分,详细阐述了整车氢气安全预警机制、系统各部件选型及安装分布.另外从硬件拓扑结构和软件协议规划的角度探讨了以CAN网络和光纤为媒质实现供氢系统控制的具体方法.     

六位半数字多用表VXI模块的设计

依据∑-△模数转换器高速无迟滞、高分辨率、低噪声等特点，采用AD转换芯片LTC2440和LTC2400，设计了高速、高准确度数字多用表VXI模块，进行了误差分析，提出了运用程控校准技术修正误差，调试证明，该设计能够提高模块的测量速度及准确度，最高测量速度达到100次／秒，最小误差为0．0015％。     

摩托车发动机电控燃油喷射系统的设计

针对摩托车发动机的节能和环保的要求 ,建立了一套用于摩托车发动机的电控燃油喷射系统 ,并进行了控制参数的匹配研究。在匹配试验中 ,通过改变循环喷油量和点火提前角 ,得到了发动机动力性、经济性和排放污染物之间的关系。     

生物质制氢与燃料电池整合系统研究

生物质制氢与燃料电池的技术整合将提供一条完全清洁的后续能源路线,并能够为生物质能源的高效经济利用开辟具有竞争力的创新途径,为氢能技术的发展提供有利保障.在对生物质热化学制氢的工艺路线和过程经济性等进行对比分析的基础上,明确了制氢路线开发中的优化方向;对生物质燃气在高温燃料电池系统中应用的诸多影响因素进行了系统分析,并结合目前国内外生物质基燃料电池系统的研究进展,明确了适宜的生物质制氢与燃料电池系统的整合工艺开发中需要克服的障碍和路线的发展方向.     

城市公共交通专用道规划与设计

在阐述设置城市公交专用道的必要性和可行性的基础上,结合湛江市城市结构特征和道路交通条件,简要介绍了湛江市公交专用道规划设计方案,包括设计目标、总体布局、横断面设计和路口交通组织与管理．     

PEM燃料电池的流场设计

质子交换膜燃料电池流场的合理设计有利于组分浓度、电流密度等的均匀分布,从而达到提高电池性能的目的。采用计算流体力学软件Fluent中的PEM模块,对3种常见的流场形式分别从氧气摩尔浓度、膜中水含量和电流密度分布等3个方面进行了综合分析。结果显示,电池性能由高到低依次为:多蛇形I流场、多蛇形II流场和平行流场。该方法可用于指导质子交换膜燃料电池空气流场的优化设计。     

城市公交车自动化监控系统设计

设计了一种现代化城市公交车自动化监控系统。此系统包括监控中心、通信系统、站台装置、车上装置四部分。介绍了该系统的总体结构、功能特点、以及软硬件设计。由于采用了单片机、无线识别、语音芯片、TCP／IP等技术，此系统能使人们乘坐公交车时变得更加方便快捷。     

城市公交线路存储设计及查询

随着经济的快速发展,城市公交线路也在逐渐增多,给人们的出行带来极大的方便.但是目前各大城市的规模都在不断的扩大,这给人们的出行和乘车带来的一定的困难,尤其是在一些旅游城市,游客在选择乘车线路时就比较麻烦[1].因此,为了使这个问题得到解决并且加快城市公交线路的信息化,开发和研究城市公交线路成为迫切需要.