单线箱梁YL550型运梁车的研制与应用

针对运梁车需要驮运箱梁和架桥机过隧的需求,考虑隧道结构尺寸限制,研制出一种新型单线箱梁YL550型过隧运梁车。首先,介绍了运梁车车体、走行轮组和液压支腿等主要组成结构及其工作原理;然后,对鱼腹式车体、板式驮梁台车链牵滑动走行,以及悬挂总成铰点位置优化设计等关键技术进行分析;最后,将试制的运梁车应用到连镇铁路建设施工中。现场使用情况表明,该设备各项性能达到使用要求,提高了施工效率。     

高速铁路900t级模块式运梁车的改进方案

从秦沈客运专线运架混凝土箱梁的实践，笔者深感应大力推广采用通用的模块式运输车运梁，以取代专用的中梁式运梁车。一台轮胎式运梁车，与相配套的同吨级架桥机相比，虽自重仅为后者的1／2～1／3，但购置费却高出10％～20％。中铁二局进口的一台550t Nicola中梁式运梁车，可运24m双线梁，中铁四局购置国产450t中梁式运梁车，可运32m单线箱梁，但二者今后都难于在需架32m双线梁的京沪高速铁路中发挥作用，这就是重型专用运梁车的共同缺点。克服此缺点的办法就是采用模块式运输车，既可组合后运900t重的高速铁路的32m梁，又可适应不同的运输需要作不同的分解组合。     

适应小曲率线路施工900t运梁车的结构改造

常规的铁路桥梁运架设备运梁车和架桥机仅适合直线状况下的施工,无法进行小曲率半径线路的施工。为解决这一问题,必须改造运梁车结构,使驮梁小车驮运箱梁顺利沿运梁车轨道进入架桥机导梁轨道。结构改造的目的是让驮梁小车在驶入架桥机导梁轨道时产生转动,以克服运梁车与架桥机之间的夹角,平稳驶入架桥机导梁上。将运梁车轨道改造成可活动形式,对驮梁小车增加设计可转动支座,以较小的改造成本成功解决小曲率线路架设桥梁的难题。     

高速铁路900吨级轮胎式运梁车优化方案

本文综合当前900t级运梁车两种结构形式的优缺点,提出一种新的运梁车总体结构形式和主要参数。     

跨座式单轨运梁车液压系统

介绍了我国第一条跨座式单轨运梁车的液压系统,分析了采用全液压传动运梁车的特点,对其工作原理、动作要求、主要液压元件的参数作了详细的叙述.     

跨座式单轨运梁车液压系统

介绍了我国第一条跨座式单轨运梁车的液压系统,分析了采用全液压传动运梁车的特点,对其工作原理、动作要求、主要液压元件的参数作了详细的叙述。     

架桥机喂梁工况的探讨

国内正在使用的架桥机的喂梁工况有拖梁起吊和定点起吊两种.拖梁起吊是混凝土梁一端由架桥机前天车吊起前进,另一端由驮梁小车拖动在运梁车平台上运行.运梁车上的驮梁小车与架桥机的控制系统之间有数据线相连,前天车的位置信息通过数据线传到驮梁小车的控制系统,在喂梁过程中,通过控制驮梁小车的位置使其与前天车保持同步.定点起吊是由运梁车将混凝土梁运送到固定位置,由架桥机一次将整片混凝土梁吊起并安装完毕.拖梁起吊的优点有:整机安全可靠,吊梁与下导梁过孔动作分开,不存在安全隐患;工作效率高,运梁车不需要等待驮梁小车返回原位即可开回梁场;架桥机过隧道方便,适用于隧道孔架梁等工况;运梁车对位简单方便,操作快捷,易于掌握和控制;运梁车和架桥机受力简单可靠.缺点是吊梁需要分两次进行,较为复杂;驮梁小车与架桥机天车行走需要有较好的配合,控制相对复杂.定点起吊的优点是:吊梁简单,一次完成;驮梁小车与架桥机的天车无需配合,控制简单;单个支腿最大受力小,有利于桥梁的使用;结构轻便,整体重量较轻.缺点是喂梁过程存在不安全因素,在运梁车起升过程中会对架桥机下导梁造成威胁;在驮梁小车通过运梁车与架桥机下导梁接口处时,整车受力变化大,受力较为复杂;运梁车对位复杂,整个过程可能需要较长的时间;不利于过隧道以及隧道口的架梁.     

快速客运专线架格在机方案分析之—运梁车方案

高速铁路架桥机的特点是吊重大 ,吊运的构件尺寸很大。履带行走装置结构复杂又可能破坏桥面层 ,因此不能使用 ;而步行式行走装置因没有回转装置 ,也不能用。这样架桥机的行走装置就定位在轨行式、轮胎式或二者的组合上。下面介绍两种不同的架桥机行走装置设计方案。1　轨行式运梁车对于运梁车 ,应该力求高度低 ,以提高整机横向稳定性 ;同时因其载重大 ,长年行驶于新线荒道上 ,额定行驶速度不高。铁道部大桥局设计的轨行式运梁车由两台运梁台车组成 ,如图 1所示。此运梁车是由两台互不相连的独立的运梁台车组成 ,每一运梁台车由四台简易的八…     

高速铁路大型箱梁架运设备及其应用(下)

【上期摘要】介绍国内外高速铁路和客运专线大吨位箱梁架桥机的类型、关键技术和运用情况。2运梁车运梁车是与架桥机相配套的特大型专用设备,主要用于将大型箱梁从存梁场运至架桥工地,同时,轮胎式运梁车还能驮运架桥机作长距离桥间转移。运梁车有轮胎式和轮轨式两种形式。     

900t运梁车悬挂系统的特点

介绍高速铁路工程施工中已用于运输混凝土预制梁的900 t运梁车的主要结构,论述运梁车悬挂系统的分组方法及各悬挂的受力情况.由于运输混凝土预制梁时,运梁车的受力情况比较恶劣,因此运梁车在设计过程中注意了几个问题:在液压系统中,将32个悬挂液压缸分为4组,每组8个,在每组悬挂中,其液压系统是相通的,因此其受力相同;起吊混凝土预制梁时,4点起吊,3点平衡;利用单芯防爆阀和双芯防爆阀确保了运梁车的安全性.给出了运梁车的整体悬挂图及单组悬挂系统图.     

DLT900型轮胎式搬运机液压起升系统故障分析与改进

DLT900型轮胎式搬运机是郑州大方桥梁机械有限公司自主研制开发的具有自主知识产权的大型特种起重搬运设备。结合在哈尔滨到大连客运专线上某预制梁场上对DLT900型轮胎式搬运机进行调试时出现的自由溜钩现象,对其液压起升系统的工作原理进行分析,指出可能造成故障的原因,提出解决方案。经过现场调试,达到预期效果,提高了系统的可靠性。     

900t跨线轮胎式提梁机的研制

900t跨线型轮胎式提梁机是为高速铁路施工而开发的新机型,该机将传统梁场施工中需要配置的轮轨式提梁机的功能集中在轮胎式提梁机中,从而节约一套设备的投资费用.该机集机、电、液技术于一体,是高度集成的现代化产品,其主要功能是在预制梁场内对混凝土梁进行起吊、搬运和配合运梁车进行装车,具有性能稳定、优越、高效、功能集成化高的特...     

斗轮挖掘机胶带跑偏的分析

文章论述了在斗轮挖掘机的胶带输送机上采用,吊挂托辊组的优缺及对胶逼跑偏的影响,提出了防止斗轮挖掘机胶带跑偏所采取的措施。     

900 t隧道型运梁车

900 t隧道型运梁车是为适应我国铁路客运专线施工的新形势而研制的新型运梁车,与普通型运梁车不同之处是其驮运高度低,能满足驮运整孔箱梁通过隧道的要求。该车可以在不切掉翼缘的情况下,驮运900t整孔箱梁通过隧道,能够降低工人的劳动强度,提高施工效率和工程质量,而且可以同常规架桥机配合完成架梁作业,现已完成运输箱梁200多孔。实际应用表明,该机驮运整孔箱梁过隧道作业,通过性能良好、顺畅。介绍900t隧道型运梁车的主要技术参数及结构特点。     

超大型混凝土箱梁轮轨运输体系

超大型混凝土箱梁轮轨运输体系工作机理，结构型式及基本技术要求完全有利于传统的混凝土梁轮轨运输体系，其弯道适应能力，载荷均衡方式是个全新的技术课题。铰接车架通过多层简支梁均衡分配荷载和多层车架结构相对转动适应弯道，具有结构简单，形式新颖的特点。     

轮式挖掘机钢板弹簧断裂分析及悬挂形式的选择

本文针对轮式挖掘机新产品行驶性能试验中出现的钢板弹簧断裂的故障及其产生的原因，分析了钢板弹簧弹性、理想弹性及油气悬挂弹性的特性，指出采用油气悬挂是轮式挖掘机较理想的悬挂形式。     

用贝雷架拼装可横移式架桥机的设计与应用

介绍采用贝雷架组拼可横移式架桥机架设预制梁的施工技术及架桥机的主要结构,性能,这种架桥机优点很多,利用贝雷架或军用梁组装,可以拼成多种跨度,能架设重量100t以内的预制梁,可用于架设曲线桥,直线桥,斜交桥,其行走轮设计成万向轮,可在任意方向转动,实现,架桥机的横向移动,这大大加快了架梁速度,提高了工效,降低了施工成本。     

MZ32／900型移动模架制梁施工技术

针对石太铁路客运专线小作河特大桥制梁施工,提出采用移动模架制梁施工方法,对其施工要点作了概述,选用MZ32／900型移动模架,解决了客运专线快速现浇箱梁进行制梁的施工难题。     

Hysteresis behavior of concrete filled square steel tube column-to-beam partially restrained composite connections

This study presents the development of an improved detail for a Concrete Filled Steel Tube (CFT) square column-to-beam partially restrained composite connection (PR-CC) and the evaluation of its hysteresis behavior under cyclic loading. The detail of the connection was designed to prevent brittle failure at the bottom of the connection due to the composite effect and to simplify its fabrication process. The suggested connection is a welded type of bottom beam flange connection and the existing PR-CC is a bolted type with a seat-angle. To evaluate their hysteresis behavior, specimens were fabricated at full scale and tested under cyclic loading. Results revealed that the suggested type fractured at the welding zone without a drop in capacity due to the anchors inside the steel tube, and reached over 0.04 radian of the plastic rotational angle. The stiffness of the suggested type was about 10% greater than the existing type because the bolted connection allowed more deformation than the welded connection. Both connections were classified as Semi-rigid connections by stiffness analysis according to Eurocode3. The suggested type can be classified as a partially restrained connection overall under cyclic loading because it reached more than 0.03 rad of an inelastic rotation angle 80% capacity of the maximum moment capacity. This type was evaluated to exhibit equal or more ductility than the existing type. As a result, it is concluded that the welded bottom beam flange connection type can be used in practice for the CFT column-beam connection instead of the existing bolt connection using a seat-angle.     

幕墙结构中组合梁的力学分析与设计计算

按非整体式组合梁和整体式组合梁两种方式对其力学性能及设计计算过程进行了深入探讨,旨在为幕墙结构设计中组合截面的设计计算提供科学的依据。