加气站建设 第一讲 加气站设备

车用液化石油气加气站工艺管路系统是密闭的，在中压条件下运动，所选用的设备及阀门管件有着特殊的材质要求和密封要求，需要具有极高的安全性能和可靠性。     

加气站战高寒

<正>作为转变发展方式增加创效空间的新尝试,黑龙江石油克服了高寒天气,首座加气站运营正常。多了个加气站,我们能少排一会儿队,少挨会儿冻,多拉几趟活儿。黑龙江省安达市牛街北侧入城口处几个出租车师傅围在加气机旁高兴地交谈着。作为调结构、转变发展方式增加创效空间上的新尝试,2014年1月1日,中国石化黑龙江石油分公司首座加气站——绥化龙达加气站经改造后正式投营。开业以来,克服了高寒天气设备冰堵的问题,龙达加气站运营正常。据了解,在十二五的最后阶段,黑龙江石油将向     

郑州计划2010年底前再建6座车用加气站

郑州市目前共有出租车近1．1万辆，其中使用燃气作为燃料的出租车约占出租车总量的一半。由于目前郑州市车用加气站建设量不足，导致出租车加气排队现象严重，“加气难”问题也成为广大出租车司机反映最多的问题之一。     

加气站经营模式猜想

近年来,各地出现了LNG客车采购高峰,出租车、私家车也纷纷“油改气”,导致LNG加气站密集开建。相关统计数据显示,截至2013年5月初,在不到1年的时间内,中国新增加气站446座,总量达到2784座。其中,LNG加气站占22．8％。天然气汽车新增47．3万辆,总保有量已达到157．7万辆,同比增长40％。其中,LNG汽车超过7．1万辆。     

加气站经营模式猜想

2013年,我国成品油经营企业加快了加气站布点与建设速度,积极探索加气站陆上及水上经营,力求在未来市场竞争中抢占先机。近年来,各地出现了LNG客车采购高峰,出租车、私家车也纷纷"油改气",导致LNG加气站密集开建。相关统计数据显示,截至2013年5月初,在不到1年的时间内,中国新增加气站446座,总量达到2784座。其中,LNG加气站占22.8%。天然气汽车新增47.3万辆,总保有量已达到157.7万辆,同比增长40%。其中,LNG汽车超过7.1     

加气站安全管理浅议

加气站安全管理首先必须遵循安全管理的一般规律,但更重要的是应着重分析其特殊规律,加气站安全管理具有实践性、经常性、群众性、科学性、法规性、综合性及动态性等特点.目前加气站安全管理仍停留在传统的经验管理阶段,不能满足加气站建设发展的需求.强调预测和预防事故、实行系统安全管理和通过计算机的开发利用提高管理的科学水平是今后加气站安全管理的发展趋势.     

LNG与L-CNG加气站设备选型探讨

针对LNG/L-CNG加气站中设备选型与实际需求不匹配的问题,在确定拟建加气站日加气能力、建站位置、占地面积、加气时间集中与否、停运影响大小、LNG存储时间等基本条件的基础上,根据国家相关标准要求和行业经验,给出加气站主要设备的选型方法,包括LNG储罐、LNG泵撬、加液机、L-CNG泵撬、L-CNG气化撬、程序控制盘、储气系统、CNG加气机、卸车撬及控制系统等。提出的方法能够在满足加气站日加气量和高峰时段加气要求的基础上,节省投资和运维成本,提高加气站的运行效率及系统可靠性。     

吐哈L—CNG汽车天然气加气装置建成

2006年8月，新疆维吾尔自治区职业安全评价中心的工程技术专家对能源开发公司汽车天然气加气站进行了验收评价，标志着能源公司汽车天然气加气装置工程正式建成。汽车天然气加气站位于哈密市新民六路，主要设备是1台L-CNG天然气充装撬装装置和2台双枪天然气加气机。此工程于去年10月开始土建施工，今年进行了安装工程施工。施工过程中．技术人员执行技术标准，根据现场实际，对辅助安全设备作了改进，增加了撬装设备防晒棚和防碰栏杆。     

焦炉气汽车加气站设计

焦炉气汽车是清洁能源汽车,其加气站的合理化设计是焦炉气汽车运营的基本保障。根据国家相关标准和规范,从焦炉气汽车加气站的总体布局、加气工艺流程和加气站安全三个方面进行了合理化设计,提高了焦炉气汽车加气站安全性。     

CNG加气站储气系统

通过对CNG加气站储气系统结构、工作原理及主要技术参数的介绍，系统阐述了CNG加气站在气资源利用、保障安全及环境等方面的优势。     

万吨气站炼成计

中国石化江苏石油连云港公司双店加油加气站,位于连云港市东海县236省道与310国道交叉口,原来无加气业务.2014年,连云港石油抓住政府部门推进天然气加气站建设的机遇,积极协调,对双店加油站进行加气业务改造,增设了两台单枪加气机,提供液化天然气(L N G)加注业务,为车辆提供清洁能源.     

LNG加气站现场的应急处置

简要介绍了LNG加气站潜在事故的类型、现场的应急处置及原则和应急防范措施.适当的现场应急处置措施能最大限度地减少突发事故造成的损失,对事故现场抢险救灾作用明显.     

液化天然气加气站的消防安全设计

对于一种全新的环保型天然气汽车,液化天然气(LNG)汽车不但具备压缩天然气(CNG)汽车和液化石油气(LPG)汽车优势,也能增强自身实用性,当前,LNG汽车成为天然气汽车发展的重要方向.本文结合LNG基本特点,重点分析LNG加气站危险性,根据分析结果,进一步探讨LNG加气站的消防安全设计,希望可以给我国LNG汽车发展提...     

浅析CNG加气站高压储气方式

为了保障CNG加气站的平稳供气，宜设置天然气储气系统，国内外储气设备主要有气瓶组、高压储气罐、地下储气井。概述了三种储气方式各自的特点；分析了三种储气方式的优缺点和投资成本。对不同规模CNG加气站的储气方式提出了建议。     

大港油田CNG加气站技术特点

天然气作为我国最主要能源之一，其应用领域在不断地扩展。由于天然气受管网敷设的限制。在压缩、储运等方面的技术也引起了众多企业的重视，并成为一些企业发展的战略目标。2004年大港油田依靠地域和气源的优势，建成了天津市首座CNG加气站。经过一年来的生产运行，显现出较好的经济效益和良好的发展前景。从环保性、安全性和经济性等方面阐述了CNG技术特点和发展的优势，对大港油田已建CNG加气站的主要设备、工艺流程、技术特点以及市场发展前景进行了较详尽的阐述。     

国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》发布实施

由国家质量监督检验检疫总局和国家建设部于2002年5月29日发布的国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB 50156—2002)自2002年7月1日起开始实施,原国家标准《小型石油库及汽车加油站设计规范》(GB 50156—92)同时废止。     

天然气加气站的经济性分析

建设天然气加气站成本很高，合理选择建站方式至关重要。根据工程经济学的观点，利用投资效果系数对不同天然气加气站的初始投资进行了折算，并引入费用年值法对不同加气站的经济性进行了分析。该方法物理意义直观,全面考虑初期投资和运行费用两种因素,避免了因不同方案中设备使用寿命各异而造成的计算不便。计算结果表明，LNG加气站和 L CNG加气站的费用年值分别仅为 CNG加气站的30.5%和56.7% ，3 种建站方式中LNG加气站经济性最好，在一定条件下可优先建立LNG加气站。     

CNG加气站工艺流程优化设计探讨

随着我国大型输气管道的建设,推进城市气化进程,为CNG汽车加气站的建设与发展带来机遇,CNG加气站在我国得到了空前的发展。针对现有CNG加气站出现的窜井和地下储气井松动事故,对CNG加气站的工艺流程和地下储气井的结构进行优化设计:将天然气直充改为经过地下储气井冷却后加气,在地下储气井的出口处安装单向阀;将现在地下储气井共用一条进出气管线改为单进单出,在地下储气井内增设套管,进一步加强CNG加气站的安全性,为今后CNG加气站的设计和建设提供借鉴。     

我国城市加气站发展前景分析

我国城市加气站的建设规模和发展水平同发达国家相比存在较大差距,而且加气站主要分布在少数城市和地区。燃气汽车安全环保的功能以及成品油价格的不断上扬将使燃气汽车的消费不断升温,客观上推动了城市加气站的发展。加气站的进一步发展面临着汽车产业结构调整较缓、系统规划缺乏以及管理措施缺失等因素的制约。国内加气站未来的发展模式应体现出资源导向的区域特点,政府应出台积极的财税政策对加气站的发展予以推动。     

加气站天然气脱水工艺系统的选用

介绍了加气站天然气脱水的方法并就通常采用的吸附干燥脱水法中,干燥器置于压缩机前(低压脱水)和置于压缩机后(高压脱水)两种脱水工艺进行了对比分析,认为在高寒地区的加气站采用高低压联合脱水系统比较适宜,在常规的前置低压脱水系统的基础上,增加后置脱水系统,以避免高寒地区冬季冰堵现象的出现。