装载机变速器操纵阀故障分析

ZL系列装载机目前普遍采用行星齿轮动力换挡变速器,这种变速器结构紧凑、传动效率高且便于换挡.由于变速操纵阀在装载机作业过程中使用极为频繁,因此,由它引起的故障也较多,现将其常见故障及排除方法介绍如下.     

ZL系列装载机变速操纵阀故障分析

ZL系列装载机目前普遍采用行星齿轮动力换挡变速器,这种变速器结构紧凑、传动效率高且便于换挡。由于变速操纵阀在装载机作业过程中使用极为频繁,因此,由它引起的故障也较多,现将其常见故障及排除方法介绍如下。     

装载机变速器换挡品质技术研究

目前国内装载机普遍存在换挡品质问题,驾驶员感受舒适性差。为了改善变速器换挡品质,提高驾驶员使用满意度,改善变速器的使用寿命,以某装载机变速器为研究对象,从影响整机冲击度的换挡时间及换挡控制油压因素进行分析,通过调整变速器变速操纵阀不同直径的节流孔及离合器主、从动片的间隙,调节油压特性曲线,并对整机进行换挡冲击试验,得出换挡曲线与整机冲击度的对应关系,确认了最佳的换挡曲线的改进方案。     

装载机典型工况下行星式变速器工作特性分析

轮式装载机行星式变速器在不同工况不同挡位下的转矩特性、传动效率和功率流向是变速器设计中需要重点考虑的因素,通过对不同挡位下变速器传动效率和功率流向的分析计算,可以为装载机行星式动力换挡变速器的设计提供一定的理论依据.     

行星变速器倒挡和Ⅰ挡同时失效的原因分析

装载机在工作过程中40／50行星变速器的倒挡和Ⅰ挡突然同时失效,而前进Ⅱ挡正常。起初以为变速操纵阀出现问题,但更换变速操纵阀后并没有解决问题。     

ZL50装载机换挡冲击故障分析与排除

某ZL50装载机采用液压与液力机械传动，具有变速平稳、传动比大、作业效率高和无级变速等特点，应用十分广泛。其变速器采用行星齿轮式动力换挡变速器，换挡操作系统为液压式。在使用中有时出现换挡冲击故障，即换挡后装载机不能平缓起步，而是出现短暂的动力传递中断而后猛然结合使整机出现荷载冲击的现象。液力机械传动方式涉及到液力传动与机械传动的耦合，故障原因的分析比较困难。本文在分析该变速器操纵系统工作原理的基础上，提出了故障的分析与判断方法，在实际应用中解决了许多同类故障。     

40/50装载机行星式动力换挡变速器操纵阀的改进设计

1问题的提出目前国产40/50装载机大多配用行星式动力换挡变速器,其“双变”由双涡轮4元件变矩器和2进1退行星式变速箱构成。该变速器有超越离合器自动对变矩器的Ⅰ、Ⅱ涡轮进行动力整合输出,使变矩器能实现轻载和重载2种工况的自动切换。实际上此种变速器具有4进2退的挡位,可简化变速操纵结构,只用1个变速手柄即可实现所有换挡和换向操作。该变速器结构已定型多年,结构简单、维修方便、配件充裕,相对于电液控制变速器在价格上有较大竞争力,所以该变速器在今后相当长一段时间内仍是市场配套的主流产品。     

40／50装载机行星式动力换挡变速器操纵阀的改进设计

1问题的提出 目前国产40／50装载机大多配用行星式动力换挡变速器，其“双变”由双涡轮4元件变矩器和2进1退行星式变速箱构成。该变速器有超越离合器自动对变矩器的工、Ⅱ涡轮进行动力整合输出，使变矩器能实现轻载和重载2种工况的自动切换。实际上此种变速器具有4进2退的挡位，可简化变速操纵结构，只用1个变速手柄即可实现所有换挡和换向操作。该变速器结构已定型多年，结构简单、维修方便、配件充裕，相对于电液控制变速器在价格上有较大竞争力，所以该变速器在今后相当长一段时间内仍是市场配套的主流产品。     

ZL15系列变速器换挡冲击改进分析与试验验证

为研究并改善ZL15系列动力换挡变速器的换挡冲击,分析影响变速器换挡冲击的各项参数,并提出优化变速操纵阀以改善冲击的方案。建立变速操纵阀AMES im仿真模型,针对空挡切换至Ⅰ挡起步、空挡切换至后退挡工况进行仿真和优化分析,得出影响换挡冲击的关键因子为变速操纵阀阻尼孔的孔径。各工况试验结果表明,优化方案准确有效,大幅提升了整机的换挡安全性及舒适性,可以较好地满足市场对小型工程机械较高的舒适性要求。     

新型软轴变速控制器及其在装载机上的应用

变速操纵机构作为轮式装载机的重要组成部分之一,它的操纵性能对装载机的作业效率有很大的影响。为了提高其操纵性能,我厂研制成功了新型软轴变速控制器。1新型软轴变速控制器的结构及其工作原理软轴变速控制器不需要经过一系列连杆机构将换挡动作传递到变速操纵阀,而是采用软轴直接连接变速操纵阀对装载机液力变速器进行挡位转换。1.1软轴变速控制器的主要结构软轴变速控制器主要由操纵手柄1、变速控制器2、软轴3、齿条8、齿轮9、定位钢球7、弹簧6及叉接头4等组成(见图1)。它的动力传递为一根软轴,一端连接叉接头,另一端连接变速控制器上的…