三峡升船机总体布置设计

三峡升船机布置在左岸,升船机构采用全平衡齿轮爬升式的型式,该型式为国内首次采用。升船机过船规模为3 000 t级,最大提升高度113 m,是目前世界上技术难度和规模最大的升船机。升船机主要作用是作为船闸的补充为客轮提供快速过坝通道。该升船机主要由上游引航道、上闸首、船厢室段、下闸首和下游引航道等组成。对升船机各主要部分的设计进行了介绍。     

彭水水电站500 t级垂直升船机总体布置

彭水水电站通航建筑物由一级船闸和一级垂直升船机组成.升船机布置在下游,最大通航水头66.6 m,通过中间渠道与上游的船闸连接,船闸最大通航水头15 m,二者联合运转,可克服枢纽81.6 m的最大通航水头.升船机采用钢丝绳卷扬全平衡垂直提升型式.船舶过坝时,通过上、下闸首驶入钢质承船厢内.承船厢由多根钢丝绳悬吊,通过设于承重塔柱顶部机房内的主提升机驱动,使之沿承重塔柱导轨垂直升降运行,运送船只过坝.全面介绍了彭水水电站500 t级垂直升船机的总体布置与设计特点,并对升船机主体设备、金属结构以及电气设备等的设计作了简要论述.     

三峡水利枢纽升船机型式选择

升船机是一种巨型机械,它利用水力或机械传动来载运船只沿着倾斜或垂直的轨道升降,用来克服水利枢纽或运河上下游的水位落差,与船闸相比较,升船机的特点是通过能力较大,可以一次提升很大的高度,故船只从上游到下游总的通过时间短,从而提高了船只周转率,升船机在理论上可以根本不需要或很少消耗水量,这在水量很宝贵的枢纽或运河上是很重要的。在地形条件有利时,可以大大地减省土建工程费用,所以随着机械制造技术的发展,建造升船机来代替船闸作为近代水利枢纽上通航建筑物的重要性已愈来愈广泛地受到注意。利用斜面滑道干拖船只过坝这种简单升船原理的应用早在船闸之先即已出现,近代新型升船机的建筑历史亦已有一百余年,曾经提出过的型式有数     

丹江口升船机钢筋混凝土浮式导航防浪堤

一、概述丹江口升船机上游导航、防浪建筑物,除供过坝下行船只停靠、导航外,在水库风浪及大坝泄洪时,保护升船机进口,便于船只安全进出。丹江口升船机设计过程中,对上游导航、防浪建筑物先后进行了多种中型式比较。最初选用墩板式结构。一九六五年扩大初设阶段,通过对浮堤主要技术问题研究和经济比较,最后     

水口水电站垂直升船机闸首挡水闸门

闸首挡水闸门是升船机的重要组成部分，亦是承船厢与闸首实现对接密封，确保船排安全顺利过坝的关键设施之一。水口电站升船机在对接密封方式、拉紧和锁锭方式以及充泄水设备布置等方面做了一些新的探索。其挡水闸门为下沉式平面定轮钢闸门。它的结构型式，设备布置和运行特点可供参考借鉴。     

船闸

如同升船机一样,船闸是为了使船只克服水利枢纽和人工运河上的集中水位落差而兴建的另一种最主要的过船建筑物。它的基本原理是通过灌泄水来调节闸室水位使之与上下游水位相一致,从而将船只从上游(下游)翻过坝(闸),送往下游(上游)。最早的船闸建于15世纪,至今已有几百年的历史。世界上的船闸数量和型式之多,难以统计,单以德国为例,至今巳建船闸总数450—600座之多。船闸的发展经历了四个阶段。最初的船闸均为木结构,尺寸和水头很小。十九世纪开始,船闸应用了圬工结构和钢结构以后才有了一个较大的发展,但水头也只有     

双轨斜面升船机初步研究

目前三峡大坝船闸及升船机的通航能力已逐渐不能满足长江经济带发展的需求。本文提出一种适合在大坝左岸修建的双轨大型斜面升船机系统,该升船机的设计载重约3000 t,承船车的过坝时间约30～40分钟。并介绍了该系统的基本运行原理、动力系统及安全装置设计,为采用斜面升船机解决船只过坝问题提供新的思路。     

景洪水电站金属结构设计的特点

文章依据初步设计成果，简要介绍了景洪水电站金属结构设备和通航过坝设备的总体布置设计。作为我国第一座中外联合投资的拟建电站，在设计过程中把降低工程投资放在重要位置。其中，大型表孔溢洪道弧门及启闭机布置、导流闸门及启闭机布置较为典型；通航过坝设备采用300t级全平衡重式垂直升船机，对升船机、上下闸首的布置特点、升船机升降机构与保安装置的特色作了阐述。     

万安船闸基础处理设计与施工

一、概述万安船闸是赣江上游万安水利枢纽组成部分之一,为单线一级船闸。船闸近期建设规模按500吨级船以一次过闸设计。为适应远景规划要求,在枢纽中除留有二线船只过坝设施的位置外,考虑今后船只过坝设施发生事故检修时,现有船闸能通过1000吨级船     

陈村水电站斜面升船机承船车的试验研究

陈村水电站位于皖南山区泾县,坝高75m,为解决船只和竹木过坝问题,在右岸建造了双线干运斜面升船机。该升船机的承船车采用新型链杆变腿车,载重30t;上游轨道坡比1:4.6,有一半径为140m的圆弧轨道段;下游轨道坡     

新型过船建筑物—水坡工程

水坡,又称水楔,也称水坡式升船机,它是一种不需要复杂设备的最简单型式的过船建筑物。水坡是没有闸室,而是由坡度很缓的水槽和一个特珠型式的闸板组成。一般情况下,水槽是空的,当船只通过时,则集中蓄水,水槽中由推板拦蓄的水楔体在推板的推动下,沿水槽斜坡爬升或下降,从而推动水坡体上的船只上升或下降。推板由水槽两岸钢轨上行走的电动机     

乌江中下游水电站通航建筑物型式选择

乌江中下游为通航河道，在水电开发后改善了河道的通航条件，对过坝的通航建筑物型式选择将受到高山峡谷、径流量年内分配极不均匀、货运量较大、过坝通航水头较大等因素的影响，在运行方面要求灵活及有利于环境保护等，综合各种因素比较，认为垂直升船机是最佳的通航建筑物型式。     

隔河岩水利枢纽垂直升船机设计

清江为五级航道,隔河岩水利枢纽为使船舶过坝,设置了提升式全平衡湿运升船机。升船机由上游引航道、第一级垂直升船机、中问渠道、第二级垂直升船机、下游引航道等组成。第一级升船机与挡水坝相结合。中间渠道由混凝土衬砌段及连续刚构渡槽组成。第二级垂直升船机由承重结构及上下闸首组成。升船机船厢为槽形金属结构,用卷扬机藉钢丝绳提升及下降,船厢及水重由平衡重平衡,可通过300t级船舶。     

思林水电站通航建筑物布置

思林水电站过航建筑物为500t级垂直升船机,是目前贵州省境内第一个在建的大型过坝通航建筑物。本文介绍了思林水电站通航建筑物布置,包括建筑物型式选择、参数选取和结构布置。     

隔河岩枢纽垂直升船机设计研究

隔河岩水利枢纽升船机为钢丝绳卷扬全平衡垂直提升式，其上游水位变幅和总提升高度是目前国内在建升船机中最大的。隔河岩升船机与三峡升船机型式相同，是三峡升船机的中间试验机，二者具有相类似的技术难题，如对上闸首设备布置与结构型式、船厢运行中的安全保障、提升力以及其安全制动系统等进行了较深入的研究，其设计研究成果对于三峡升船机和国内其它同类升船机的建造有一定的借鉴价值     

船闸建设史上的丰碑

长江是横贯我国东西的内河航运黄金水道,它的运输能力相当于10条铁路,在国民经济中起着举足轻重的作用。三峡工程建成后,一座180多米高的混凝土大坝将横跨江上,如何解决好船只过坝、保证航运畅通是三峡工程建设的重大技术问题。经过我国科技人员长期试验研究和反复论证,三峡工程建设的决策者们决定采用目前的永久船闸和大型垂直升船机方案。永久船闸要在2003年三峡水库蓄水发电时投入运行,升船机暂缓至2009年建成。     

电动拖车类型的选择

下面将研究三种藉电动拖车牵引船只过闸的纵剖面图。这些剖面图及牵引方法并不是包括齐全了,还有其他的型式。例如适应于梯级船闸牵引的就有架空缆车、固定绞盘、环式(?)索等等。它们都可实际应用于各种通航建筑物中。就船闸而言,在选择船只牵引方式之前,首先应从技经观点来研究船闸的纵剖面,只有在确定了船闸最有利的纵剖面后,才分析牵引船只的方法。如果认为必须采用岸边牵引时,再选择一两种型式进行较详细的研究。本文主要是研究电动拖车牵引木筏及船队通过梯极船闸的具体方式,至于选择牵引方式前一阶段的工作内容,这里不准备谈。电动拖车牵引船只过闸是用拖(?)将拖车与为首     

向家坝升船机方案比选分析

根据向家坝工程的特点,对过坝通航建筑物进行设计分析,通过对升船机和船闸的详细比选论证,根据实际工程条件拟定五级船闸和一级升船机为最优候选方案,选定一级升船机为过坝通航建筑物后,对升船机的形式进行了选择设计.综合考虑安全可靠性、工程投资以及运行维护因素确定适应该工程过坝通航建筑物的最佳升船机.     

福建水口水电站2x500t垂直升船机通过政府验收

福建水口水电站升船机位于整个电站枢纽的右岸，其设计规模为2x500t一顶两驳顶推船队，最高通航水位上游65．0m，下游21．8m，最高通航水位上游55．0m，下游6．0m；设计通航能力按过坝年货运量400万t，木竹200m^3～250m^3。主要建筑物包括上下游引航道，上下游导航墙、上闸首、升船机主体建筑物及机电设备，下闸首等，     

三峡升船机新型防撞装置特点及调试

为了防止船只在进入船厢时碰撞船厢门,必须在船厢中设置防撞装置。传统的升船机防撞装置一般采用刚性防撞梁或者柔性防撞索,而三峡升船机采用的是刚柔相结合的防撞梁带索防撞型式。简要介绍了三峡升船机防撞装置特点、构成及防撞梁带索的防撞方式实现方法,着重阐述了防撞装置调试的内容及控制要求,相关经验可供类似工程借鉴。