大型军用飞机多轮荷载作用下水泥混凝土道面的结构响应

以伊尔-76为例,考虑大型军用运输机复杂起落架构型和多轮荷载的作用特点,基于“地基-道面结构-飞机轮载”的相互作用,并采用弹簧单元模拟道面板的接缝传荷,借助ABAQUS软件建立了足尺9块水泥混凝土道面板的三维有限元分析模型。应用该模型,计算了多轮荷载不同组合作用下水泥混凝土道面的应力和变形,揭示了道面结构的力学响应,即在多轮荷载作用下,道面结构的最大应力位于轮载作用位置的板底部;与8轮荷载组合相比,16轮荷载组合作用下道面结构的应力和变形较小;而且,道面板弹性模量、基层回弹模量和地基反应模量对板底弯拉应力影响显著。     

水泥混凝土预制块道面结构参数敏感性分析北大核心

为了确定预制块道面板的结构参数,以苏-30飞机为荷载参数,利用ANSYS有限元分析软件对预制块道面版的尺寸、厚度、道面板的弹性模量、基层的厚度及回弹模量、结合程度和土基的回弹模量等因素进行了参数敏感性分析。结果表明:边长为0.5 m的预制道面板的受力状态最好;随着预制板厚度的增加,板底拉应力逐渐减小;预制板的弹性模量、基层和土基回弹模量以及结合程度对小尺寸版的影响较大,在实际工程应用中,预制道面板结构的设计参数还要参考具体情况进行调整。     

公路飞机跑道柔性道面结构力学响应分析

利用有限元分析软件ANSYS,建立某加铺及新建高速公路飞机跑道柔性道面结构模型,模拟道面结构的实际受力状态,对公路飞机跑道道面结构力学响应进行三维数值模拟仿真分析,通过计算在不同机型飞机荷载作用下的底层拉应力和表面弯沉值,得出合理的公路飞机跑道道面承载力参数。结果表明,该加铺及新建高速公路飞机跑道道面底层弯拉应力和表面弯沉都不大,各层的底层弯拉应力均小于设计强度,道面承载能力能够满足建设要求,有效保证了工程的使用性与安全性。     

预制混凝土道面在机场建设的应用现状与发展前景分析

预制混凝土道面是在国外机场的建设与维护中应用较多的新型道面,具有安全、绿色、环保、节能等优点。论文主要从预制混凝土道面尺寸、板传力方式、平整方式和维护检测等角度出发对国内外研发和应用成果进行梳理,旨在促进其在机场建设领域内的应用。     

停机坪混凝土道面厚度设计

MH/T 5004—2010《民用机场水泥混凝土道面设计规范》,未对水泥混凝土道面板厚度计算公式中的设计参数取值给出详细解释,使得设计和工程技术人员理解困难.结合工程实例详细介绍了水泥混凝土道面板厚度计算过程,并分析了道面板厚度取值影响因素.计算分析表明:中央站坪水泥混凝土道面板厚主要与飞机运行的次数有关,即疲劳次数越...     

飞机荷载作用下道面及地基土数值分析

针对飞机荷载分布及机场跑道结构特点,以B747-400飞机为例用Plaxis有限元分析软件建立了合理的分析模型。通过对数值计算结果的分析,得出飞机荷载的影响深度约为10m,并且在飞机荷载作用下道面板连接处会出现应力集中的现象。相关研究成果可供机场跑道设计参考借鉴。     

重载动态荷载下水泥混凝土路面结构响应研究

在重载交通作用下,路面结构处于一种极其不稳定的力学状态,本文通过有限元软件定量分析车速为60km／h,轴重为100、150、200、250kN的重载交通对水泥混凝土路面结构应力的影响,系统研究重载、动态荷载作用下水泥混凝土路面的结构性响应特性,即研究不同轴载作用下水泥混凝土路面的受力与变形特性,进而剖析车辆荷载作用下水泥混凝土路面的破坏机理;为旧水泥路面的维修提供参考。     

掺膨胀剂水泥混凝土在道面工程中的应用研究

随着水泥混凝土道面工程施工工艺的改进,由60年代以前的单块支模施工,进展为成条连续浇筑,对提高道面平整度,加快施工起了重要作用。但也带来一个问题,即在成条浇筑中,由于分块切缝不及时,常造成板体不规则断裂。为防止板体断裂,通常在浇筑过程中预埋板条,即作预切缝处理。这个处理办法对控制板面断裂虽有作用,但在提取板条或校正平直度过程中,易使混凝土板边角受到暗伤,会在日后出现掉边掉角现象。1991年我区对1980年以来建成的10个机场进行普查,发现掉边掉角的道面板多的达600块以上,少的也有100多块。看出混凝土板掉边掉角已成为机场道面的质量通病。出现这种质量通病的原因,一方面是施工中处治不当,但根本的问题还是由于水泥混凝土在硬化过程中出现体积收缩。因此要彻底解决道面混凝土板掉边掉角这种质量通病,除加强施工管理外,关键问题是采取措施,使道面混凝土在施工过程中不出现体积收缩,在成条连续浇筑时不预埋板条,以消除出现掉边掉角隐患的根源。     

考虑材料粘弹性特征水泥混凝土双层道面温度翘曲应力的研究

根据有限元位移法、粘弹性模型和Goodman模型理论,研究了水泥混凝土机场双层道面(考虑三种结合方式:直接式、结合式以及分离式)的温度翘曲应力.运用有限元初应变增量法,编制了考虑材料粘弹性的水泥混凝土道面温度翘曲应力的计算机程序VT23.最后,运用该程序,计算了直接式双层道面的温度翘曲应力,并经某机场的现场实验证明其计算结果的正确性.为计算水泥混凝土道面温度翘曲应力提供了科学而有效的手段.     

预制块路面设计应用研究

本研究在通过国内外调研分析基础上,结合上海道路路面设计实践,对预制块路面设计,提出采用等效厚度及典型结构经验法;对有关技术标准作了充实完善;对用于人行道和车行道预制块路面提出了质量要求和规定的探讨     

柔性基层预制块铺面力学行为及参数研究

于室内大型足尺环道试验场铺砌级配碎石柔性基层预制块铺面,通过承载力试验研究其承载力特性,分析了接缝宽度、砂垫层厚度、预制块几何尺寸等对预制块铺面承载力和力学参数的影响;通过环道试验建立了不同荷载作用次数(N)下预制块铺面永久变形(εp)的预估模型.结果表明:随着荷载的增加,预制块铺面弯沉值呈非线性增加;当接缝宽度为5mm、砂垫层厚度为2cm、预制块厚度为16cm时,预制块铺面的临界弯沉值约为1.95mm;当预制块长宽比介于1.19~1.81、厚度介于8~29cm时,预制块铺面荷载扩散系数介于1.16~1.42;当接缝宽度约为5mm、砂垫层厚度介于3~5cm时,预制块铺面永久变形影响系数可取0.85.预制块铺面永久变形预估模型为εp=1.628 2ln(N/5 000+1)+0.4821.     

检查井周边预制异形块结构的研制与应用

介绍了预制装配式道路基层检查井周边的异形预制块组合件研制的基本原理与应用情况。该组合件是根据太阳轮-行星轮运动轨迹,采用虚化摇杆的方法设置可调双偏心圆环,然后转动圆环调整圆环上检查井预留孔的位置,使之与既有检查井筒对齐,从而完成装配施工。经实践检验,异形预制块组合件具有工期短、强度高、寿命长、减轻井周基层不均匀沉降的特点,可推广应用。     

爆炸荷载下粘钢接头结构响应特征研究

粘钢技术在结构加固领域有其特有的优点,将该项技术应用于人防工程的平战功能转换具有较好的应用前景,为探求粘钢接头结构在爆炸冲击波荷载下的响应机理,在核爆炸压力模拟器中进行了粘钢接头结构模型试验,验证了粘钢结构在设计爆炸荷载下的安全性,并分析和总结了爆炸荷载作用下粘钢接头结构的动力响应特征。     

预制装配式混凝土结构研究与应用现状

预制装配式混凝土结构是建筑工业化的一种重要结构形式,在我国正迎来新的发展高潮。首先介绍了预制装配式混凝土结构的国内外应用现状,主要包括规范体系和工程实例。然后针对不同框架结构体系和剪力墙结构体系,介绍其研究和应用现状。预制装配式结构的重点是节点的连接,介绍了不同节点连接方式。     

混凝土砌块砌体剪压作用下抗剪强度公式研究

通过对主拉应力破坏理论和库仑破坏理论及墙体抗剪时的三种破坏形态的分析,研究了混凝土砌块砌体在剪压复合受力下抗剪强度计算方法,建立了混凝土砌块砌体抗剪强度公式.     

飞机移动荷载下层状路基应力路径特性研究

为研究飞机移动荷载作用下跑道地基受力特性及土体单元经历的应力路径,采用积分变换和传递矩阵法推导了层状地基各应力分量的半解析解,将道路面层-基层-地基视作多层跑道结构体系,将飞机荷载考虑为作用于跑道上的多个移动轮载的叠加,分析了不同移动轮组荷载组合形式下地基内部土单元的偏应力大小、主应力方向的变化规律,揭示了偏应力路径的基本特性;进一步探讨了跑道不同功能区土单元应力路径的差异性,发现不同功能区域土单元应力路径曲线有显著差异,呈现为全心形-上半心形及下半心形的形态,并开展动态空心扭剪试验观察了三种应力路径下土体累计变形的差异性,从而揭示了跑道差异沉降产生的内在机理。     

新型预制装配框架节点在低周反复荷载下的非线性有限元分析

采用详细的三维非线性有限元模型,对一种新型预制装配框架梁柱节点在低周反复荷载作用下的反应进行模拟计算,预制装配框架节点由预制梁和预制柱组成。在模型建立时,采用了ANSYS提供的实体单元、面与面的接触单元和节点核心区的灌浆界面。在计算模型中考虑了后张预应力作用和混凝土材料的非线性,模拟计算出该节点的滞回曲线,并且将模拟的计算结果与相应的试验结果进行对比,有限元计算出来的结果与试验结果吻合得较好。在计算过程中对模型中的梁柱交界处钢筋的应力应变进行了提取分析,同时对模型中的预应力钢筋进行了分析,分析发现预应力筋没有达到屈服。通过此次对复杂预制装配框架梁柱节点的有限元计算,可以为以后相关梁柱节点的数值模拟计算提供参考。     

长期载荷作用下混凝土的渗流结构

混凝土的渗流结构可以用交流阻抗谱方法来测定和表征.在长期持续载荷作用下,混凝土易产生微裂缝,这在其渗流结构参数Rs,σ,CHF和Cp中将有所反映.     

无粘结预应力装配结构加固试验研究

本文采用碳纤维布和外包钢两种加固方法,对无粘结后张预应力装配梁、柱节点进行了低周反复加载试验研究。试验表明加固后预应力装配梁、柱节点仍然保持了令人满意的抗震特性,如自恢复能力和较大非线性位移下破坏较少等能力。分析了不同加固方法对无粘结后张预应力装配节点抗震性能的影响。