拱脚开裂对拱桥动力特性的影响

介绍了结构动力特性的分析计算基本理论，以一座大跨度双曲拱桥为例，对由于拱脚支承情况改变所引起的动力特性的变化进行了分析比较，以促进桥梁结构的动力特性研究。     

钢管混凝土拱肋刚度取值对动力特性的影响

我国尚未颁布钢管混凝土拱桥设计规范,国内外各规程对钢管混凝土刚度取值存在差异,以一座实桥为例,讨论了刚度取值对钢管混凝土拱桥动力特性的影响,分析结果表明：不同规范刚度的计算值的不同对钢管混凝土拱桥动力特性计算结果的影响较小,对自振频率抗弯刚度取值的变化有一定的影响,但抗压刚度的影响极小;对自振振型,抗弯与抗压刚度取值的变化均无影响。     

拱脚开裂对拱桥动力特征影响的分析

在移动荷载作用下桥梁运动方程的基础上,采用Newmark法对拱脚不同开裂状态下的动态响应进行了研究,结果表明:拱脚开裂对桥结构的动态特征是有一定影响的,随着拱脚开裂程度的加大,桥面各控制截面的挠度振动频率逐渐加大.     

拱脚扰动对拱桥安全的影响分析

结合陕北安塞县马家沟大桥在拆除部分桥台期间对拱桥的监测控制，分析了双曲拱桥拱脚变位对于拱桥结构安全的影响。通过监测与数据计算分析，控制、指导拱脚桥台的开挖，这对于今后类似桥梁的施工具有一定的参考意义。     

上承式钢管混凝土拱桥的动力特性分析

主要研究恩施龙桥特大桥上承式钢管混凝土拱桥的动力特性,并分析了主拱圈含钢率、横撑面积变化、桥面宽度变化几个因素对上承式拱桥的频率影响。通过分析得知:上承式钢管混凝土拱桥的桥面与主拱圈的振动基本一致;主拱圈的含钢率与横撑面积变化对横向刚度影响不明显,而可通过适当增加桥梁宽度来提高桥梁的横向刚度。     

钢管混凝土拱桥拱肋的研究

根据已建钢管混凝土拱桥的拱肋形式，构造了两座400m跨度，宽27．5m的钢管混凝土桁式拱桥，分析了其静力、动力特性，并讨论了拱肋刚度和含钢率对力学性能的影响，为大跨度钢管混凝土拱桥的拱肋形式的设计提供参考。     

拱墩相对刚度对大跨度上承式系杆拱桥动力特性影响

常规的大跨度系杆拱桥以中承式和下承式形式为主,对于上承式系杆拱桥的受力特点和动力特性的研究相对较少。本文以福州会展岛规划2路桥为工程背景,通过有限元建模分析,研究大跨度上承式多跨系杆拱桥的动力特性和拱墩相对刚度对自振特性的影响,表明大跨度上承式多跨系杆拱桥平面内的稳定性要弱于面外的稳定性,拱肋和桥墩的相对刚度对系杆拱桥的面内抗弯刚度和扭转刚度基本没有影响。本文完善了系杆拱桥的计算理论系统和设计方法,为类似工程提供借鉴。     

刚架拱桥动力特性分析

以桥梁工程检测为实例,用有限元方法分析刚架拱桥的动力特性,根据试验数据对所检测桥梁的安全作出了客观评价.     

台风区大跨拱桥拱肋安装过程的动力特性

钢管混凝土拱桥在成桥状态下刚度比较大,但在施工阶段尤其是采用缆索分段吊装施工时则刚度较小且不断变化,本文采用有限元法建立三维模型,对处于台风区的东莞水道特大桥在主拱吊装阶段的动力特性进行了计算分析,为该桥的顺利建成提供了科学数据,文中所采用的建模分析方法及结果也可供同类桥型参考。     

钢管混凝土拱桥拱脚开裂原因分析

结合某铁路钢管混凝土拱桥的设计与施工过程,分析了施工中拱脚混凝土开裂的原因,并采用有限元分析方法,探讨了结构的受力特征,提出了拱脚破裂事故的处理方案,确保了拱桥运营的安全性。     

既有钢管混凝土拱桥桥动力测试和有限元分析

桥梁结构的动力特性(振型、频率和阻尼)是桥梁承载能力评定的重要参数,同时也是识别桥梁结构工作性能和桥梁抗震分析的重要参数。     

V构—拱组合桥的动力特性分析

在桥梁结构的动力分析中,结构的固有频率和振型、阻尼是其重要的动力特性。而桥梁结构的动力特性与结构本身材料、结构形式、支撑条件等有关。本论文采用有限元软件MIDAS,对某城际轨道V构-拱组合桥建立空间模型,进行动力特性计算分析。本模型主梁、桥墩结构采用变截面的三维空间梁单元进行模拟,吊杆采用桁架单元模拟,钢管混凝土拱肋采用组合截面单元模拟,支座采用弹性连接模拟。计算得出结构的前9阶的频率和模态,研究成果为本桥的动力测试提供了理论计算数据。     

行波效应对大跨度刚构桥地震反应的影响

地震输入问题一直是工程结构抗震研究所关注的焦点.大跨度桥梁结构各地面支承距离较大、延伸较长,进行进震反应分析时应考虑各支承处地震波的不同(多点激励)以及地震波有限波速传播所引起的行波效应.文章以洛河特大桥为例,进行了基于多点激励与行波效应下的动态时程地震反应分析,并比较了考虑多点激励与行波效应对该桥各项地震响应的不同影响.     

基于MIDAS/CIVIL计算程序下弯箱梁计算模型的建立及动力计算中若干问题的探讨

随着经济的迅速发展,弯梁桥的数量也逐年增加,特别是在互通式立交的匝道桥设计中应用更为广泛。本文将分别介绍基于MIDAS/CIVIL计算程序下弯箱梁计算模型建立过程中在静力和动力方面几个需要注意的问题及处理方法。并对模型进行动力测试,通过比较计算结果和测试结果来验证模型的合理性。     

盾构穿越浅埋石拱桥施工技术

盾构穿越既有建筑物或构筑物是地铁施工的主要难点,穿越浅埋石拱桥更为困难,以南昌地铁土建六标彭家桥-师大南路站区间穿越玉带河上的两孔浅埋石拱桥为背景,分析了工程难点以盾构施工及对既有桥的影响、介绍了施工过程中采取的相应对策与措施,以期为类似工程借鉴与参考。     

探究电梯动态特性分析研究中的若干问题

电梯动态特性分析研究的关键是对振动的研究,对电梯振动的研究主要是确定振动模型、建立振动微分方程并对其求解。其中,解读实际测定的速度（加速度）曲线图是非常重要的一环,因为这是验证系统效果的主要手段和进一步改善系统的根据。解读曲线图时需要关注特异点（或振动现象）,而这些特异点在电梯运行不同区段的表现形式和引发的原因是不同的。     

合肥新桥机场斜跨拱桥锚箱深化设计制作及BIM关键应用

合肥新桥机场高速公路斜跨拱桥的结构为单跨68m中承式钢-混组合结构。梁、拱吊索锚箱的角度控制是本桥深化设计及制作的难点,本文主要介绍利用BIM解决吊索锚箱深化设计方面的难题以及梁、拱制作关键技术。     

动态GPS在工程测量中的应用

本文主要介绍了RTK的优点,在工程测量领域的应用情况,目前所能达到的精度及目前RTK应用过程中存在的问题。最后结合一个实际工程对上述问题作了简要的分析。     

刚架拱桥加固前后的动力性能变化

本文建立刚架拱桥简化动力分析模型、双轴车辆模型和伪随机路面模型,旨在研究某刚架拱桥斜撑加固前后动力性能变化,并与加固前后实桥检测结果加以比较。研究表明,加固前后刚架拱桥的动力特性发生某种规律性变化,可用于提示刚架拱桥的衰变、损坏程度,以及验证其加固效果。     

基于CATIA高级知识工程在BIM桥梁钢筋建模中的应用

美国、新加坡、日本、韩国等多个国家已在建筑行业提出建筑信息模型(Building Information Modeling,BIM)应用要求,并建立了BIM国家级应用标准。我国引入BIM技术较晚,技术尚不成熟,目前正在各个行业,特别是铁路、建筑、水电行业推广BIM技术。中国铁路总公司各所属单位也已纷纷开展部分BIM技术研究及应用实践工作,如铁一局、铁二局等工程局和铁二院已投入了多个试点项目,发展较快。本文以某项目为工程背景,针对该工程桥梁三维模型中桥墩钢筋的创建过程,介绍CATIA(Computer-Aided Three-dimensional Interactive Application)高级知识工程在BIM桥梁钢筋建模中的应用。此应用方法可快速创建结构复杂桥墩内不同型号的钢筋,较一般的三维建模方法来讲更为快捷、方便,很大程度上提高了设计人员的工作效率,也为后续在虚拟施工仿真、施工工艺指导、施工信息化等方面提供了重要的基础信息。