利用费托合成工艺制备航空生物燃料

航空生物燃料是一种新型的环境友好的可替代燃料。由费托工艺生产的航空生物燃料硫和芳烃含量低,可与常规喷气燃料以最高50∶50的体积比进行掺混,混合后燃料能直接加注到飞机中使用。综述了近年来费托合成工艺在制备航空生物燃料研究中的进展,并且从反应动力学机理,催化剂和反应器三方面进行了详细阐述。     

航空生物燃料热稳定性研究

航空生物燃料作为环境友好的可替代燃料应用于民用航空器上应满足适航标准的要求。航空燃料的热氧化稳定性是航空油料质量控制的重要指标,建立严格的质量控制体系对确保航空飞行安全有着重大意义。文章对航空生物燃料的热氧化机理、氧化稳定性影响因素生物燃料原料来源、储存条件及金属种类、含量及利用抗氧化剂改进其热稳定性的方法进行了综述,并对现有的航空生物燃料热氧化稳定性评价方法馏分加速氧化法、JFTOT方法、TGA方法进行了详细阐述。     

巴西发展醇类燃料飞机

巴西AeronauticaNeiva公司将于 2 0 0 4年商业化生产飞机用水合醇类 ,这种醇类将应用于EMB 2 0 2I panema农用飞机 ,其生产成本低于飞机用航空燃料。巴西醇类燃料成本约为 0 .3 5美元 /L ,而航空燃料近 2美元 /L。巴西发展醇类燃料飞机@钱伯章     

中国的目标是到2020年使生物燃料占航空燃料的30%

中国石化集团公司于2012年2月29日表示,按照中国航空监管机构的宗旨,将商业化生产航空生物燃料。据报道,中国预计到2020年将使用12 Mt/a航空燃料。这将等于预计的喷气燃料总消费量约30%,喷气燃料本身预计将翻一番,达到40 Mt/a。然而,为商业化出售航空生物燃料,中国需要降低其生产成本。     

合成氨气化用水煤焦浆的制备

以高硫烟煤和高硫石油焦为原料,可制备应用于气流床气化的水煤焦浆新型燃料.实验研究了固体颗粒尺寸级配、复配比例、化学添加剂用量等因素对水煤焦浆性能的影响,并从固体颗粒的表面性质出发,讨论了这种新型燃料的优越性.     

Eni公司开发的新型生物喷气燃料已用于ITA首航

作为减少碳足迹计划的一部分,Eni公司开发的新型生物喷气燃料近日首次为意大利航空运输公司(ITA)提供动力。Eni公司在一份声明中表示,这种以废弃物和残余物为原料的新型生物喷气燃料,首先将在Eni公司Taranto炼制厂生产,并计划2022年初在Livorno炼制厂生产,SAF(可持续航空燃料)产能在10 kt/a以上。所生产的燃料将出售给主要的航空公司。SAF是传统喷气燃料的替代品,由于它们可替代石油产品,同时还为废弃物提供新用途,被认为对气候更友好。     

航空生物燃料生产工艺研究进展

航空生物燃料主要由链长为8～16的直链烷烃组成,具有较好的低温发动机启动性能及润滑性。对航空生物燃料的原料来源、生产过程(包括费托合成、加氢脱氧、快速热解及生物化学转化工艺)进行了综述。其中,费托合成及加氢脱氧工艺成功的关键在于催化剂的选择,随使用的催化剂和操作条件的不同,合成的产品也不同。Co基和Fe基催化剂是常用的费托合成催化剂,而Ni基催化剂因具有较高的加氢脱氧活性被广泛应用于加氢脱氧制备航空生物燃料。对生物燃料应用于航空领域所面临的问题进行了讨论,指出解决生物燃料原料供给、降低生产成本是促使航空生物燃料工业化的关键因素。     

航空生物燃料与《ASTM D7566-16》相关性分析

对当前航空生物燃料的研究与使用情况进行了分析,研究了航空生物燃料与美国试验材料协会标准ASTM D7566之间的关系,对标准要求的内容进行了相关性研究,指出了现有航空生物燃料与要求指标之间存在的差距,对下一步我国航空生物燃料标准规范的建立具有重要的借鉴意义。     

航空燃料烃类组分对烟点的影响研究

烟点是评价航空燃料燃烧性能的重要指标,烟点值大小与航空燃料的碳氢结构密切相关。本文主要采用荧光指示剂吸附法、气相色谱-质谱法(GC-MS)、自动烟点仪对3号喷气燃料、生物航煤及煤基航空燃料进行烃类组分和烟点的分析研究。研究结果得出,对烟点起主要作用的是芳烃和环烷烃组分,影响最大的是芳烃组分含量,随着芳烃含量增加,烟点值降低;当环烷烃含量超过69%以上时,环烷烃含量越高,烟点降低;对于掺混70%以上生物航煤的航空燃料,无法检出其燃烧无烟状态的烟点值。     

从藻类连续生产原油

位于美国华盛顿州Richland的太平洋西北国家实验室(PNNL)的科学家于2014年2月宣布,已经开发出一种连续的过程,从藻类生产出原油,可降低生产藻类基燃料的成本。该过程的工作原理,通过组合水热液化和催化热液气化,使藻类浆液加热和加压到350℃和3 000磅每平方英寸。西北太平洋国家实验室表示,它研究的反应器可将藻类中碳的50%~70%转化为原油。除了原油(其可以得到航空燃料、汽油和柴油燃料)外,该过程还生成燃料气体,以及水,和可用来     

国内外动态

Neste石油公司将扩大藻类NExBTL可再生燃料生产耐斯特(Neste)石油公司于2011年6月23日宣布,将扩大藻类NExBTL可再生燃料生产,2020年实现航空生物燃料目标。该公司旨在到2020年使其航空生物燃料使用量提高至2 Mt/a。重点是在工业规模上开发微藻生长的技术和工艺,使微藻成为燃料、食品、化学品生产使用的原材料。研究表明,藻类物种具有可用于生产NExBTL可再生柴油作为原材料的潜在来源。藻类生长迅速,一公顷土地上培植的藻类可望产出高达30 t/a的石油。微藻油也是可持续发展的极好的替代品,因为它不与人争粮和争饮用水。在NExBTL过程中使用的微藻油的适用性已经得到证实。     

高原地区柴油发动机燃用混合燃料的研究

针对高原地区低温、低压、低氧特点,考虑油料与车辆发动机适应性,并综合考虑混合燃料代用效益最大化,考察了分别添加不同体积分数4种油品的0#车用柴油混合燃料的理化性能和SRV摩擦磨损性能,同时进行了发动机台架试验。结果表明,与0#车用柴油相比,各混合燃料的凝点和十六烷值均降低;添加93#车用汽油者的馏程和运动黏度(40℃)均降低,而添加10#航空液压油、HM32液压油和SF15W/40内燃机油者的则均升高。25℃时,随着载荷的增加,加入体积分数20%的93#车用汽油者的平均摩擦系数增大,而添加10#航空液压油、SF15W/40内燃机的柴油混合燃料的平均摩擦系数均减小;70℃时,这3种柴油混合燃料的平均摩擦系数均未随载荷的增加而增大。除添加15% SF15W/40内燃机油者外,分别添加20% 93#车用汽油、20% HM32液压油和30% 10#航空液压油者的磨斑直径均未随温度或载荷的变化而减小,且这4种柴油混合燃料均能满足高原地区柴油发动机使用要求。与0#车用柴油相比,此4种柴油混合燃料的燃油消耗率均增大;除添加30% 10#航空液压油者外,其他三者的功率和扭矩均减小。     

Shell公司开发了无铅航空汽油

<正>航空汽油是用于驱动小型活塞式发动机的螺旋桨飞机,是最后的含铅运输燃料之一。荷兰Shell公司宣布经过10年的研究,已开发出一种不会降低性能的无铅替代方案。航空汽油在运输燃料市场中占很小的一部分,根据EIA统计,美国2012年航空汽油的年产量只有4.86 Mbbl(1bbl≈159L),相当于美国炼油厂每3天生产的喷气燃料量。有消息说,早前Shell公司生产无铅航空汽油的尝试失败了,因为添加剂和铅一样存在问题,并有人质疑其能     

藻类生物燃料亮相柏林航展

可持续航空生物燃料规模化采购是2012年9月12日举行的ILA柏林航展的一大主题。本次活动举办了一个专门的替代航空燃料馆,旨在向人们展示最新的生物燃料创新,包括藻类生物燃料,如总部设在悉尼的Algae.Tec公司开发的产品。Algae.Tec公司与德国航空巨头汉莎航空公司合作,     

油煤水三相混合燃料的制备及性能分析

开发油煤水三相混合燃料技术不仅可以节省宝贵的石油资源,还可以解决石油和煤炭运输及环境污染等问题,从而使这方面的研究具有更长远的意义.介绍了油煤水三相混合燃料的制备方法,分析了几种不同性质的分散剂和分散剂的不同用量以及不同煤含量对油煤水三相混合燃料的性能影响,论述了油煤水三相混合燃料的粘度随煤含量和温度的变化关系.     

生物柴油及其调合燃料中的水分研究

本文对大豆油基和地沟油基生物柴油BD100及其调合燃料BD5、BD10、BD20中的饱和水含量以及水含量对油品其他性能的影响进行了研究。结果表明,室温储存的生物柴油BD100及其调合燃料中的水含量没有达到其饱和水含量,在高湿条件下具有持续吸水性能;生物柴油及其调合燃料中的合成海水存在吸水性能,易使油水分离;生物柴油及其调合燃料中混入的较多水分很难全部自行析出;温度较高会使生物柴油BD100及其调合燃料的饱和水含量增大;生物柴油BD100及其调合燃料中不同的水含量对液相锈蚀、铜片腐蚀和热值性能基本无影响;随着地沟油基生物柴油油水混合物静置过程中水分的减少,其氧化安定性反而变差;使生物柴油BD100及其调合燃料B5产生乳化的临界水含量分别为0.2%(体积分数)和0.4%(体积分数)。     

第二代生物航空燃料技术开发与应用进展(二)

航空业减排已提上日程,生物燃料是国际航空运输产业的优先行业,已纳入创新的3个关键的领域:安全、环境和商业问题。波音公司、阿拉斯加航空公司、哥伦比亚LATAM航空集团、德国汉莎航空公司以及霍尼韦尔旗下UOP公司等均有试用生物燃料的实绩和经验。本文评述了航空生物燃料的炼制过程和产品性能,以及国内外生产航空生物燃料的原料和生产经验。     

第二代生物航空燃料技术开发与应用进展(一)

航空业减排已提上日程,生物燃料是国际航空运输产业的优先行业,已纳入创新的3个关键的领域:安全、环境和商业问题。波音公司、阿拉斯加航空公司、哥伦比亚LATAM航空集团、德国汉莎航空公司以及霍尼韦尔旗下UOP公司等均有试用生物燃料的实绩和经验。本文评述了航空生物燃料的炼制过程和产品性能,以及国内外生产航空生物燃料的原料和生产经验。     

Eni公司开发的新型生物喷气燃料已用于ITA首航

作为减少碳足迹计划的一部分,Eni公司开发的新型生物喷气燃料近日首次为意大利航空运输公司(ITA)提供动力。Eni公司在一份声明中表示,这种以废弃物和残余物为原料的新型生物喷气燃料,首先将在Eni公司Taranto炼制厂生产,并计划2022年初在Livorno炼制厂生产,SAF(可持续航空燃料)产能在10 kt/a以上。     

石油添加剂

rrE626.2 JSH97I210121世纪汽车燃料一福特对全球燃料规格的看法~21、r Ce:ltury;。、ltonzorl、,e fuels一Forol’s、iew on world一w ide fuel re(一u;ron、ent、〔刊.英〕/walterD//IMeehE Senixn.Publ.一1997,(l)一l~20 一篇有关燃料规格、燃料调合、燃料硫对排放物、驱动能力指数、燃料清净剂、 MMT和全球停止加铅汽油的影响的评述,无参考文献。(126:34506In)TE626.2 JSH9712102改变汽车柴油燃料组分对车辆性能的影响一Ef于ect ,onv。}liele porforn飞anee of cllanges一n auton,ot一ved,esel fu。1 compos、tlon〔刊.英〕/M…