永磁直流力矩电动机问答

1 影响永磁直流力矩电动机空载转速和堵转转矩的参数 电枢槽数K、元件匝数N1、电机外径D、电枢铁心长度L、气隙磁密Bδ等参数对永磁直流力矩电机的空载转速、堵转转矩影响较大,这些参数是如何影响永磁直流力矩电动机的空载转速和堵转转矩?     

大扭矩均压行波超声波电机研究

超声波电机的研究已成为全世界的热点。在ANSYS有限元软件分析计算的基础上 ,设计并制作了均压行波超声波电机 ,其直径为 10 0mm ,堵转转矩达 2 2N·m ,最高空载转速5 8r/min。采用定转子面接触模型 ,实现了电机的均压运行。对电机进行了输出性能测试和分析。测试结果证明了上述模型和设计的正确性     

基于GB18488纯电动车堵转控制改进方案研究

基于GB18488可测电机堵转转矩和堵转时间，确认电机堵转转矩能否满足纯电动车堵转转矩需求。GB18488只沿圆周方向等分取5个堵转点，不能准确找到IGBT最大发热工况点。国内主机厂堵转试验一般以较小机械角度进行堵转，优化了GB18488无法准确找到最大发热工况点和最小堵转转矩的问题，工作量较大。本文针对GB18488堵转试验方案和国内主机厂堵转试验方案进行分析，根据旋转坐标式推导三相电流与电机转子位置表达式，同时考虑六路IGBT期间差异性特点，分别使三相电流达到最大值，进而求得最优堵转转子位置。同时根据不同转速下转矩的差异性表现得到堵转转矩，优化电机堵转试验方案，使电机系统精准找到电机堵转转矩和IGBT发热最大工况点。     

直流力矩电动机测试时换向器烧坏的分析

我厂生产的永磁直流力矩电动机型号为J560LYX06G,有关参数为：空载电压110V,空载转速28r/min,连续堵转电流32A,连续堵转转矩≥1050Nm,峰值堵转电流118A,峰值堵转转矩≥3850Nm,转矩波动系数≤1％。     

单相电机堵转矩最小值的测试方法探讨

１．概述目前随着各类型家用电器普及和各种电器设备增多,单相电机使用日益广泛,对如何较真实较快测出电机堵转转矩最小值提出了要求。电机堵转矩大小直接影响着电机起动性能。也意味着各类型电器能否正常起动工作。如果电机堵转转矩太小那就说明该电机设计不合理或加工...     

两相伺服电动机机械特性考核验证分析报告

一、分析试验目的:通过分析试验,考察两相伺服电动机机械特性非线性度最大点出现的转矩范围或者转速范围,并考察对应1/2堵转转矩时的转速同非线性度之间的关系;提供用三个测量数据(堵转转矩、空载转速、1/2堵转转矩时的转速)计算机械特性的简化公式;根据国家标准《微电机名词术语及代号》(第一部分)对机械特性的非线性度下的定义:在一定输入条件下,实际机械特性与理想机械特性之间转速之差对空载转速的比值,提出考核机械特性办法的建议。     

永磁直流力矩电机设计计算中的一些问题

永磁直流力矩电机的设计并不是新鲜课题,《微特电机设计程序》一书中已有精确的计算公式。但是,如果能对这些公式进行物理解读,这对设计的准确性、灵活性无疑会有很大好处。该文是笔者对永磁直流力矩峰值堵转转矩和理想空载转速两个计算公式的理解。     

自起动永磁电机复合材料转子导条的优化

为了获得较好的电机起动性能和抗退磁能力,对自起动永磁电机的复合材料转子导条进行优化。利用时步有限元法分析得到复合材料导条尺寸和合金材料本身的电磁特性对电机起动和运行性能的影响。以复合材料导条的尺寸和材料的电磁特性为设计变量,以永磁电机的抗退磁能力为优化目标,同时以堵转转矩和堵转电流为约束条件进行优化。具体优化步骤为:先采用正交试验法进行试验条件设计,接着利用正交试验结果拟合出各项性能指标的二次响应面回归方程,并将其作为遗传算法的适应度函数,进行最优目标搜索。通过优化复合材料导条参数提高了永磁电机的抗退磁能力,取得了较高的堵转转矩和较低的堵转电流。     

微电机堵转转矩的几种测量方法

近几年来,微电机的发展非常迅速,特别是永磁直流电机产量占世界驱动电机总产量的一半以上,而年增长率又在不断的上升。对于一般中、低档微电机在大批量生产中往往只测量其空载特性、其它性能只是抽样检验。下面介绍几种抽样检验中堵转转矩的测量方法,如图所示。     

旋转电机堵转转矩的测量方法及复合力臂装置

介绍了旋转电机堵转转矩的各种测量方法及装置,对各种测量方法和装置进行了分析比较。推出了一种新颖独特的电机堵转转矩测量装置——复合力臂装置,并介绍了这种装置的设计构思和使用特点。     

Simulations of electromagnetic processes in an asynchronous traction drive of automatic electric braking of an electric train

This paper shows the possibility and effectiveness of using an electric brake of motor railcar rolling stock with an asynchronous traction drive as an automatic brake. Since electric braking is unaffected by low temperatures and it can provide high efficiency protection from wheel slipping and skidding when integrated into a traction drive control system, as well as control braking torque with a high speed. Many motor axes and, hence, high power railcar rolling stock can provide less braking distance at electric braking than does pneumatic braking, which is especially important for emergency braking. However, an electric brake can be used as an automatic one only if it can be driven even in the case of loss of power from the catenary or diesel generator. The possibility in principle and the workability of using an electric brake as an automatic one are analyzed on the basis of mathematical simulations. The electromagnetic processes in an asynchronous traction drive under such conditions are considered, and the actuation time of an electric brake in the absence of supplied power is determined.     

Electronic Motor Braking

Electronic motor brakes (EMB's) can be applied to both new and existing machines to provide a rapid nonmechanical adjustable braking profile. They can also be used to supplement the braking torque of existing brake motors, forming a complete sequential braking system for demanding applications. The EMB stops without friction or wear. It also provides for an adjustable soft stop and can be mounted remotely from the motor. The new brake stops an ac induction motor by applying dc to the motor stator, thus providing braking torque within the ac motor. The EMB has two adjustments-braking current and braking time-which allow the selection of almost any braking profile. A positive lockout prevents the motor from being restarted during the braking phase. The typical electronic braking current is two to three times rated full-load current of the motor. Thus the heating effects upon the motor caused by the application of dc during the stopping function are minimal, particularly when compared to other electronic braking techniques such as plugging. The EMB becomes a part of the industry's only complete sequential braking package when combined with a motor-mounted friction disk brake which is spring-set and electrically releases to stop the load in the event of power failure and to provide a holding function. Together, the two types of brakes can offer an adjustable soft-stop profile with secure holding, as well as the ability to stop or slow down high inertia loads, yet stop them in the event of a power failure.     

电动汽车用高效回馈制动控制策略

为了提高电动汽车再生制动能量的回收和利用效率,在分析电动汽车典型循环工况制动时驱动电机的工作特点,并在同步旋转坐标系下考虑铁损的感应电机动态数学模型制动时能量转换关系的基础上,提出了基于损耗模型的高效制动效率优化控制策略。根据制动时的车速和制动转矩需求,重新分配感应电机的转矩和励磁电流,并结合给出的电动汽车前后轮制动力分配方案,可实现制动能量的高效回收利用。通过仿真软件ADVISOR中的对比仿真结果验证了控制策略的有效性,制动能量回收率有明显改善,提高了电动汽车电驱动系统效率,有利于合理利用其有限的能量延长电动汽车续驶里程。     

单相可逆电动机电子制动的研究与实现

文章介绍了单相可逆电动机的工作原理;分析了电磁抱闸制动与电子制动的优劣。设计了基于单片机的单相可逆电动机电子制动的驱动电路。给出了单相可逆电动机电子制动的控制时序。采用电子制动方案,省去了电磁抱闸制动方式的刹车机构,提高了电动机的制动频率和定位精度。     

飞机全电刹车高压驱动器设计与研究

设计了一种飞机全电刹车高压驱动器,介绍了飞机全电刹车整体结构,阐述了防滑控制器、驱动控制器与机电作动机构的功能.具体设计了以DSP十CPLD为控制核心的硬件设计和以电流环、速度环和刹车压力环三闭环控制为控制策略的软件设计.实验结果表明,驱动器软件、硬件设计合理,正确.驱动器能够完成飞机刹车功能,性能良好,可靠性高.     

Rail brake system using a linear induction motor for dynamic braking

One type of braking system for railway vehicles is the eddy current brake. Because this type of brake has the problem of rail heating, it has not been used for practical applications in Japan. Therefore, we proposed the use of a linear induction motor (LIM) for dynamic braking in eddy current brake systems. The LIM reduces rail heating and uses an inverter for self excitation. We estimated the performance of an LIM from experimental results of a fundamental test machine and confirmed that the LIM generates an approximately constant braking force under constant current excitation. At relatively low frequencies, this braking force remains unaffected by frequency changes. The reduction ratio of rail heating is also approximately proportional to the frequency. We also confirmed that dynamic braking resulting in no electrical output can be used for drive control of the LIM. These characteristics are convenient for the realization of the LIM rail brake system. © 2011 Wiley Periodicals, Inc. Electr Eng Jpn, 178(2): 29–38, 2012; Published online in Wiley Online Library ( wileyonlinelibrary.com ). DOI 10.1002/eej.21209     

一种汽车综合制动性能检测系统的设计与研究

设计的汽车综合制动性能检测系统以现有的反力式滚筒试验台为基础,增加了制动踏板力、制动管路压力等测量装置,设计软件系统进行多通道数据测量、采集与处理,测量模拟车辆行驶时的实际地面制动力.该系统可以对测试车辆制动踏板采用手摇加载方式对制动管路进行加压,在制动器反应、制动力上升、持续制动和放松制动等制动过程中,实时、同步测量测试车辆的制动踏板力、制动管路压力和车轮制动力变化情况,进而将研究成果应用于由于交通事故导致制动管路损坏而4个车轮及其制动器均完好的这一类事故车辆制动性能鉴定工作中.     

一种汽车综合制动性能检测系统的设计与研究

设计的汽车综合制动性能检测系统以现有的反力式滚筒试验台为基础,增加了制动踏板力、制动管路压力等测量装置,设计软件系统进行多通道数据测量、采集与处理,测量模拟车辆行驶时的实际地面制动力.该系统可以对测试车辆制动踏板采用手摇加载方式对制动管路进行加压,在制动器反应、制动力上升、持续制动和放松制动等制动过程中,实时、同步测量测试车辆的制动踏板力、制动管路压力和车轮制动力变化情况,进而将研究成果应用于由于交通事故导致制动管路损坏而4个车轮及其制动器均完好的这一类事故车辆制动性能鉴定工作中.     

牵引列车纯电制动停车技术研究

在轨道交通领域,停车制动技术的性能,一方面会影响停车过程的舒适性,另一方向会影响停车的对标精度。目前的停车制动方式为电空联合制动,即在较低速时开始切除电制动,使用空气制动停车,但这种方式存在诸多的缺陷。为了进一步提升停车的性能,该文提出了一种纯电制动停车技术,该技术无需增加任何的硬件设施,采用自然换向的策略,使电机在低速下进行反接制动停车。,文充分考虑了停车的平稳性问题,设计了一种平均冲动率最小的反接制动方式。电机平台以及实车的实验验证了文方案的可行性。     

基于电动汽车半轴特性的电液复合制动协调控制方法

集中驱动式电动汽车的传动机构中,半轴特性会导致车辆紧急制动时利用电机进行车轮滑移率的精确控制变得困难。针对该类纯电动汽车,建立相应动力总成模型,在频域内分析电机制动力的传递特性及其对制动效果的影响;利用扩展卡尔曼滤波器进行半轴力矩的状态估计;提出两种车辆紧急制动工况下的电机—液压制动力协调控制方法,包括以液压制动为主、电机制动为辅的液压制动力动态控制方法以及以电机制动为主、液压制动为辅的半轴力矩补偿控制方法。仿真及台架试验结果表明,所提出的半轴力矩补偿控制方法可大大降低半轴特性对电机防抱死制动控制效果的不良影响,能够充分利用电机进行车辆的紧急制动;与传统摩擦制动防抱死控制相比,提升了整车制动效果,并降低了摩擦制动系统的要求。