汽车用废弃塑料的再生利用分析

文章分析了汽车用废弃塑料分拣回收领域的现状,详细探讨了物理再生和化学再生两种主要的再利用技术,进一步指出我国汽车用废弃塑料再生行业面临回收缺口、提高可降解环保塑料应用率以及积极开展高新专业再生技术研发等挑战。为应对这些挑战,文章提出了一系列发展策略,包括政策引导与标准化推动、技术创新与研发强化,以及产业链的整合与市场的深度开拓。     

美国经济危机风暴向化工业袭来

昂贵的碳纤维作为新型复合材料已被利用在航空航天、高级汽车等尖端产品领域,但其回收再生技术一直还是个难题。最近德国一家名为KarlMeyer的再生材料公司成功地开发出了一种新工艺,可以有效地使碳纤维复合材料得以再生利用,这项新工艺得到德国陶氏化学公司和众多研究所的支持,首个试验装置已投入运行。     

日本三大碳纤维公司解散再生技术开发联盟

<正>2015年4月1日,日本三菱丽阳、东丽、东邦特耐克斯三家公司宣布解散"碳纤维再生技术开发组合"。三家公司今后将各自推进在碳纤维再生方面的量产技术开发及业务。该联盟是上述三家公司从日本碳纤维协会继承了技术经验和大牟田实验工厂,于2012年4月共同出资设立的。通过三年的研发,实现了初期目标——确立制造技术。三家公司从开展业务的角度出发,做出了2015年3月31日解散组合的决定。近年来,碳纤维增强树脂(CFRP)在飞机及汽车等     

日本碳纤维将陆续应用于汽车制造

日本新材料生产商帝人株式会社(Teijin)宣布已研发出碳纤维复合材料批量生产技术,将于2012年夏季开始进入汽车用碳素纤维复合材料试验生产阶段,在碳纤维应用于汽车产品的批量生产上迈出新台阶。碳纤维材料的质量约是一般钢板的1/4,而强度却能达到     

日本碳纤维汽车有望商品化

日本各界正积极合作攻关,研发用于汽车的低成本碳纤维材料。成本与钢铁汽车相当的“碳纤维汽车”在2015年前后有望实现商品化。     

日本碳纤维复合材料在汽车领域应用的新进展

介绍了日本碳纤维生产企业近几年的扩产计划与战略布局,以及日本碳纤维生产企业与合作科研单位在碳纤维复合材料（CFRP）的研发进展情况.指出占据世界碳纤维市场70％份额的日本碳纤维生产商一贯高度重视CFRP的下游应用,尤其率先在汽车领域应用研发的大量投入,成为全球碳纤维行业发展的领衔者,亟须我国碳纤维产业的顶层设计和从业者们的高度重视和借鉴.     

美国通用汽车公司和日本帝人公司在汽车用碳纤维制造方面共同合作

美国的汽车制造商General Motors（通用汽车公司）和日本的碳纤维制造商帝人公司于2011年12月8日宣布,他们将共同开发先进碳纤维／热塑性复合材料技术,为潜在的高容量、全球通用汽车公司生产的小汽车及大卡车等使用。     

汽车轻量化的碳纤维复合材料应用分析

为将碳纤维复合材料与汽车轻量化技术充分结合,形成完善的制造体系,并将废料回收处理实现节能减排的目的.文章针对汽车轻量化技术进行阐述,介绍了碳纤维复合材料高效成型技术以及低成本碳纤维技术,分析碳纤维复合材料在汽车车身构件、刹车片、轮毂、传动轴等中的具体应用,同时针对碳纤维废料的问题,对物理、热解、化学溶剂三大回收方法进行分析.     

福特与陶氏化学合作开发车用碳纤维

福特汽车将与陶氏化学联合开发车用高性能碳纤维,并在汽车零部件层次展开制造工序方面的合作,从而推动实现新车节能减排的目标。报道称,福特已经同陶氏化学签署了合作协议,两家公司的研究人员将在多个领域联合开展研发工作。研发团队将主要致力于研发汽车级碳纤维技术,制造高性能、低成本碳纤维产品,并为大批量汽车生产应用开发零部件制造工艺。福特的优势在于设计、工程和整车批产规模,陶氏化学的长项在于研发、材料技     

碳纤维及其复合材料在汽车行业的应用及展望

在汽车行业,碳纤维及其复合材料发挥着越来越重要的作用,从车身到发动机,碳纤维正在逐步取代金属材料,极大地提高了汽车的性能。简要介绍了碳纤维的研发情况,例举了碳纤维复合材料在汽车车身、压缩气罐、制动摩擦片上的应用。     

东丽公司加快开发汽车用碳纤维

据国外媒体近日报道,日本东丽公司所属名古屋事业场（在名古屋港区）,已从2008itE6月完成向汽车用先进碳纤维材料基地的建立,称作“汽车发动机中心”,对外已公开。该基地还同丰田汽车等中部地区的相关厂商联手,由于汽车用燃油费涨高,为使汽车轻量化,作为代替钢铁的原材料,期待采用碳纤维复合材料,故认为应加快开发汽车用碳纤维。     

日本研发新碳纤维生产技术 量产提速

正2016年1月14日,日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)发布消息称,研发出新的碳纤维生产技术。此次生产的碳纤维不仅可应用于汽车,还可以应用在航空飞机和工业设备上。该技术由日本新能源产业技术综合开发机构、东京大学、工业技术综合研究所、东丽、帝人、帝人子公司东邦Tenax和三菱Rayon共同研发。据悉,新技术的生产率比原来提高10倍,生产时     

脱硫活性炭再生技术研究进展

从再生机理、研究现状及特点等方面对多种脱硫活性炭再生技术进行了介绍,重点阐述了几种主要的再生方法,包括工业应用最多的洗涤再生法,传统的热再生法,以及近年发展起来的微波再生法和还原再生法等,并对各技术的优缺点进行了深入分析,为脱硫活性炭的再生工艺技术的改进和优化提供一定依据。     

奔驰SL系列车型将使用碳纤维零部件

<正>戴姆勒日前宣布,与日本东丽集团合作研发的碳纤维零部件计划配装在2012年推出的新款奔驰SL系列车型上,双方决定成立合资公司,共同研发汽车碳纤维零部件。戴姆勒与东丽的合作,结合两家企业的先进技术,有望大幅缩短碳纤维复合材料的成形周期。     

日本开发低成本生产碳纤维新技术

正日本新能源产业技术综合研究开发机构宣布,首次确立了低成本大量生产碳纤维的基础技术。该项技术是东京大学在东丽、帝人和三菱丽阳等材料制造商共同参与下研发成功的。碳纤维作为质量轻且强度高的材料,备受业内瞩目,其除了被应用于飞机机体及汽车车体外,还被应用于制造商船的螺旋桨等。日本新能源产业技术综合研究开发机构表示,未来10年,争取将该技术拓展到实际汽车车体制造中,并将纤维价格控制在目前一半左右。     

日本汽车轻量化发展趋势

目前,车用燃料约占石油消耗总量的35%,汽车排放的CO2_约占人类活动排放CO_2总量的20%。汽车轻量化有助于降低排放、缓解环境压力,已成为世界汽车工业发展的趋势。实施汽车轻量化需采用的主要材料有碳纤维、铝合金、镁合金、钛合金、工程塑料、复合材料和高强度钢等。本文分别以丰田汽车、日产汽车和三菱化学作为日本汽车和化学工业的代表,介绍世界汽车工业强国——日本汽车轻量化的发展趋势。     

车材新闻

东丽与戴姆勒成立汽车零部件合资公司日本东丽工业近日与戴姆勒成立了合资公司,生产碳纤维汽车零部件。该合资公司将从2012年起生产碳纤维加固塑料制成的汽车零部件。东丽和戴姆勒分别拥有合资公司50.1%和49.9%的股份,该合资公司位于德国Esslingen。     

日本碳纤维汽车数年后有望商品化

据《日本经济新闻》网站最新消息,日本各界正积极合作攻关,研发用于汽车的低成本碳素纤维材料。成本与钢铁汽车相当的“碳纤维汽车”在2015年前后有望实现商品化。据介绍,新型的汽车用碳素纤维复合材料质量是现行钢铁材料的25%,但强度是钢材的10倍。以其制造的汽车可以节约燃油     

澳大利亚迪肯大学与DowAksa签署碳纤维合作共研协议

<正>澳大利亚迪肯大学近日在学校Nexus碳纤维实验室与Dow Aksa公司签署合作协议,旨在提升澳大利亚在碳纤维及其复合材料领域的研发和制造技术,推动碳纤维技术在汽车及其部件的应用。双方将在碳纤维领域实现技术的互动和交流。     

橡胶再生与再生剂的研究现状

综述了废橡胶回收和再生利用的方法，如用作燃料、土壤填料和制作橡胶粉。重点介绍物理方法(如微波再生、超生波再生、电子束辐照再生)和使废橡胶再生的化学再生剂如二硫化物、硫醇等，并对最近新开发的De-link再生剂和RRM再生剂与超生波再生技术进行了比较。