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铁铸件上的缺陷和损伤,一般可以用焊补、熔焊、金属喷镀、塗腻子、浸渍渗透等方法来修补。预先将铁铸件加热到550℃~750℃,然后再进行焊补的叫做热焊;加热到250℃—450℃的叫做半热焊,没有加热的叫做冷焊。 相似文献
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为了有效地降低铸造车间废品率,提高铸造生产的经济效益,大多数铸造车间在不影响铸件使用性能、加工性能和外观质量的前提下,对铸件部份铸造缺陷、如气孔、砂眼、渣孔等都尽可能采取修复挽救措施。有条件的工厂将铸件焊补列入铸造生产的一道正常工艺,从而使铸造废品率降到10%以下。目前一般的挽救手段是:电弧冷焊、气冷焊、(火千)焊、气热焊、胶补等。由于铸铁的脆性特点,对冷却速度的敏感以及生产工艺特性等因素的影响,使铸铁的焊接性能很差, 相似文献
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《中国铸造装备与技术》2016,(2)
介绍了大型船用柴油机体铸件表面缺陷修复和内部缺陷修复的几种方法,其中电弧焊补灰铸铁机体时须将缺陷打磨圆滑干净,预热温度500~580℃,采用直径不超过4 mm铸铁焊条,碱性焊剂,小电流分段、分层焊补,每焊一段立即用小尖锤对焊缝、融合区敲击,焊后进行去应力处理。气焊首先将缺陷打磨干净,并对机体整体预热至200℃,后用中性焰对缺陷及其周边进行预热至暗红色,采用碳化焰进行焊补,再对机体整体预热及去应力处理。小于1 mm的缺陷进行电刷镀修复,缺陷大于0.3 mm时须进行分层镀。铆接、镶嵌用于不允许焊补处理的机体;浸渗修复,首先确定渗漏部位,常采用刷涂法、注射浸涂法以及局部加压浸渗等方法。对于金相组织不符合技术要求的机体毛坯可通过热处理等方法解决。 相似文献
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一般铸铁件的焊接往往采用铸铁焊条。焊补汽缸体平面上缸筒之间的裂纹时面临着特殊的情况,该件不允许焊前预热,否则会引起变形以致报废,所以不能使用热焊及半热焊铸铁焊条,而一时冷焊铸铁焊条缺手。于是试用了不锈钢焊条,施焊时不必加热被焊件,注意选用较小电流,焊后立即用小锤敲击焊缝,同样保证了焊接质量。 相似文献
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由于砂型铸造生产的铸件在浇注及凝固过程中有产生裂纹、缩孔、砂眼、气孔等缺陷的可能性,为了修复铸件表面缺陷,焊补是B+级铸件生产过程中必不可少的工序。焊补及其后续热处理工艺对铸件质量及其力学性能有较大的影响,尤其是焊补区域及其热影响区的硬度分布不均会使铸件表面产生较大的残余应力,影响铸件的疲劳强度。通过对8组不同试件的焊补区域及其热影响区的硬度研究,深入浅出的分析了热处理工艺对B+级钢铸件焊补区域的硬度影响。 相似文献
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铸铁补焊采用热焊时的预热温度,一般应选择在400~700℃。采用加热减应法时,预热温度应选择600~700℃。这是因为常温下铸铁的塑性几乎等于零,而在600℃以上时,塑性明显增加。但预热温度若超过相变温度,铸铁的金相组织就会发生变化。因此,铸铁补焊采用热焊与加热减应法时,预热温度最好选择在600~650℃,最低也应在400℃以上较为合适。当铸铁加热到650~700℃时,铸铁的表面开始成暗红色。但当要求铸铁加热到400~650℃时,由于铸铁的颜色没有变化,要比较准确地判断就有了困难。这时可用氧乙炔碳化 相似文献
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铸铁翻胎硫化模、平板硫化模等橡胶模具,一般在压力5~8公斤/厘米~2,温度小于200℃的过热水蒸气的作用下工作。众所周知,对于长期在水蒸气介质或其他高温氧化性介质中工作而使材质变化的铸铁,可以采用黄铜钎焊、气焊(先用碳化焰使熔池即焊补部位的母材渗碳,起还原氧化铁的作用)进行补焊。然而这两种工艺方法的焊接热输入量较大,用于焊补大型铸铁件上处于刚性较大部位的缺陷时易产生热应力裂缝。而采用电弧冷焊则焊补难度较大。如果用镍基铸铁焊条,熔化金属与母材熔合不良,甚至熔滴在母材上“打滚”,不能形成焊缝。为研究铸铁材质和焊补性能所发生的变化,对某橡胶厂已使用30多年的2米铸铁平板 相似文献
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铸铁件在生产中由于各种原因,会产生许多铸造缺陷,通过对铸件进行焊补可以提高铸件成品率,降低生产成本。主要以灰铸铁、球墨铸铁和蠕墨铸铁为母材探究其分别在电火花堆焊和激光熔覆的冷焊工艺下的组织分析,结果显示激光熔覆相较于电火花堆焊,母材与焊材熔合能力较好,焊补质量较好;焊补质量:灰铸铁>蠕墨铸铁>球墨铸铁。 相似文献
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我们在生产中,经常碰到机床铸件,如床身、齿轮箱、导轨等所产生的缺陷(裂纹、气孔、沙眼)需要焊补,下面根据我们的生产实践,就有关铸铁焊补中的几个问题,谈谈体会,和同行师付们讨论、交流。1.在铸铁焊补中,开好坡口是十分重要的,从而能够保证母材和焊条的更好熔合,避免产生气孔,夹渣。总的来说,开坡口有两个目的,一是为了将整个缺陷全部焊 相似文献
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