灰铸铁电弧垫焊和半热焊的工艺特点

焊前将铸件整体或局部预热到600℃-700℃。在焊补过程中保持这一温度。并在焊后采取缓冷措施的工艺方法称为热焊。预热温度在300℃-400℃称为半热焊。     

大型铸铁件导轨缺陷的热焊补方法

详细叙述了大型铸铁导轨缺陷的热焊补方法，从不同角度考虑选取了铸件的焊补工艺。用此工艺焊补铸件，焊补区域与基体间没有明显的熔合线，无渣孔、气孔等缺陷。     

国产铸铁电焊条简介

在农业机械零件中有很多是铸铁零件。因此,铸铁的焊补是经常遇到的实际问题。铸铁件的可焊性差,成份及形状也较为复杂,在焊接过程中极易产生白口、裂纹、气孔及变形等缺陷,焊补较困难。目前国内生产的铸铁电焊条基本上是两大类型:一类是采用高合金钢芯,如纯镍、镍铁、镍铜的铸铁焊条,此类焊条最主要的特点是可以进行冷焊或半热焊(予热温度约为200℃),焊缝有良好的抗裂性及切削加工性能。但此类焊条价格昂贵,焊缝组织也与原铸件不同。另一类是用铸铁、紫铜或低碳钢芯丝,     

铁铸件缺陷的修补(一)

铁铸件上的缺陷和损伤,一般可以用焊补、熔焊、金属喷镀、塗腻子、浸渍渗透等方法来修补。预先将铁铸件加热到550℃~750℃,然后再进行焊补的叫做热焊;加热到250℃—450℃的叫做半热焊,没有加热的叫做冷焊。     

合金粉末喷熔技术在铸铁焊补上的应用

为了有效地降低铸造车间废品率,提高铸造生产的经济效益,大多数铸造车间在不影响铸件使用性能、加工性能和外观质量的前提下,对铸件部份铸造缺陷、如气孔、砂眼、渣孔等都尽可能采取修复挽救措施。有条件的工厂将铸件焊补列入铸造生产的一道正常工艺,从而使铸造废品率降到10%以下。目前一般的挽救手段是:电弧冷焊、气冷焊、(火千)焊、气热焊、胶补等。由于铸铁的脆性特点,对冷却速度的敏感以及生产工艺特性等因素的影响,使铸铁的焊接性能很差,     

浅谈船用柴油机机体铸件几种缺陷修复方法

介绍了大型船用柴油机体铸件表面缺陷修复和内部缺陷修复的几种方法,其中电弧焊补灰铸铁机体时须将缺陷打磨圆滑干净,预热温度500~580℃,采用直径不超过4 mm铸铁焊条,碱性焊剂,小电流分段、分层焊补,每焊一段立即用小尖锤对焊缝、融合区敲击,焊后进行去应力处理。气焊首先将缺陷打磨干净,并对机体整体预热至200℃,后用中性焰对缺陷及其周边进行预热至暗红色,采用碳化焰进行焊补,再对机体整体预热及去应力处理。小于1 mm的缺陷进行电刷镀修复,缺陷大于0.3 mm时须进行分层镀。铆接、镶嵌用于不允许焊补处理的机体;浸渗修复,首先确定渗漏部位,常采用刷涂法、注射浸涂法以及局部加压浸渗等方法。对于金相组织不符合技术要求的机体毛坯可通过热处理等方法解决。     

灰口铸铁的焊补工艺

我厂有一机器附件(灰口铸铁),在搬运过程中不慎摔碎,要求焊补,从经济角度考虑,决定用氧乙炔焊补工艺。鉴于灰口铸铁焊接所存在的工艺困难,以及被焊件几何形状为封闭体,不能自由热涨冷缩,所以,最大缺陷是裂纹。如此大的焊件,要整体预热,条件不允许,决定局部预热焊补。具体工艺如下。     

球墨铸铁的焊接工艺

球墨铸铁的焊接工艺如下： （1）气焊。焊丝采用型号为RZCQ型球墨铸铁焊丝（牌号HS402），熔剂采用CJ201。火焰采用还原焰，结构复杂的铸件或大铸件须采用热焊，预热温度600℃～700℃，焊后缓冷。焊后铸件可进行两种热处理：     

含钙焊条的试制研究

简述铸铁焊补是生产中经常遇到的事情。汽车、拖拉机、柴油机、机床,各种机器的铸铁底座及部件在制造和使用中,会产生裂纹、气孔、沙眼等缺陷。铸铁焊补能使废品复活,为国家节约大量财富。由于铸铁本身塑性很差,焊补时容易产生裂纹、白口等,要把工件焊补好,就必须很好的解决这些问题。我国不少工厂在铸铁焊补方面已有许多好经验、好方法。但因铸铁焊补的困难性,现在仍有大量铸铁废件没有得到修复,热焊和半热焊仍然是铸铁焊补     

不锈钢焊条焊补铸铁的尝试

一般铸铁件的焊接往往采用铸铁焊条。焊补汽缸体平面上缸筒之间的裂纹时面临着特殊的情况,该件不允许焊前预热,否则会引起变形以致报废,所以不能使用热焊及半热焊铸铁焊条,而一时冷焊铸铁焊条缺手。于是试用了不锈钢焊条,施焊时不必加热被焊件,注意选用较小电流,焊后立即用小锤敲击焊缝,同样保证了焊接质量。     

热处理对B+级钢铸件焊补区域硬度影响研究

由于砂型铸造生产的铸件在浇注及凝固过程中有产生裂纹、缩孔、砂眼、气孔等缺陷的可能性，为了修复铸件表面缺陷，焊补是B+级铸件生产过程中必不可少的工序。焊补及其后续热处理工艺对铸件质量及其力学性能有较大的影响，尤其是焊补区域及其热影响区的硬度分布不均会使铸件表面产生较大的残余应力，影响铸件的疲劳强度。通过对8组不同试件的焊补区域及其热影响区的硬度研究，深入浅出的分析了热处理工艺对B+级钢铸件焊补区域的硬度影响。     

铸铁补焊预热温度的目测

铸铁补焊采用热焊时的预热温度,一般应选择在400～700℃。采用加热减应法时,预热温度应选择600～700℃。这是因为常温下铸铁的塑性几乎等于零,而在600℃以上时,塑性明显增加。但预热温度若超过相变温度,铸铁的金相组织就会发生变化。因此,铸铁补焊采用热焊与加热减应法时,预热温度最好选择在600～650℃,最低也应在400℃以上较为合适。当铸铁加热到650～700℃时,铸铁的表面开始成暗红色。但当要求铸铁加热到400～650℃时,由于铸铁的颜色没有变化,要比较准确地判断就有了困难。这时可用氧乙炔碳化     

过热蒸气介质对灰口铸铁的腐蚀及翻胎模的焊补

铸铁翻胎硫化模、平板硫化模等橡胶模具,一般在压力5～8公斤/厘米~2,温度小于200℃的过热水蒸气的作用下工作。众所周知,对于长期在水蒸气介质或其他高温氧化性介质中工作而使材质变化的铸铁,可以采用黄铜钎焊、气焊(先用碳化焰使熔池即焊补部位的母材渗碳,起还原氧化铁的作用)进行补焊。然而这两种工艺方法的焊接热输入量较大,用于焊补大型铸铁件上处于刚性较大部位的缺陷时易产生热应力裂缝。而采用电弧冷焊则焊补难度较大。如果用镍基铸铁焊条,熔化金属与母材熔合不良,甚至熔滴在母材上“打滚”,不能形成焊缝。为研究铸铁材质和焊补性能所发生的变化,对某橡胶厂已使用30多年的2米铸铁平板     

鑄铁(含钙)焊条的试制及其在冷焊应用中的经验

一、概述我厂于一九六六年七月在生产中正式应用了自制的铸铁芯(含钙)电弧冷焊焊条,两年来焊补了大量的各类大中小型的铸件毛坯和精粗加工后出现的缺陷。实践证明,采用这种焊条已部分或基本地代替了普通铸铁焊条的热焊和基本的取缔了蒙乃尔焊条。由于焊缝金属是灰口铸铁,又有着良好的加工性,尤其是颜色,机械性能与铸件基本一致,因此,即使有了蒙乃尔焊条,也不愿用它了。     

铸铁件在不同冷焊工艺下的金相组织分析

铸铁件在生产中由于各种原因，会产生许多铸造缺陷，通过对铸件进行焊补可以提高铸件成品率，降低生产成本。主要以灰铸铁、球墨铸铁和蠕墨铸铁为母材探究其分别在电火花堆焊和激光熔覆的冷焊工艺下的组织分析，结果显示激光熔覆相较于电火花堆焊，母材与焊材熔合能力较好，焊补质量较好；焊补质量：灰铸铁>蠕墨铸铁>球墨铸铁。     

铸铁芯焊条不予热焊法及其在机床铸铁件焊补中的应用

一九六五年以前,我厂铸件焊补主要采用气焊。但气焊生产效率低、劳动条件差,尤其当热焊时显得更加突出。因此,随着铸铁电焊条及焊补技术不断改善和提高,而被手工电弧焊所代替。从一九六六年到现在,我厂便一直采用高炭铸铁芯焊条不予热手工电弧焊对各种类型的大、中、小件的缺陷进行焊补。这种焊接方法也叫冷焊法,操作容易、设备简单(直流电焊机就可以)、劳动条件较好、生产效率比较高、施焊灵活,深受焊工师傅的欢迎。     

铸铁焊接技术概况

本文阐述灰铸铁、球墨铸铁和可锻铸铁的焊接问题,但只讨论铁素体一珠光体基体的铸铁,而不讨论马氏体、贝氏体和奥氏体基体的铸铁。一、同质择料娜接用同质焊料焊接时,至少必须对零件的焊接区域进行局部高温预热。所需的预热温度为550士100℃。同时,必须使待焊铸件尽量缓慢地加热至预     

有关铸铁焊补中几个问题的讨论

我们在生产中,经常碰到机床铸件,如床身、齿轮箱、导轨等所产生的缺陷(裂纹、气孔、沙眼)需要焊补,下面根据我们的生产实践,就有关铸铁焊补中的几个问题,谈谈体会,和同行师付们讨论、交流。1.在铸铁焊补中,开好坡口是十分重要的,从而能够保证母材和焊条的更好熔合,避免产生气孔,夹渣。总的来说,开坡口有两个目的,一是为了将整个缺陷全部焊     

特殊涂料钢芯铸铁焊条

铸铁的焊接最容易产生裂缝和形成硬度高、脆性大的白口组织,以致焊后不能进行机械加工。为了防止达些缺陷,国外常用铜镍合金和高硅铸铁焊芯等优质焊条,并且在焊接前要对铸件进行预热,这样就使得铸铁的焊接工艺大大复杂化了。我厂制造的铜芯铸铁焊条是用普     

火力发电厂主汽联合调节阀裂纹修复研究

介绍火力发电厂大型铸件常用材料ZG15Cr2Mo1主汽联合调节阀的焊接修复工艺,包括缺陷挖除、焊前准备、热处理工艺、焊接工艺及焊后检验方案等。修复采用焊条电弧焊方式,焊接材料选用ENiCrFe-2焊条,U型坡口,焊前预热至100～150℃,使用小电流手工焊打底以及多层多道焊连续施焊的方式以保证达到良好的焊接效果。焊后对补焊处进行渗透检测和硬度检测,渗透检测未发现补焊处有异常缺陷,硬度检测结果也满足标准规定,结果表明该修复工艺能够较好地完成火力发电厂ZG15Cr2Mo1大型铸件的修复工作。