对MGC1.1-6型煤矿车的改进

<正> 一、旧矿车在结构上存在的问题我国煤矿生产战线上正在使用的矿车大约有100万辆左右,承担着煤矿的主要运输任务。其中85%以上是MGC1.1-6型1 t铁矿车,这种矿车在结构和性能上都比较落后,存在以下主要问题。1.轮与轴之间的密封不严,矿水和泥沙容易进入轴承室,涮走了润滑脂并加剧滚动轴承的磨损。个别严重的会使轴承寿命减少半年(一般矿车的轴承寿命大约一年左右)。2.矿车连接器与碰头和碰头座之间在挂车时常产生冲击,常使橡胶碰头破损,有时     

新型矿车轮对密封结构的改造设计

针对矿车轮对在使用过程中,由于轮对密封结构设计不合理而导致轮对密封性差、使用寿命短的问题,通过对矿车轮对的失效形式分析,以旧结构矿车轮对为基础,设计了一种以DO型浮动油封为主的新型矿车轮对密封结构。新型矿车轮对密封结构增强了矿车轮对对水煤泥的密封效果,提高了轮对的可靠性和使用寿命,为煤炭运输提供了安全保障。     

因地制宜推广新型矿车轮对

1问题的提出阳邑矿原使用的It“U”型标准矿车，其轮对的轴承室密封性差，井下运输巷的水、煤尘等容易侵入，润滑脂也常外溢，造成轴承润滑状况恶化并导致腐蚀，缩短7使用寿命，使轮对维修工作量加大，材料和配件消耗增多。另外，由于轴承锈蚀，常有卡阻现象，车轮转动不灵活，常发生矿车掉道，不仅给运输工作带来很大麻烦，而且影响到矿井提升的安全。对此，于1992年10月引进了20辆新型轮对的矿车，经过2年多的使用发现，该车轮对的使用寿命明显增加，维护工作量大大减少，深受维修工和运输部门的欢迎。2分析新型矿车轮对，提高了矿车运行…     

新型矿车轮对的推广应用

新型矿车轮对是煤炭部重点推广项目之一。新型矿车轮对结构设计合理，加工装配工艺简单，具有良好的防卡性能、耐冲击、承载能力强、使用寿命长等特点。大力推广应用新型矿车轮对，产生了较好的经济效益和社会效益。     

矿车轮对新型密封装置的研究与应用

针对煤矿运输矿车轮对现有密封装置存在的缺点,提出了改进的措施,并设计了一种新型密封装置。试验及现场使用证明,新的矿车轮对密封设计合理,使用该密封的矿车轮对可延长寿命一倍以上。该密封装置已获得了国家实用新型专利,具有较好的推广价值。     

矿车轮对密封与润滑的改进

由于煤矿生产条件恶劣,矿车轮对的损坏。情况非常严重。一般使用４～６个月后,轮对内部由于密封失效而进入大量的泥砂和水,引起轴承剧烈的磨损,进而导致整个轮对的破坏。因此,有必要对矿车轮对的密封与润滑进行改进。１　轮对密封的改进原矿车轮对的密封结构如图１所示。车轮上的密封槽与内盖组成曲路迷官密封以及由嵌入密封槽中的毛毡构成的接触式毡圈密封,用来防止煤泥和水进入轮腔。由于迷宫密封曲路很短,毛毡在轮对运行过程中又极易磨损。国此当毛毡磨损,车轮密封槽与内盖之问出现间隙时,煤泥和水可进入轮腔中,污染润滑脂。…     

简易带式输送机滚筒轴承防尘、防泥浆装置的应用

德兴铜矿大山选矿厂设计日处理能力为6万t,所有矿石的输送都由带式输送机承担.带式输送机滚筒轴承的密封主要采用橡胶骨架油封和迷宫密封2种形式.这2种密封形式在粉尘大、泥浆多、连续作业等恶劣工况下,不能阻止粉尘和泥浆进入滚筒轴承内,造成润滑脂被污染而乳化变质.为此,该矿加装了一种简易的带式输送机滚筒轴承防尘、防泥浆装置.     

新型矿车轮对使用效果好

新型矿车轮对使用效果好山西西山矿务局试制了１００套３ｔ矿车闭式结构的新型矿车轮对，全部投入杜儿坪矿井下使用。经过１７个月的运行试验，证明其结构先进，密封性能好，使用寿命长，维修量小，断轴率低。１９９３年１２月通过煤科总院组织的技术鉴定，山西煤管局下文...     

关于矿车轮对设计的探讨

矿车轮对常用的装配形式有两种，一是车轮与车轴县村四面会的固家大。一是车轮与轴是用轴承连接车轮可绕轴转动的活动式。2m’侧卸矿车和6m’底卸式都是这两种形式。我矿在使用中发现如下共性的问题：1．密封差由于装在车轮内的轴承密封装置受到结构制约，加之矿山生产环境差，车轮带起的泥水导致密封与轴承的急剧磨损，轴承寿命仅为2～4个月；2掉脱车轮由于轴承磨损太快，如检修跟不上就会发生车辆脱轮倾复，造成损坏车辆与线路及人身伤亡的严重事故。3．容易格道脱轨矿车掉道脱轨原因很多，轮对的结构即是一重要的因素。在我矿600mm轨距上…     

2.5m^3矿车轮的改进

我矿共有140台2．sin’侧卸式矿车，担负着每年SO万吨铁矿石的运输任务。矿车在井下和露天运行，运距最长达1．skin，矿车的利用率非常高。由于井下环境差，维修不及时，造成矿车脱轨现象频繁。最严重时gO％的矿车轮没有挡盖，矿车轮轴承全部裸露，加剧了轴承的磨损，本来15个月更换一次轴承，木到4个月就需更换。由于轴承的磨损，车轮转动不灵活，轮踏面和轨道面磨损都很严重，每月的轴承、车轮和密封挡盖消耗都很惊人。针对上述情况，本人于1994年将矿车轮结构进行了改造。1995年1月开始试验，到1995年6月拆检证明效果极佳，以前存在的…     

关于矿车轮对设计的探讨

矿车轮对常用的装配形式有两种,一是车轮与车轴是过盈配合的固定式;一是车轮与轴是用轴承连接车轮可绕轴转动的活动式。２ｍ３侧卸矿车和 ６ｍ３底卸式都是这两种形式。我矿在使用中发现如下共性的问题： （１）密封差。由于装在车轮内的轴承密封装置受到结构制约,加之矿山生产环境差,车轮带起的泥水导致密封与轴承的急剧磨损,轴承寿命仅为２～４个月。（２）掉脱车轮。由于轴承磨损太快,如检修跟不上就会发生车辆脱轮倾复,造成损坏车辆与线路及人身伤亡的严重事故。（３）容易掉道脱轨。矿车掉道脱轨原因很多,轮对的结构即是一重要…     

端盖式新型密封矿车轮对的研制及应用

介绍了煤矿窄轨车辆轮对的设计改进原理和方法,通过对轮对密封结构的改进,解决了矿车在井下使用时甩轮壳、易漏油等问题,设计了一种结构合理、性能可靠、使用方便的新型矿车轮对,达到了在使用期间可以免注油、检修周期比老式轮对延长4～6倍的目的.     

林西矿改进1.6t矿车密封装置

林西矿井下共有1.6t矿车3000多辆,由于结构不合理、密封不严,造成进水冲洗轴承的润滑油、轴承与轮处在无润滑油     

西德的矿车自动连接装置

西德煤矿窄轨车辆使用的一种自动连接装置与其它类型连接装置相比较,在性能、结构、制造、寿命等方面,都具有优越性.它适用于立井、斜井、地面及井下.是一种可靠的、先进的矿车自动连接装置.连接装置的特点1.该连接装置以一弹簧销轴取代了我国矿车常用的回转自动挂钩中的钩舌、防脱钩用的防脱螺钉以及钩舌拨杆等一系列复杂的装置,使结构大为简化.     

新型全自动矿车轮对压装机的设计

矿车是矿山的主要运输设备之一,在矿车加工制作工程中,因轮对结构复杂,装配工序较多,费工费时,为减轻劳动强度,提高装配工效,设计了一种新型全自动矿车轮对压装机,压装机采用卧式结构,通过两端顶杆油缸固定,两端中空油缸对称压装,通过电液控制,实现矿车轮、轴承、轴一体全自动化装配。     

1.6m~3侧卸式矿车轮轴轴承盖改进设计

矿山企业使用矿车进行运输,就需要对矿车进行维护修理。矿车修理中,轮对轴承的消耗量非常大。经调查发现,轮对轴承损坏多数情况是由于轴承在无润滑的情况下运行而损坏影响生产,其主要原因是轴承盖丢失或脱落。     

液压式压力机的设计

在检修矿车、机车的轮对中,研究设计了液压式压力机.把用退卸器无法分解的轮对拆卸开,更换磨损超限的轴承、轴、矿车轮、轴承组装调试完后,再次利用.提高了修旧利废,最大限度地降低修车成本,挽回了企业的损失.     

应纠正矿车轴承设计中的错误概念

应纠正矿车轴承设计中的错误概念河南矿业一公司总机厂吴限，袁小荣１前言矿车是煤矿及其它采矿业大量使用的一种运输工具，消耗量特别大，其轮对损坏尤为突出。除了使用条件恶劣及加工质量问题外，设计错误也不能忽视。２轴承配合的选择图１是一种矿车的开式轮对装配图。...     

新型挡轮装置的研究及应用

针对回转窑挡轮装置轴承数量和布置不合理，以及挡轮、挡轮轴是分体结构等因素造成的挡轮轴径向变形量大、轴承损坏率高的问题，通过理论计算与有限元分析，设计了一种新型挡轮装置。新型挡轮装置改变了轴承数量和分布，且挡轮和挡轮轴为整体锻造而成，使挡轮径向受力和变形大幅减小，使轴承的损坏问题得到改善。     

矿车连接链防脱装置的分析与改进

矿车连接捅销的防脱装置，在煤炭运输中不容忽视。过去同定式矿车防脱装置一直应用链式防脱装置，而翻斗车一直应用插销孔（矿车的缓冲器上）开小豁，插销上焊接短键的形式。我矿多年来结合实际总结经验对防脱装置进行了改革，利用压缩弹簧的弹力进行防脱，使用效果很好。