串列式双蒸发温度新风机组的性能研究

本文通过对双蒸发温度制冷循环的理论分析发现,随着高低压级蒸发温度差的提高,双蒸发温度制冷系统与单蒸发温度系统的制冷量和COP比值逐渐增大。在新风空气处理应用中,串列式双蒸发温度新风系统存在最佳高低压气缸容积比,在容积比0.8～1.3的情况下,系统COP最高。进一步样机实验测试,结果表明:在新风工况下,双蒸发系统45 Hz的工作频率就可以获得单蒸发系统55 Hz的制冷量,样机功率降低17%。     

柴油机油路开式统调法

在柴油机大修理过程中,由于曲轴修磨、镗削连杆轴衬套及铰削活塞销孔、汽缸盖翘曲修磨、主轴承座孔修理、气门座安装和活塞顶部涡流室加工等都会产生误差。这些误差会使各缸燃烧室容积出现一些差异,导致压缩终了时各缸的温度、压力有所不同,由此引起柴油机工作不稳、振动和排烟异常等现象。因此,在试验台上按理论数据调整的喷油泵安装在柴油机上往往不合适。     

喷淋换热式压缩空气储能系统

<正>1等温压缩-等温膨胀的条件图1为空气压缩与膨胀的一个热力学循环过程,在绝热条件下将环境温度为15°C、初始压力0.1 MPa的空气压缩到一半容积(V=0.5)时,空气温度将上升到87°C。通过缸筒壁面散热,在等压条件下缸筒内空气下降到环境温度,则缸筒内压缩空气容积将下降为V=0.4,再经过绝热膨胀到V=0.77,则缸筒内压缩空气将聚冷到-51°C,通过缸筒壁面与环境的热交换而达到环境温度时,缸筒内压缩空气在等压条件下进一步膨胀到V=1。由此可见,在高压缩比时,空气压缩或膨胀过程中的换热量是很大的,有效换热是实现等温过程的关键。     

燃气蒸汽联合循环发电装置用煤气压缩机的设计

介绍了燃气蒸汽联合循环发电装置，并对该装置中的煤气压缩机的介质成分、选型、高低压缸、密封等设计思想进行了论述。该研究成果对冶金行业燃气蒸汽联合发电装置的应用具有促进作用。     

功率回收型液压蓄能修井机动力匹配与计算

针对液压蓄能修井机,在系统设计方面,通过理论推导确定适用于蓄能器修井机的蓄能器容积、蓄能器蓄能跟随压力、系统发热功率等系统主要参数计算公式。在节能控制方面,按提升与下放两种主要工况,分别给出适于普通缸智能控制的功率匹配方案。随后以具体的XJ70Y修井机液压系统设计为例,根据公式逐一确定普缸的缸径及杆径、储能蓄能器容积、系统散热功率、系统流量、主泵排量等系统参数。进一步,通过实例计算与工况分析,以图表方式给出了一种可行的自动升降功率匹配方案,可供当前有蓄能器参与的升降机构节能系统设计参考。     

长行程阀控非对称缸建模分析

在考虑缸压缩性流量并重新定义负载流量和负载压力的基础上,建立了长行程阀控非对称缸数学模型,包含正、反两个方向的表达式.模型中引入的等效容积函数是缸两腔等效容积(或活塞位置)的函数,反映活塞在长行程中不同位置对阀控缸性能的影响.分析了新模型的意义以及对于研究长行程阀控非对称缸的动态特性的作用.最后,给出了某大型六自由度运动平台阀控非对称缸系统的部分仿真结果.     

定量泵液压系统节能方法研究

分析了常规定量泵节流调速液压系统能耗大效率低的内在原因,阐明定量泵液压系统的节能途经,论述了采用增速缸、高低压双泵油源、多泵数字控制技术及液压蓄能器等几种有效的节能方法。     

新型转缸式制冷压缩机的研究

介绍了一种包含有旋转缸筒和嵌固隔离叶片的新型转缸式制冷压缩机的结构和工作原理，并对其机构进行了理论分析。该压缩机不仅具有零件数少、制造工艺简单和容积效率高等优点，而且还具有较低的振动噪声、较小的摩擦损耗和较少的泄漏损失，因而是一种有应用前景的新型制冷压缩机。     

新型多路高低压发射器设计分析

根据新型多路高低压微抛射系统的结构特点,采用经典弹道理论建立了高低压发射方式的内外弹道数学模型,从理论上对新型高低压微抛射系统的结构设计的合理性进行了数值分析.对高低压发射系统的膛压及弹丸发射初速进行了测试.试验结果表明,所建立的多路高低压微抛射系统的分析方法和设计方法合理、可靠.     

往复活塞式压缩机热力、动力计算程序的几个问题

我们在Z80计算机上用CBASIC语言编制了一个往复活塞式压缩机的热力及动力计算程序,力求做到通用性强、精度高和使用方便。下面讨论程序中的几个问题。一、分缸计算热力计算中,根据已知条件求出各级的行程容积V_(ti)是容易的。(除另有注解者外,本文所用符号均与[1]同义)但是,某一级的行程容积V_(ti)并不总是全部分配给一个单作用气缸,可能分配给同列(即双作用)或不同列的若干个缸。这时,分配的比例要使整机各缸不矛盾,或称为各缸相容。如果在复杂的情况下,有若干个级的行程容积都要分配到若干个缸去,互相穿插,则出现两个问题:即设计人员所作的气缸排列方案是否能使各缸相容和如     

3TYS89＋2TYS60型氧压机的故障修复

2013年设备检修过程中发现氧压机的高低压缸出现较为严重的锈蚀,这对氧压机的安全运行构成了重大安全隐患,为了保证人员、设备的安全,对氧压机进行了及时的修复,详述了引起设备问题的原因和设备的修复过程.     

一种新型低速大扭矩水液压马达结构设计及仿真分析

由于径向马达进出口均采用一端盘配流方式，势必会存在高低压相通而引起容积效率低、泄漏量大等问题，提出一种新型两端盘配流低速大扭矩水液压马达，转速为200 r/min，压力为10 MPa，输出扭矩为128 N·m。采用天然海水或淡水作为工作介质，在其左右两端分别对进出口进行端面配流，可有效避免高低压连通引起的泄漏。通过理论计算和仿真分析对水压马达进行结构设计，确定关键结构参数。应用Solidworks三维软件进行三维绘制，并对各个零部件进行干涉检验，采用软件中特征功能进行整体流体域提取，并通过PumpLinx软件对其压力进行流场分析，进一步优化关键结构参数，最终为水液压马达的研制奠定理论基础。     

步进加热炉速度控制系统的建模及仿真

对武钢步进加热炉速度控制系统中的泵控缸的容积调速回路进行分析,建立泵控缸回路传递函数和阀控缸传递函数,从而得到泵控缸电液伺服系统的数学模型,采用Simulink进行仿真,结果表明:系统响应快,跟随精度高,满足系统要求.     

关于使用定量容积进行定位的探讨

这是西德米哈尔策阿(R.Mihalcea)博士的研究论文。文章介绍了利用定量液体容积进行定位的工作原理,指出了这种定位装置具有结构紧凑、造价低,且定位精度高等优点。但也指出了这种定位装置有待进一步探讨的几个问题。文章通过分别对无泄漏的定位装置和有泄漏的定位装置结构的研究,提出了采用温度、压力、容积补偿的办法以减少泄漏量及提高定位精度。此文对进行气—液联动缸设计有一定参考价值。     

油气悬挂动力学模型研究综述

针对油气悬挂系统内部结构复杂性给分析和设计带来困难的问题,分析总结了国内外油气悬挂系统动力学建模研究成果,阐述了油气悬挂模型的研究现状,提出了具有理论指导意义的综述,指出了油气悬挂建模的难点在于其各种非线性因素的存在。基于流体力学理论和热力学理论,推导了油气悬挂缸数学模型,得到了输出力与位移和速度的关系。总结出了建模在油液压缩性、压力与容积关系、摩擦力与气体溶解性方面尚需解决的关键问题,并依此探讨了一些改进措施及方法。研究结果表明,考虑温度影响、气体状态方程修正、理论与实验联合方面的建模是未来潜在的研究热点。     

旋转滑片式制冷压缩机的理论输气量

通过对旋转滑片式压缩机进行运动分析,从理论上推导了旋转滑片式制冷压缩机气缸腔曲线方程,缸腔容积及理论输气量的计算公式,给出了基本设计参数的计算方法,为旋转滑片式制冷压缩机的研究开发提供了理论依据。     

汽轮机通流改造后偏心运行中旁路原因探讨及解决方案

华夏电力公司对四台机组进行汽轮机高低压缸通流改造,改造后,每台汽轮机偏心通道都出现过运行中旁路、偏心测量数值无显示现象。对查找原因的详细过程和最终解决方案进行归纳整理,方便人们处理同类型汽轮机改造后的偏心测量问题,推广应用价值较高。     

用于电动汽车上双滑板压缩机的泄漏损失研究

研究了运用在电动汽车空调系统中的双滑板压缩机的泄漏损失。采用等截面摩擦喷管模型计算了双滑板压缩机中转子与转缸间隙处的径向间隙泄漏,同时计算了滑板侧的轴向泄漏。作为对比,计算了相同工况以及相同的转缸和转子尺寸下单滑板压缩机的泄漏损失。通过对比发现:在相同的尺寸和运行工况下,双滑板压缩机的泄漏损失要高于单滑板压缩机,但是双滑板压缩机的理论吸气容积要高于单滑板压缩机,二者的相对容积泄漏损失率几乎相等。因而相对于单滑板压缩机,双滑板压缩机结构上的变化是可以忽略的。考虑到双滑板压缩机具有更高的工作容积和机械效率,可以推断其更适合用于电动汽车的空调系统上。     

汽车人力液压制动系统密封性检测的研究

分析了汽车人力液压制动系统的工作原理.为了消除制动轮缸的泄漏现象,研究了一种定量检测泄漏量的密封性检测系统.采用空气作为测试介质,使用压差传感器比较被测容积与基准容积的压力差,使用流量计实时计算给定时间内制动轮缸的微泄漏,给出了密封性检测系统的组成及其工作原理.     

法兰支承液压缸缸底弹性力学强度分析

首次采用Ｅ，Ｒｅｉｓｓｎｅｒ中厚板理论及曲杆模型对液压缸缸底进行了全面的弹性力学分析，并提出了新的液压缸缸底温度计算公式，明确给出了缸底过渡区内壁的应力状态。首次提出了危险角度及底厚系数概念，并给出了它们之间的关系曲线。