平面交叉口交通组织优化设计及仿真评价

平面交叉口作为交通体系的构成因素,是交通中最易导致交通拥挤和交通事故的结点.基于辽源市福寿路与新兴路平面交叉口的交通组织现状调查以及拥堵原因分析,对福寿路与新兴路交叉口进行道路渠化以及信号配时相位优化,采用通行能力、饱和度、服务水平、排队长度及车辆延误等指标进行评价分析,并利用VISSIM仿真对该方案进行验证.结果表明,优化方案交叉口通行能力提升43.78%,饱和度下降45.04%,服务水平提升至二级,车辆延误下降33.01%,排队最大长度下降33.63%,辽源市福寿路与新兴路交叉口交通状况得到改善,论证了该方案的有效性.     

接入管理技术在公路交叉口安全改善中的运用

为了改善公路平面交叉口的交通安全,引进了道路管理接入技术.根据交叉口功能区概念,界定了公路平面交叉口功能区上下游范围.针对目前公路平面交叉口中常存在的安全问题,研究了6种适合平面交叉口的接入管理技术,给出了技术原理和设计方案以及有关技术运用的建议值.建立了基于交通冲突点的安全改善评价方法,定量评价了这6种道路接入管理技术运用后的安全效果.评价结果说明这些接入管理技术对公路平面交叉口的交通安全具有积极的改善作用.     

邯郸市干道交叉口交通延误治理措施探讨

针对邯郸市平面信号交叉口的交通现状及存在问题 ,结合实际观测资料 ,探讨了邯郸市干道交叉口的交通延误的影响因素 ,并提出了交叉口的治理措施。     

邯郸市干道交叉口交通延误治理措施探讨

针对邯郸市平面信号交叉口的交通现状及存在问题，结合实际观测资料，探讨了邯郸市干道交叉口的交通延误的影响因素，并提出了交叉口的治理措施。     

平面交叉口交通组织管理的分析

提高城市平面交叉口的通行能力和服务水平，是交叉口通组织管理的根本目标，针对城市平面交叉口的交通组织管理，结合昆明市的交通状况，介绍一种以v/c比（饱和度）和延误为指标的分析方法，以利于交叉口通行能力的提高和服务水平的改善。     

解决平顶山市“平声”交叉口交通问题的初探

本文针对“平声”交叉口的交通堵塞现状，运用系统工程的理论方法，结合交叉口交通的实际情况和特点。因地制宜地对交叉口交通综合治理方法件一探索．同时为中．小城市解决平面交叉口的交通问题提供了一个具有实际借鉴意义的意见。     

马鞍山市湖东路与湖南路交叉口交通改善设计

城市道路平面交叉口是城市道路交通系统的重要组成部分,也是整个城市交通发展的瓶颈。通过对马鞍山市湖东路与湖南路交叉口现状交通情况进行调查,分析存在的主要问题,研究交叉口改善的措施,并从整体交通环境着眼,贯穿"以人为本"的设计理念进行交通渠化,以提高交叉口的通行能力。     

剖圆环形灯控交叉口的理论与实践

对环形交叉口采取信号控制能极大地提高环形交叉口的通行能力，但车辆绕行距离长的缺点依然存在，且左转车容量受到一定限制．针对主要道路和次要道路相交的大型环形交叉口流量流向不平衡的特点，以四路环形交叉口为研究对象，对环形交叉口灯控方案进行平面与交通设计改造，并举一个实例对改造方案进行了评价．     

基于车辆延误的城市交叉口三相位信号控制及VISSIM仿真

城市交叉口是城市交通的重要组成部分,也是造成城市交通拥堵的重要环节。随着社会经济的迅速发展,机动车保有量迅速增加,导致交通问题日益严重。根据实时交通状况,设计合理的信号控制方案是缓解交通拥堵的有效途径。本文通过考虑车辆延误对单个交叉口的影响,设计了合理的信号配时方案。VISSIM仿真结果表明,所提出的信号控制方案可有效减少车辆延误时间和排队长度,提高了城市交叉口的通行能力。     

远引平面交叉口中央分向岛开口位置探讨

在城市交通系统中,解决好交叉口的左转交通具有举足轻重的作用。近年来许多地方和政府考虑在中央分隔带上开口采用迂线回转来代替交叉口直接左转以减少交叉口的交通冲突。在设置中央分隔带回转路口时,其位置对回转车流的安全及其运行效率有着直接的影响。作者结合远引平面交叉口的交通特性,道路通行能力与左转车辆延误,建立了确定中央分向岛开口位置的模型。计算表明其对远引平面交叉口的运营及安全设计具有一定的指导意义。     

城市道路环形交叉口车辆排队及行车延误研究

随着国民经济的快速发展,城市机动车保有量持续增加,由此引起了一系列的交通问题.结合北京市东四十条桥环形交叉口的交通状况,采用VISSIM交通微观仿真系统,对环形交叉口车辆排队及行车延误进行了分析研究,得出了车辆排队及延误与通行能力影响因素之间的关系.     

基于随机参数模型的平面信控交叉口非机动车左转设施安全分析

城市平面信控交叉口非机动车左转驾驶违法行为是路口发生交通事故的关键原因之一.针对非机动车左转现象,研究平面信控交叉口中非机动车的左转设施对信控交叉口交通安全性的影响.以盐城市平面信控交叉口为例,提取5个信控交叉口约50 h的视频数据,利用统计学的方法构建随机参数泊松交通冲突模型,分析左转非机动车的左转车速、左转交通量、...     

交叉口行人二次过街控制方案优化设计

步行交通是城市居民出行的重要交通方式,行人过街的安全问题已成为社会关注的焦点。城市交通组织主要围绕机动车交通展开,而忽视行人交通组织。针对交叉口行人过街问题,以福州市工业路—西二环路交叉口为研究对象,确定交叉口行人二次过街的信号控制优化方案,提出2种相位相序方案,并应用VISSIM交通仿真软件对优化前后的交叉口交通运行进行评价分析。仿真结果表明:采用行人二次过街方式后,交叉口的行人过街和车辆延误均有下降,优化控制方案是可行的。     

基于深度强化学习的交通信号控制方法

针对基于深度强化学习的交通信号控制方法存在难以及时更新交叉口信号控制策略的问题,提出基于改进深度强化学习的单交叉口交通信号控制方法. 构建新的基于相邻采样时间步实时车辆数变化量的奖励函数,以及时跟踪并利用交叉口交通状态动态的变化过程. 采用双网络结构提高算法学习效率,利用经验回放改善算法收敛性. 基于SUMO的仿真测试结果表明,相比传统控制方法和深度强化学习方法,所提方法能明显缩短交叉口车辆平均等待时间和平均排队长度,提高交叉口通行效率.     

商业区近距离交叉口交通组织设计研究

研究位于商业区近距离交叉口的交通流组织优化设计,对改善该区域的交通运行状况、提高车辆和行人安全、解决城市交通拥挤等问题具有重要意义．以长春市欧亚车百商业区近距离交叉口为例,通过交通参数的调查分析,结合其地理位置及商业功能,提出交通组织设计方案,并采用饱和度和延误两个参数进行改善前后的对比分析．     

基于模拟退火算法的事件影响交叉口可靠性优化方法

行程时间可靠性是评价交叉口运行效率的关键指标,交通事件是造成交叉口拥堵的主要因素之一。研究一种适用于受交通事件影响的交叉口行程时间可靠性优化方法,将有助于提高交叉口的运行可靠性,防止事件造成交叉口拥堵蔓延。考虑交通事件发生位置对交叉口运行的影响,假设车辆的车头时距服从M3分布,根据间隙接受理论和车辆到达累积曲线推导队列长度的计算公式。所提优化模型将车辆排队长度作为约束,能够使交叉口行程时间可靠性最优,采用模拟退火算法求解该模型。数值结果表明,当交通事件发生在交叉口进口道时,对行程时间可靠性的影响更严重。所提方法能够有效改善事件影响下的交叉口行程时间可靠性,缓解事故造成的交叉口拥堵。     

信号配时对交通排放影响的仿真分析及优化

以新乡市典型平面交叉口——平原路与劳动路交叉口为例,借助于仿真软件,真实再现了交通流运行情况,从定量的角度分析信号配时对交通排放的影响,并提出两种解决方案,为改善该交叉口交通环境恶劣和交通拥挤提供了切实可行的依据。     

浅谈平面交叉口设计

针对道路通行的咽喉交叉口,从平面交叉口的设计依据、交通组织、平面设计、立面设计,指出交叉口的设计要保证道路的行车要求,又要满足道路的行车安全。     

平面交叉口交通冲突技术标准化研究

应用交通冲突技术评价平面交叉口交通安全依赖于该技术的标准化,在研究汽车交通国家交通冲突标准化的基础上,结合分析平面交叉口混合交通特性,从交通冲突的定义、分类、冲突调查时间和地点选择以及观测人员选择、样本要求等方面,对交通冲突技术在我国平面交叉口交通安全评价上的标准化程序进行了研究.     

基于密度峰值聚类的交通控制子区划分方法

为提升区域交通信号系统的控制效率,提出了一种基于车辆轨迹数据和密度峰值聚类的城市路网交通控制子区划分方法。首先,结合轨迹数据特性并综合考虑交叉口间距、车辆延误、车队离散度等因素的影响,定义并计算了交叉口的关联度指标。其次,根据关联度指标得到交叉口的距离矩阵,作为密度峰值聚类算法的输入;针对密度峰值聚类的超参数设置问题,引入数据场理论中势能熵的概念确定最优值;同时,借鉴肘部法则的思想确定聚类中心数量。最后,将改进的密度峰值聚类算法应用于交叉口子区划分中。以北京市中关村西区真实车辆轨迹数据的实验分析表明：本文方法可以仅基于车辆轨迹数据实现城市路网交通控制子区的高效、合理划分。