三连杆蝶阀蝶板运动轨迹的计算

从数学角度，分析了三连杆蝶阀在启闭过程中各杆的相互关系及蝶板的运动情况，提出了求解蝶板运动轨迹的方法与计算机程序，并讨论了这种方法在优化设计中的作用。     

弓形蝶板的蝶阀

由于采用了新的结构设计观点，使弓形蝶阀的水力性能、机械性能及工艺性能等方面均有较大提高，重量减轻，费用降低。     

可伸缩中间轴主轴的强度和刚度计算

可伸缩式中间轴以其优越的机械性能得以大量使用,市场的发展对结构多元化和性能提出了越来越高的要求。结合相关实验数据,主要介绍了一类主轴的强度和刚度的设计及验证的数学模型,并通过实例证明了它的可行性。     

小松式压力机滑块强度与刚度计算

本文依据简支梁的材料力学方法计算了滑块的强度与刚度。方法虽略显粗糙但简易易行，结果亦较为可靠。     

悬挂输送机吊装梁强度和刚度计算

为准确地计算悬挂输送机双层梁的强度和刚度,给出了双层梁力学模型和强度、刚度的计算方法及算例。该力学模型能全面反映上、下层吊装梁的材料、布置方式和载荷分布对吊装梁弯矩和挠度的影响。     

普通桥式起重机主梁强度和刚度的简化计算

为了提高设计效率，对普通桥式起重机主梁强度和刚度复杂的计算提出了一种简便的计算途径。     

波纹管换热器管板强度计算方法

在波纹管换热器管板的设计中,一般都是将波纹管简化为相应规格的光管来进行设计计算的。然而波纹管不同于光管,波纹管的轴向刚度比光管的轴向刚度小得多,造成其对管板的支撑与光管有明显不同,最终波纹管换热器管板的设计计算结果存在着很大的不确定性。本文通过等刚度当量折算,获得将波纹管转化为虚拟直管的方法,最终将虚拟直管的几何参数输入到过程设备设计计算软件SW6-1998中进行管板的强度计算,较好地奠定了一套针对波纹管换热器管板强度计算的工程方法。     

车轮强度计算方法的研究

对于车轮的强度设计计算,目前仍以经验和类比为主,近年来,CAE软件的发展,对车轮的强度设计也提供了参考.为了对车轮能够进行强度设计,以载货车轮为研究对象,建立与弯曲疲劳试验等效的力学模型.依据传统强度计算理论和方法,对载货汽车车轮的强度设计做了一种理论计算方法的研究,主要对车轮的复杂截面进行了惯性矩计算与最小化,计算分析得出了车轮的危险截面部位.通过静应力测试,其危险部位与理论计算的结果基本一致,实验测出的主应力方向与车轮实际使用过程中裂纹的方向的基本一致,均是在轮辐通风孔沿圆周方向,表明此车轮强度计算方法是可行的.     

主闸阀强度与刚度分析

根据主闸阀结构特点,分别用有限元法和椭圆柱板壳理论公式计算了阀体的强度与刚度,并进行了分析对比,同时对闸板的刚度进行了校核。     

三偏心蝶阀蝶板锥形密封面几何参数的计算

论述了三偏心蝶阀蝶板锥形密封面的几何参数关系,介绍了应用Excel提供的公式和函数功能对其中的数据进行各种分析处理的方法。     

动车组车体防火强度及刚度计算分析

提高铝合金车体的防火能力,对于提高动车组安全性,避免伤亡事故的发生有重要的意义。利用ANSYS软件以有限元分析法为基础对某动车组在发生火灾时车体强度、刚度进行了仿真分析,计算结果表明:铝合金车体转向架区域变形相对较小,不会影响转向架的自由旋转,能够满足标准要求。     

ANSI／AGMA锥齿轮轮齿抗点蚀和弯曲强度计算式的补充说明

ＡＮＳＩ／ＡＧＭＡ锥齿轮轮齿抗点蚀和弯曲强度计算式的补充说明中南传动机械厂马侃楚０概述各国对锥齿轮强度已有许多研究成果，美国ＡＧＭＡ，日本ＪＧＭＡ以及国际标准化组织ＩＳＯ都制订了强度计算标准。其中得到较普遍应用的是ＡＧＭＡ。它是Ｇｌｅａｓｏｎ公司长期...     

2.5t叉车货叉强度和刚度验算

叉车是用于车站、码头、仓库和工厂的件货装卸、堆垛及短途运输搬运工具。货叉是叉车的重要承载部件,其强度和刚度对于叉车的使用性能影响很大。1.问题的提出原机械工业部曾经在湖南省衡阳市召开采用国际标准研讨会,会上明确提出叉车行业必须贯彻执行ISO国际标准。为贯彻执行ISO标准,鉴于我国叉车行业现行标准与ISO/DIS2329-81《叉车货叉尺寸》和ISO 2328-77《叉车挂钩型货叉和叉架安装尺寸》两个标准相差     

车门内板和外板的挤压刚度分析及优化

车门内板和外板的挤压刚度作为车门刚度研究的重要组成部分,其性能优劣直接影响到玻璃升降的稳定性及其NVH性能。建立车门总成的有限元模型,并分别对内板和外板的挤压刚度进行了计算;将其刚度值与标杆车参考值进行了对比,并针对外板刚度较低的问题进行了结构优化及有限元再计算。计算结果表明:优化后车门外板挤压刚度值为91.6 N/m,较改进前刚度提升了32.9%,说明优化后结构对外板挤压刚度值的提升效果明显。