钼酸钠-三乙醇胺协同缓蚀效应的研究

本文采用失重法和电化学测试法研究了钼酸钠-三乙醇胺体系的协同缓蚀效应,还研究了Cl-和温度对该缓蚀体系的影响。并测定了该体系的有关热力学数据和表观活化能。提出了说明该体系缓蚀作用的多层吸附模型。     

复配咪唑啉型缓蚀剂体系的缓蚀性能研究

以棕榈酸、二乙烯三胺为原料合成了咪唑啉,并用顺丁烯二酸酐对其改性得到了咪唑啉型缓蚀剂YQ-01,与助剂YQ-02复配得到复配缓蚀体系YQ-03.应用静态挂片失重法、电化学法和扫描电镜法研究了该复配缓蚀体系YQ-03的缓蚀性能.结果表明,该复配缓蚀体系YQ-03对A3钢在饱和CO2盐水体系的腐蚀具有明显的抑制作用,适用于抑制高矿化度、含CO2的油田水腐蚀.     

AVMHT缓蚀剂在H2S-HCl-H2O体系中的缓蚀性能

研究了合成的4-(3-甲氧基-4-羟基苯)-5-巯基-3-庚基-1,2,4-三唑(AVMHT)缓蚀剂在H2S-HCl-H2O体系中对碳钢的缓蚀作用,分析了其缓蚀作用机理。考察了H2S浓度、温度、AVMHT的浓度对缓蚀效果的影响。并同工业上常用缓蚀剂BZH-1、SF-121B、SH-A、505等进行了比较,结果表明AVMHT在H2S-HCl-H2O体系中对碳钢有显著的缓蚀作用。     

多功能酸洗缓蚀抑雾剂的后效性能研究

本文采用线性极化法测定了多种酸洗体系加入多功能酸洗缓蚀抑雾剂CQH-2前后的极化电阻，研究了缓蚀剂的缓蚀效率随时间的变化关系，以评定CQH-2缓蚀剂的后效性能。结果表明：CQH-2在多种酸洗体系中后效性能良好，仅在铝的酸洗中，缓蚀率和后效性能均较差，加入吖啶后，缓蚀率和后效性能都显著提高。     

CO2和SRB共存产出水中咪唑啉衍生物的环境行为及缓蚀长效性研究

采用腐蚀失重法、三维显微镜和电化学方法研究咪唑啉在含有硫酸盐还原菌(SRB)的饱和CO2模拟水中的缓蚀行为,通过紫外分光光度法同步检测咪唑啉浓度变化,研究咪唑啉对SRB生长影响及通过Fourier红外分析咪唑啉残余物质结构。结果表明,缓蚀剂的添加抑制了SRB的生长,经过10 d的培养后,在有/无SRB的体系中缓蚀剂都具有很高的缓蚀性能,缓蚀率分别为93.0%和94.4%。在有/无SRB体系中的咪唑啉含量分别减小为86.5%和87.5%,红外分析表明残余物质含有咪唑啉的五元环结构特征峰,咪唑啉缓蚀剂不会因SRB生长而使特征官能团断开,其缓蚀性能具有长效性。     

酸性介质中壳聚糖磷酸酯对碳钢的缓蚀效能

采用失重法研究了壳聚糖磷酸酯在1mol/L HCl和1mol/L H2SO4中的缓蚀性能,采用极化曲线和电化学阻抗法分析了缓蚀机理,并通过扫描电镜对腐蚀形貌进行了分析。结果表明:壳聚糖磷酸酯在盐酸和硫酸体系中对碳钢腐蚀具有很好的抑制作用,在1mol/L HCl中缓蚀率随浓度增加而升高,在1mol/L H2SO4中缓蚀率先升高后降低;极化曲线表明壳聚糖磷酸酯在酸体系中是以抑制阳极过程为主的缓蚀剂;在碳钢表面发生单分子层吸附。     

常用金属表面缓蚀自组装膜及其研究方法

简要介绍了常用活性金属表而主要涉及的缓蚀自组装膜体系以及缓蚀膜自组装行为的主要影响因素,并重点综述了电化学疗法、谱学技术、显微镜技术以及接触角测试等研究方法在活性金属表面缓蚀自组装膜研究领域的应用。     

咪唑啉型缓蚀剂的合成及其缓蚀机理的研究

以棕榈酸、二乙烯三胺、马来酸酐为原料合成了一种咪唑啉型缓蚀剂YQ-01,与YQ-02复配后得到能有效抑制二氧化碳腐蚀的缓蚀体系YQ-03。应用静态挂片失重法、电化学极化曲线、X射线光电子能谱分析研究了YQ-03抑制二氧化碳腐蚀的电化学特征,分析了腐蚀前、后及加入缓蚀体系YQ-03后A3钢的表面产物,探讨了YQ-03的缓蚀机理。结果表明,由主剂YQ-01和助剂YQ-02组成的复配缓蚀体系有良好的协同作用,腐蚀产物膜有3层,能有效抑制饱和CO2的高矿化度盐水对A3钢的腐蚀。     

硫酸介质中榕树叶提取液的缓蚀性能及其与 KI 的缓蚀协同效应

通过电化学方法和失重法,研究了榕树叶提取液(FLE)对碳钢在硫酸溶液中的缓蚀性能,同时研究了它与KI的缓蚀协同效应,探讨了缓蚀机理。研究结果表明:在硫酸溶液中,FLE对碳钢属混合抑制型缓蚀剂,缓蚀效率随其浓度的增加而增大;FLE与KI之间存在良好的协同效应,两者复配后,体系的腐蚀电流密度减小,电荷传递电阻增大,双电层电容减小,缓蚀效率增大,表现出更好的缓蚀作用;FLE与KI复配前后,其在碳钢表面的吸附均为自发过程,且符合Langmuir吸附等温方程。     

油田产出水中饱和CO_2和SRB共存条件下十二胺缓蚀剂的缓蚀行为

采用电化学阻抗谱、动电位极化、失重及超景深三维立体显微镜观察,研究了饱和CO2和硫酸盐还原菌(SRB)共存条件下十二胺缓蚀剂对20号钢的短期缓蚀行为。结果表明,无SRB存在条件下,缓蚀剂的缓蚀率高达95.8%。接种10%SRB恒温培养11d后,当缓蚀剂浓度低于20mg/L时,无缓蚀效果;当缓蚀剂浓度达到100mg/L时,缓蚀效果最好,失重数据表明缓蚀剂的缓蚀率可以达到85.2%。不同体系的SRB菌量测定结果表明,缓蚀剂对SRB具有一定的毒性作用,可以显著抑制SRB的生长。去除腐蚀产物的形貌表明,SRB和CO2共存时试样以均匀腐蚀为主,局部有明显的点蚀;加入100mg/L缓蚀剂后,试样腐蚀较轻,以少量的点蚀为主。     

腐蚀机理与腐蚀防护

本文论述了腐蚀的产生机理，从而探讨了防腐蚀的办法。     

Corrosion and Corrosion Prevention in Airframes

Abstract

The materials and construction of airframes, and the environmental conditions in which they operate, are described, and resulting corrosion problems are discussed in terms of the contaminants which produce them. It is concluded that, owing to the limited maintenance times available during the operating life of an aircraft, corrosion prevention must be undertaken during the design and production stages.     

有机缓蚀剂对电偶腐蚀的缓蚀效果

通过表面形貌观察和电化学分析研究了有机混合缓蚀剂苯并三氮唑(BTA)和苯甲酸钠在去离子水中对金属钆、La(FeSi)13合金电偶腐蚀的缓蚀效果。结果表明:在添加0.05mol/L BTA与0.05mol/L苯甲酸钠的去离子水中,当La(FeSi)13合金、金属钆与304不锈钢形成电偶对时,其耐蚀性比在去离子水中有大幅提升,La(FeSi)13/钆、304不锈钢/钆、304不锈钢/La(FeSi)13三种电偶对的缓蚀率分别达到了90.5%、93.5%和96.5%;苯并三氮唑和苯甲酸钠能够有效抑制以上金属间的电偶腐蚀。     

腐蚀监测在腐蚀管理中的作用

腐蚀管理是一种防止腐蚀失效的综合文法,腐蚀管理的主要目标是维护生产安全,加强环境保护和提高成本效益,通过控制所有与腐蚀、材料及工艺等相关的因素以达到上述目标。目前这一观念在欧美国家得以普及的主要原因就是由于它更加重视减少生产过程中各种污染物质的泄露,保障操作人员的生命安全,改善产品质量以及降低生产成本和产品消耗。     

Corrosion and Corrosion Control in Light Water Reactors

Serious corrosion problems have plagued the light water reactor (LWR) industry for decades. The complex corrosion mechanisms involved and the development of practical engineering solutions for their mitigation will be discussed in this article. After a brief overview of the basic designs of the boiling water reactor (BWR) and pressurized water reactor (PWR), emphasis will be placed on the general corrosion of LWR containments, flow-accelerated corrosion of carbon steel components, intergranular stress corrosion cracking (IGSCC) in BWRs, primary water stress corrosion cracking (PWSCC) in PWRs, and irradiation-assisted stress corrosion cracking (IASCC) in both systems. Finally, the corrosion future of both plants will be discussed as plants extend their period of operation for an additional 20 to 40 years.