汽轮发电机组框架式基础计算分析

汽轮发电机组是精密度很高的动力机器,所以对其基础有很严格的振动要求,从工程实际出发,根据汽轮发电机组框架式基础的受力特点,对其基础设计进行了较全面的动力分析和总结,并以某工程中的汽轮发电机组框架式基础设计为例,采用STAAD通用计算软件进行基础的动力计算,给出了详细的设计过程,为动力基础的设计提供了参考。     

汽轮发电机组框架式基础模型试验研究

为了研究汽轮发电机组框架式基础的动力特性,建立了汽轮发电机组框架式基础1∶10的试验模型,应用模态分析原理对基础模型的振动特性进行了研究,并对试验结果进行了分析,为汽轮发电机组框架式基础设计提供了参考。     

某汽轮发电机组框架式基础动力特性研究

汽轮发电机基础的动力特性的研究对机组的安全稳定运行显然很重要。针对某汽轮发电机组的框架式基础运用Maclab软件建立空间有限元离散模型,采用振型叠加法分析其在简谐激励下的响应,并与相关文献数据进行了对比,对其安全性做了评价。计算结果表明动力响应曲线、频率、振幅等均满足要求,得出了一些有意义的结论。     

汽轮发电机组振动的分析

本文分析了汽轮发电机组振动的产生机理,得出设计制造、安装、检修和运行几个方面都可能引起汽轮发电机组的振动。     

浅析汽轮发电机组振动的原因及处理

1 振动的概述 汽轮发电机是一种高速旋转机械,其振动的大小,是机组安装质量高低的一个重要标志。转动机械不可避免地总有些振动存在,为了保证机组长期运行的安全,应努力将机组的振动降低到允许范围内,并力争达到优良标准。 引起汽轮发电机组振动的原因很多,并且有些因素相互影响,因此,正确找出振动的主要根源而加以消除并非易事,必须仔细调查研究、试验分析后才能确定,本人多年来一直从事小型汽轮发电机组的调试,发现常见的振动有:(1)机械不平衡,a、静不平     

谈汽轮发电机组振动的原因及处理

结合工程实例,对某汽轮发电机组五次启动的振动数据进行了对比,分析了汽轮发电机组振动的原因,并探讨了具体的处理方法,指出汽轮发电机组的安装质量与制造质量是影响其振动大小的重要因素。     

12MW汽轮发电机基础动力特性分析

介绍某发电厂12 MW汽轮发电机采用中国长江动力公司的N12-0.7/285型号汽轮机和QF-15-2型号发电机基础的设计。应用机器基础结构分析程序3.0版(MFSAP 3.0)对基础进行动力分析,结果表面,本基础各项性能指标均满足现行规范要求。     

四号汽轮发电机组励磁机振动测试及处理

通过对四号发电机组励磁机振动的全面测试，分析了励磁机振动的原因，提出了处理方案，通过对励磁转子的动平衡处理，仅加重一次，就使轴瓦振动达到优良水平。     

汽轮发电机基础动力特性优化研究

汽轮发电机是火力发电厂、核电站的重要设备,作为支撑汽轮发电机的基础,其动力特性的优劣将直接影响机组的安全稳定运行.文中利用ANSYS的优化设计模块,在优化中同时考虑安全和造价这两类因素,在满足基础的动力响应(振幅)小于<动力机器基础设计规范>(GB 50040--96)规定限值的条件下,对基础结构的自重和扰力点的最大振幅值进行优化,由此得到的一些有意义的结论,可为今后汽轮发电机基础的优化和选型提供参考.     

风力发电机组的有限元分析及动力特性研究

风力发电近年发展迅猛,中国是世界第一风能大国,安装有大量风力发电机组.风力发电机组受到风荷载和地震等动力作用,通常采用有限元方法建立风力发电机组的动力学模型.由于叶片参数不易获得,有限元建模可将叶轮和机舱质量集中在塔架顶部(模型1),或采用等截面均质梁模拟叶片(模型2).本文基于某65kW风力发电机组试验数据,分析了两种模型动力特性的差异.结果表明:模型1的1、2阶塔架频率与试验数据误差在10%以内,模型2可进一步减小误差.但叶片刚度对风力发电机组频率影响较大,如果叶片刚度选择不当,会造成较大误差.模型1和模型2的1阶塔架模态几乎相同,但2阶模态存在一定差异.     

汽机基础动力计算中不同单元类型的影响分析

以某火电厂的汽轮发电机基础为例,利用有限元方法采用杆系和三维实体两种单元类型分别进行计算分析,计算结果表明:在构件跨高比较小的情况下,不同单元类型的计算结果有较大差异。     

大型复杂试验平台结构的动力响应分析

对动力荷载作用下振幅要求小于2μm的大型复杂试验平台结构进行有限元时程分析和稳态分析.结果表明,试验机组启动过程中,在低频阶段结构会产生轻微的共振现象,但由于此时挠动力比较小,发生的时间短,不会引起结构的破坏,在试验机组达到正常转速后,该试验平台能满足使用要求.     

小型汽轮发电机基础设计要点

结合实践经验,总结了小型汽轮发电机基础的设计要点,重点分析了基础顶板、框架柱、底板的设计方法,简单论述了动力计算方法及可不进行动力计算的条件,以供设计人员参考借鉴。     

桩基动测信号的小波分析应用

结合桩基在土木工程地基中的广泛应用,介绍了小波分析在桩基动测信号中的应用,分析了小波分析的原理,并通过具体工程实例进行了说明,以促进桩基检测的研究和发展。     

动力排水加固法在软基处理中的试验研究

针对强夯法加固饱和软粘土地基时易出现“橡皮土”现象，提出强夯和排水相结合的动力排水固结法，进行了动力排水加固试验研究，分析了该方法的加固效果、适用范围和各施工参数对加固效果的影响，可为同类工程提供参考。     

2008奥运会羽毛球馆弦支穹顶结构模型动力特性试验及理论分析

对2008奥运会羽毛球馆弦支穹顶结构1∶10模型进行了动力特性的试验研究与理论分析。计算得出了模型不同施工阶段的频率值及振型;采用环境激励和正弦激励两种方法对模型的不同施工阶段进行了动力特性测定试验;阐述了试验的原理、过程及结果。研究表明:结构频率密集、周期较长、以竖直方向振动为主,振型大部分为正对称或反对称形态;结构阻尼比在0.02~0.03范围之内;理论计算结果与试验结果吻合较好。本文所得结论对2008奥运会羽毛球馆的设计、施工及今后相同结构设计具有参考意义。     

行人-结构竖向动力耦合效应试验研究

对于轻质大跨度钢桥结构,行人-结构之间的相互作用会使结构动力特性和行人荷载特性发生改变。为此,针对行人-结构竖向动力耦合效应对结构动力参数和行人荷载动载因子的影响进行试验研究。通过测试行人在8种不同步行频率下行走时结构的动力响应,得到60人次554组有效加速度响应时程,进行运行模态分析;利用无线六轴蓝牙加速度传感器,分别在刚性地面和柔性桥面上开展了3种不同步行频率下行走激励的动力特性试验,得到了60人次1 200条有效加速度时程,并对其进行傅里叶变换。结果表明:考虑行人-结构竖向动力耦合效应,人行桥自振频率略有减小,阻尼比显著增加,且随着同步行走人数的增加,结构频率及阻尼比变化率逐渐减小。由于桥梁自振力的存在,行人荷载作用于刚性地面上的动载因子(dynamic load factor,DLF)大于柔性地面上的,试验结果表明,相较于刚性地面,行人在柔性桥面上行走时的第一阶动载因子减小14.7%。给出了刚性地面和柔性桥面前四阶行人荷载动载因子拟合公式,其可为柔性结构下考虑行人-结构相互作用的生物力模型的建立提供参考。     

黄土动力特性研究分析

对黄土的各性能作了简要概述，从黄土的动力特性分类、动本构关系、动强度和液化、加荷方式等方面，就黄土的动力特性作了研究分析，提出了今后黄土动力特性进一步研究的思路。     

界河预应力拉杆拱形渡槽动力特性研究

通过对界河预应力拉杆拱形渡槽动力试验中的结构动力性能检测分析,并采用ANSYS有限元程序,建立了该上承式预应力拉杆拱渡槽整体动力计算有限元模型,给出了渡槽结构的模态计算结果,并进行了分析。