HPL-1焦化汽油加氢精制催化剂的开发和工业应用

介绍了HPL-1型焦化汽油加氢精制催化剂的实验室研究、评价及工业应用情况。研究结果表明HPL-1型加氢精制催化剂加氢脱硫脱氮和烯烃饱和性能极佳，可适用于较苛刻的工艺条件，尤其对于高硫焦化汽油和直馏汽油的加氢效果更佳。HPL-1催化剂活性较高，能使加氢装置入口温度降低，减少能耗。     

RN—10加氢精制催化剂的首次工业应用

ＲＮ－１０催化剂是新一代加氢精制催化剂，与ＲＮ－１催化相比具有更高的脱硫、脱氮活性。本文概述ＲＮ－１０加氢精制催化剂首次工业应用的预处理和煤油、柴油标定以及成功生产乙烯裂解原料的情况、工业应用结果表明：ＲＮ－１０催化剂具有反应温度、空速大、氢油比小的特点。     

RJW—1石蜡加氢精制催化剂的工业应用

ＲＪＷ－１石蜡加氢精制催化剂首次在石蜡加氢工业装置试验成功。本文介绍了匹配使用ＲＪＷ－１石蜡加氢精制催化剂与ＲＧ－１保护剂的工艺及低温湿式预硫化技术。该催化剂在较低的反应温度下，具有高的饱和稠环芳烃的能力和较小的裂解性能。１年多的生产实践表明，在反应温度２４１℃下，能生产出合格的食品级石蜡。说明该剂活性十分稳定。     

石脑油高空速加氢精制RS—1催化剂的性能

开发了一种高空速石脑油加氢精制催化剂RS－1。性能评价结果表明，该催化剂具有很高的活性，能用于多种原料，在空速为8～10h(-1)时，精制油的硫、氮含量均能低于0．5μg／g。3000h寿命试验和工业应用结果表明，RS－1催化剂还具有良好的活性稳定性。     

FH—5A加氢精制催化剂的工业应用

介绍FH－5A加氢精制催化剂在茂名石油化工公司加氢精制装置上工业应用的初期结果，试验结果表明，自1999年11月投产以来装置运转正常，产品质量合格，精制柴油硫含量小于0．05％，脱硫率可达98．34％。     

加氢精制催化剂载体的研究进展

综述了单组分氧化物、复合氧化物、碳材料、介孔材料和分子筛等载体在加氢精制催化剂方面的应用。单组分氧化物做载体时,TiO_2和ZrO_2载体比传统的γ-Al2O_3载体制得的催化剂活性高;复合氧化物载体主要包括含Al_2O_3的复合载体、含TiO_2的复合载体、含ZrO_2的复合载体和含ZnO的复合载体,其中TiO_2-Al_2O_3是研究最多的复合氧化物载体;活性炭负载的加氢催化剂有较高的加氢活性和较低的结焦倾向;介孔材料和分子筛载体由于具有大比表面积,是加氢催化剂载体的研究热点。     

加氢精制催化剂RN—10的性能考察

在中型固定床加氢试验装置上对ＲＮ－１０及国际市场上的性能较优的加氢精制催化剂进行了评价与对比。试验结果表明,国产ＲＮ－１０催化剂的加氢脱硫、脱氮活性优于参比催化剂Ｆ－８。ＲＮ－１０催化剂具有良好的低温活性,其初始反应温度比参比催化剂Ｆ－８低约５℃,有利于延长运转周期。ＲＮ－１０催化剂是新一代高活性加氢精制催化剂,能为工业装置扩能增效提供可靠的技术支撑     

481—3催化剂的工业应用

对４８１－３催化剂进行了工业应用小结，表明４８１－３催化剂既可用于汽油加氢精制和高空速下的重整预加氢精制，也可用于低空速下的焦经柴油加氢精制。该剂催化性能均能将所述原料精制成合格产品。     

RN—10加氢精制催化剂首次工业应用

ＲＮ－１０催化剂是新一代加氢精制催化剂，与ＲＮ－１催化剂相比具有更高的脱硫、脱氮活性。本文叙述ＲＮ－１０加氢精制催化剂首次工业应用的预处理，煤油、柴油标定以及成功生产乙烯裂解原料的情况。工业应用结果表明，ＲＮ－１０催化剂具有反应温度低、空速大、氢油比小的特点。     

FH—98加氢精制催化剂在低压HT装置的工业应用

对FH一98催化剂在低压加氢装置的工业应用进行了总结,对出分析了催化剂的加氢脱硫、脱氮、烯烃饱和活性。在现有的操作条件丁,FH一98催化剂的加氢活性基本能够满足产品质量的要求。指出HT装置难以适应当前日趋劣化的原料,为低压HT装置进行适应性改造提供参考依据。     

481—3器外再生催化剂使用情况简介

总结了４８１－３催化剂器外再生前后的工艺生产情况,通过生产分析认为４８１－３催化剂器外再生是成功的,完全能满足加工焦化汽油为连续重整提供原料的需要。