发电船柴油机冷却系统的改进

江苏油田地处苏北水网地区，河流纵横、湖泊密布，船舶是水域地震勘探的必备装备，发电船更是必不可少。发电船一旦出问题，直接影响野外生产进度。为了保证野外生产的顺利进行，针对发电船柴油机容易过热这一现象，将柴油机冷却系统由开式冷却改为开、闭式循环冷却，使过热问题得以解决，并在实际使用中取得了良好的效果。     

柴油机可变截面涡轮增压器控制及匹配

以某型可变截面涡轮增压器为例,在分析其工作原理与基本特点的基础上,通过研究增压器结构动力学特性,进行了压气机特性参数计算和涡轮特性参数计算,以实现涡轮增压器与发动机的良好匹配。可对柴油机的涡轮增压器选型匹配提供指导。     

柴油机与液力变矩器匹配问题分析

用国产发动机替换进口机是钻机改造和更新的一个重要组成部分 ,由于柴油机和液力变矩器的生产厂家不同 ,它们之间的匹配常易为人们所忽略 ,由此造成一些意外情况的发生。 2 0 0 0年 ,我单位曾出现此问题 ,经过计算分析 ,合理配备设备 ,最终达到了柴油机与液力变矩器的最佳匹配。1997年 ,我们对Ｐ80型修井机进行了改造 ,采用 12Ｖ135ＡＺＤ型柴油机与ＣＨＣ 750 2型液力变矩器替换罗马尼亚ＭＢ836型发动机和ＣＨＣ 6 50型变矩器。经过一段时间施工后 ,2 0 0 0 0 6 ,再次进行改造 ,将泥浆泵与转盘由单独驱动改为联合驱动 ,2台12Ｖ135型柴油…     

吉林油田大情字井探区射孔与压裂匹配技术可行性研究

针对吉林油田大情字井探区压裂成功率低、压后产能低。压裂规模小等问题。进行了射孔与压裂匹配技术研究，分析了射孔孔密、孔径、射孔深度、方位等对压裂的影响，并通过室内论证和理论计算，给出了适合大情字井探区的射孔参数。     

变频器在油田管网中匹配方式的探讨

在油田应用中,单台独立工作的机泵很多,如锅炉给水泵,加药泵,外输油泵,灌装泵等,对此类泵应做区别对待,泵串联工作方式大多应用于长输管道,在此情况下,特别是在密闭输送的情况下,应优选选用变频调速装置,变频器的使用与否,首先应考虑变频调速装置在运行过程中,中是否部分或全部地起到了执行调节机构的作用,如若没有,则没有必要选用变频调速装置,变频调速装置的控制方式,对其效果有着直接的关系,关系到调速系统的成败,实践中应慎重选择。     

柴油机与液力变矩器的参数匹配计算软件开发

与液力变矩器匹配能够有效利用柴油机的输出功率，并在最经济的工况区运行，但是计算过程相当繁琐，手动计算的难度很大。使用VB语言开发了相关匹配计算及评价软件。介绍了匹配计算的过程和评价方法，并以650型修井机为例进行了验证。     

可控震源柴油机冷却系统的维护

可控震源发动机是高负荷、高速柴油机,经过一段时间的使用后,发动机缸套常出现气蚀现象。本文分析了震源发动机缸套气蚀的原因,阐述了柴油机冷却系统的原理,介绍了防冻液应具备的性能、常用防冻液的种类和组成,以及冷却液添加剂的使用和检测方法。     

变频器在油田外输系统中匹配方式

围绕节能降耗,针对油田管网中变频器现场使用情况及存在的问题,做了定性的分析,并进一步对各种条件下,管网－机泵－变频器三者之间的匹配方式做了简要的探讨,提出了对实践工作具有参考价值的观点。     

MDF存储格式在柴油机匹配标定软件中的应用

为了降低匹配标定软件的开发成本,保证产品使用的一致性,采用自动化与测试系统标准化协会（ASAM）制定的标准接口及其通信协议开发了一套通用的柴油机匹配标定软件,其中每个监控变量数据的实时存储是开发匹配标定软件的重点之一,在该软件中使用了内存映射文件的方法来存储监控数据,数据存储格式为监控数据格式（MDF）,自主研发了一套MDF文件解析软件,通过解析软件能够离线分析监控数据。     

柴油机燃用生物柴油的碳烟排放模拟

开展柴油机燃用生物柴油时碳烟生成量的研究,基于广安碳烟模型提出一种计算生物柴油的碳烟排放公式。以实测示功图作为输入数据,结合喷雾与空气卷吸子模型、油滴蒸发燃烧子模型、传热子模型以及广安博之碳烟子模型,建立柴油机燃用生物柴油时碳烟排放准维预测模型,计算柴油机燃用生物柴油时碳烟生成量。结果表明,十三工况的计算值与试验实测碳烟排放量吻合,该模型适用于工程上含氧燃料的碳烟排放模拟。与柴油相比,由于柴油机燃用生物柴油时着火时刻提前,较早地达到碳烟生成的触发温度,燃烧开始阶段生成碳烟增加;但是由于生物柴油属于含氧燃料,其峰值和最终排出量都比柴油低大约50％。     

高压共轨柴油机燃油状态系统的研究

通过对柴油机燃油状态系统的研究,并结合其对柴油机性能的影响进行系统地分析,确立了基于高压共轨柴油机燃油状态系统的控制策略,利用ASCET软件进行控制策略程序的编写和仿真,模拟结果表明,燃油状态系统可以满足柴油机的需求。     

介孔SiO2固定化溶菌酶在柴油泄漏循环水系统中的缓蚀性能

在我国石油炼化企业中,普遍存在着油品泄漏问题。已有研究表明溶菌酶可用于循环水中起到缓蚀作用,而游离溶菌酶稳定性差,易受环境条件影响而失活,且难以实现重复利用,因此,对溶菌酶进行固定化是实现其工业生产应用的有效途径。采用溶胶-凝胶法合成介孔SiO2微球,并进行表征。利用物理吸附法固定化溶菌酶,确定固定化的最佳条件为：溶菌酶浓度0.8 g/L、固定化时间10 h,pH为6.5,缓冲溶液离子强度为50 mmol/L。选择柴油作为泄漏介质,并通过实验确定投加浓度为80 mg/L,通过缓蚀实验确定固定化溶菌酶的缓蚀率最高可达78.21%,且稳定性较游离溶菌酶有显著提高。     

柴油机电控EGR系统设计与试验研究

阐述了柴油机废气再循环（EGR）电控系统的设计原理,介绍了电控系统的硬件结构设计和控制软件编写,依据发动机各工况优选EGR率,通过试验对EGR系统进行验证,结果表明,采用EGR技术结合缸内燃烧的优化,在微粒（PM）略有下降的情况下,氮氧化物（NOx）排放得到明显降低。     

船舶柴油机与船舶柴油机润滑油

概述了按照柴油机转速和活塞平均速度划分的现代船舶柴油机分类.介绍了船用柴油机油的技术规范.包括主要的理化性能和台架试验性能,以及船舶柴油机燃料硫含量与船用柴油机油总碱值的对应关系.通过分析,指出了在船用柴油机油开发和应用时,认识船用柴油机结构、工作方式、转速类型和燃料油的含硫量是重要的;在船用油应用时,认识船用柴油机的结构、转速类型和燃料油的含硫量是必要的.     

两级增压柴油机性能模拟计算研究

通过热力学模拟计算,对两级增压技术在提高柴油机功率密度以及改善排放的潜力方面进行了研究,结果表明,采用两级增压技术能够明显提高发动机的升功率、升扭矩及低速扭矩,但发动机燃烧最高爆发压力会明显上升,当发动机功率密度较大,废气再循环（EGR）率较高时,过量空气系数仍可达到相对较高的水平,采用两级增压技术对于柴油机排放实现国Ⅳ甚至国V标准是一种较好的技术路线。     

自主共轨系统在CA4DC柴油机上的应用研究

对CA4DC柴油机的燃油系统进行了国产化研究：沿用原机的进气道和燃烧室方案,采用6×Φ0.14 mm喷油嘴方案,并匹配自主研发的高压共轨燃油喷射系统,通过对控制参数的详细标定,发动机外特性试验及负荷特性试验结果表明,匹配自主共轨系统的发动机完全满足国3排放标准。     

高原地区柴油发动机燃用混合燃料的研究

针对高原地区低温、低压、低氧特点,考虑油料与车辆发动机适应性,并综合考虑混合燃料代用效益最大化,考察了分别添加不同体积分数4种油品的0#车用柴油混合燃料的理化性能和SRV摩擦磨损性能,同时进行了发动机台架试验。结果表明,与0#车用柴油相比,各混合燃料的凝点和十六烷值均降低;添加93#车用汽油者的馏程和运动黏度(40℃)均降低,而添加10#航空液压油、HM32液压油和SF15W/40内燃机油者的则均升高。25℃时,随着载荷的增加,加入体积分数20%的93#车用汽油者的平均摩擦系数增大,而添加10#航空液压油、SF15W/40内燃机的柴油混合燃料的平均摩擦系数均减小;70℃时,这3种柴油混合燃料的平均摩擦系数均未随载荷的增加而增大。除添加15% SF15W/40内燃机油者外,分别添加20% 93#车用汽油、20% HM32液压油和30% 10#航空液压油者的磨斑直径均未随温度或载荷的变化而减小,且这4种柴油混合燃料均能满足高原地区柴油发动机使用要求。与0#车用柴油相比,此4种柴油混合燃料的燃油消耗率均增大;除添加30% 10#航空液压油者外,其他三者的功率和扭矩均减小。     

地沟油生物柴油排气颗粒氧化活性分析

为了研究地沟油生物柴油对柴油机排气颗粒氧化活性的影响,采用微孔沉积式碰撞采集器收集了柴油（B0）、地沟油生物柴油(B100)、地沟油生物柴油调和油(B20、B50)的排气颗粒,利用软X射线谱学显微光束线站、高分辨率透射电镜、X射线能谱仪和热重分析仪测量了颗粒的官能团、微观形貌、元素种类、化学组分和氧化活性。结果表明,随着生物柴〖JP2〗油掺混比从20%,50%增加到100%,颗粒中所含的“石墨性”C〖FY=,1〗C、酚类C-OH、酮类C〖FY=,1〗O、〖JP〗脂肪族C〖FY=,1〗C含量逐渐降低,脂肪烃C-H和羧基C=O含量逐渐增加;颗粒团聚体的微观形貌由环状向簇状转变,颗粒的平均粒径分别降低了79%、172%和242%;颗粒中的C元素含量降低,O、Na、Cu、Al、Ba和Zn元素含量增加;颗粒中挥发性有机成分含量增加,碳烟成分含量降低。当燃料中生物柴油的比例达到50%时,颗粒的起燃温度、失重速率峰值温度、燃尽温度和表观活化能降低明显,颗粒的着火难度降低,燃烧速率增加、燃烧所需能量降低,增强了颗粒的氧化活性。     

柴油机综合性能动态测试系统研制

介绍了柴油机综合性能测试系统的结构、原理和性能参数.为了能在1个试验平台上安装不同型号的柴油机,设计了三维可调多用平台,能在x、y、z 3个方向无级调节安装尺寸.针对多种型号柴油机的转矩和油耗测量范围宽、测量精度不易保证的问题,采用现场标定的方法,使仪表精度符合技术要求.该系统可用于测试油田大修的多种型号柴油机的性能.