我国纤维素乙醇开发进展

我国《可再生能源中长期发展规划》指出，今后，将不再增加以粮食为原料的燃料乙醇生产能力，积极发展非粮生物液体燃料。从长远考虑，要积极发展以纤维素生物质为原料的生物液体燃料技术。到2010年，非粮原料燃料乙醇年利用量达2Mt；到2020年，生物燃料乙醇年利用量达10Mt。     

到2011年全球生物燃料需求将达到92Mt

尽管近来人们担忧生物燃料对环境和全球食物供应产生负面影响，但预期2011年全球生物燃料需求仍将扩大20％达到92Mt。据美国弗里多尼亚（Freedonia）咨询公司的最新研究报告显示，市场扩张将更多来自全球生物乙醇市场的翻番，即使全球生物柴油需求较快增长。     

中国的目标是到2020年使生物燃料占航空燃料的30%

中国石化集团公司于2012年2月29日表示,按照中国航空监管机构的宗旨,将商业化生产航空生物燃料。据报道,中国预计到2020年将使用12 Mt/a航空燃料。这将等于预计的喷气燃料总消费量约30%,喷气燃料本身预计将翻一番,达到40 Mt/a。然而,为商业化出售航空生物燃料,中国需要降低其生产成本。     

Novozymes在中国建成世界最大的酶发酵工厂

Novozymes公司于2008年11月24日宣布,其在中国太仓新扩建的宏达生产厂建成投产,这使该厂成为世界上最大的酶发酵工厂。扩建的能力将主要用于生物乙醇工业的产品,这一扩能表明该公司在生物乙醇和扩大中国市场方面新的投资。到2010年,中国旨在使其生物乙醇产量翻番,占所用总的运输燃料的5％,目标是3000kt燃料乙醇。     

欧洲最大的生物炼油厂2009年投产

据报道，欧洲最大的生物炼油厂将于2009年上半年投入运转。 该生物炼油厂由英国生物燃料公司Ensus在英国东北部Wilton建设之中，该炼油厂将用英国生产的约1．2～1．3Mt／a小麦制取生物乙醇和富蛋白质的动物饲料。     

生物燃料占美国运输燃料市场份额将增大

2006年可再生资源占美国总能源刚好超过6％，预计今后将快速增长。全球燃料乙醇产量2000～2005年间翻了2倍多，生物柴油增长了近4倍。     

生物质资源发展现状与前景分析

通过分析世界及中国生物质液体燃料产业现状,发现燃料乙醇及生物柴油等生物质能源已经成为交通燃料的重要组成部分,在替代传统石油资源的同时,还可在一定程度上减少尾气污染物的排放。然而可以全部生产交通燃料的生物质资源,正越来越多地被用于食物、发电和工业原料,因此可提供的交通燃料量与以往估计的数千万吨存在巨大差距。在目前技术条件和合理耕作的情况下,2020年中国生物质资源可提供燃料乙醇不超过500万吨/年,同时提供生物柴油不超过100万吨/年,远不能满足全国推广E10汽油和B5柴油的需要,因此亟待开发不依赖边际土地的新物种,以获取更多的生物质资源。     

海逖富，源自污水的高效能燃料

传统的生物能源．基本都是用粮食生产出来的,如我国从2000年开始探索用玉米、小麦、水稻及其陈化粮加工制取燃料乙醇。2004年．全球能源和石油价格上涨使燃料乙醇身价倍增,两年后．经国家批准在黑龙江、吉林、河南、安徽四省建成了4个生物燃料乙醇生产试点项目。之后,燃料乙醇使用发展到9个省以上,如此下去将对我国的粮食安全构成严重影响。因此,发展替代能源的战略已由当初单一的用粮食加工转变为生物质能的综合开发,坚持”不与粮争地,不与地争粮”的原则。     

欧盟指令提高燃料乙醇使用量

按市场调查,2005年乙醇用于燃料的市场需求将有较大增长,欧盟指令将推动这一需求。指令要求:到2005年,传统燃料如汽油应至少掺入2％的乙醇或其它生物燃料,201O年将这一比例提高到5.75％。     

2011年全球生物燃料需求将达到92．00Mt

据美国Freedonia咨询公司的最新研究报告显示，尽管近来全球各界质疑生物燃料对环境和食物供应产生负面影响的声音日益强烈，但这仍然无法阻挡生物燃料需求强劲增长的步伐，预计2011年前全球生物燃料市场需求将以年均近20％的速度增长。Freedonia预计2011年全球生物乙醇市场需求将比2006年增加一倍以上，而生物柴油需求增速将更快。     

中国成为第三大燃料乙醇生产国

<正>中国生物质能源产业发展迅速。截至目前,我国已经成为世界第三大燃料乙醇生产国,以地沟油为原料的生物柴油产业也实现了较大规模的工业化生产。中国工程院院士、南京工业大学校长欧阳平凯指出,燃料乙醇和生物柴油是目前世界上应用最为广泛的两种生物燃料。继美国和巴西之后,中国已经成为全球第三大燃料乙醇生产国。但是,粮食安全问题限制着我国燃     

生物乙醇柴油的特性及其在柴油发动机上的应用

含氧燃料乙醇和生物柴油都是重要的生物质燃料,它们与柴油掺混使用可以降低柴油发动机尾气的污染物排放,特别是颗粒物的排放。在分别对乙醇柴油(乙醇和柴油的混合燃料)和生物柴油作为柴油替代燃料的研究进行总结的基础上,介绍了一种新的柴油混和燃料——生物乙醇柴油,即生物柴油-乙醇-柴油三组分混合燃料。综述了有关生物柴油-乙醇-柴油三组分物系的混溶特性和相行为,以及生物乙醇柴油在柴油发动机上应用时的燃料性质及其排放特性的最新研究结果。     

后玉米时代的乙醇生产

玉米燃料乙醇只是中国燃料乙醇产业发展的开端，目前广受“追捧”的甜高粱、薯类等非粮作物恐怕也只是阶段性的选择，以本质纤维素为碌料的笨二代生物燃料乙醇才是未来大规模替代石油的关键。     

生物燃料的发展及其对发动机油性能的影响

介绍了近年来全球生物燃料的发展,统计了近年来燃料乙醇和生物柴油产量,并预测了今后生物燃料的发展趋势.利用GFC氧化试验、TEOST MHT-4和HTCBT等实验室模拟试验和Caterpillar IN、Mack T-12发动机试验及实际行车试验考察了生物燃料对发动机油性能产生的各种影响,同时介绍了国际主要OEM对生物燃料所持的立场与态度.     

要闻概览

1．法国政府批准了法国10套生物燃料装置的建设，总费用为12亿美元。法国政府的目标是到2008年、2010年和2015年生物燃料占燃料消耗量的比例分别为5．75％，7％，10％。按计划，到2008年法国生物燃料的生产能力将增至三倍，达3Mt／a。     

生物质能源 燃料乙醇 生物柴油 资源 发展

生物质能源是重要的可再生能源。燃料乙醇和生物柴油是液态燃料中发展最快的两种生物质能源。文章介绍了燃料乙醇和生物柴油的基本性质、发展简况和生产工艺，以及中国生物质能源的发展背景、资源状况和基本进展等情况。     

欧盟指令提高燃料乙醇使用量

按市场调查,2005年乙醇用于燃料市场的需求将有较大增长,欧盟指令将驱动这一需求。指令要求:到2005年,传统燃料如汽油应至少掺入2％的乙醇或其他生物燃料;到2010年,这一比例将提高到5.75％。     

生物燃料乙醇技术现状及产业化发展前景

生物燃料乙醇是重要的可再生能源,对于缓解能源危机、促进农业生产、减轻环境污染有着积极的作用。该文通过对生物燃料乙醇的市场需求、原料来源、工艺技术以及存在的问题等因素分析,对我国燃料乙醇产业化发展提出建议。     

美国已成为全球乙醇市场的主导者

美国能源情报署(EIA)的统计数据表明,2011年美国已首次成为62年来的净石油产品出口国。这个历史性转变的一个促因是乙醇和生物柴油快速进入运输燃料体系。生物燃料现在已成为全球运输燃料供应的贡献者。长期     

2012年乙醇生产将进一步削减全球温室气体排放量

2012年9月17日在越南河内举办的世界农业、粮食安全和气候变化会议上,全球可再生燃料联盟(GRFA)发布了其年度温室气体(GHG)减排预测报告。GRFA预测2012年全球乙醇生产将可使温室气体排放量减少100Mt。国际知名的能源和环境咨询公司(S&T)2咨询公司发布数据表明,全球乙醇生产的积极影响将继续减少全球温