齿轮齿条式电涡流阻尼器的力学性能研究

为开发性能良好的新型耗能装置，采用齿条齿轮和电涡流阻尼技术，提出一种新型的齿轮齿条式电涡流阻尼器(eddy current damping-rack and gear damper，简称ECD-RGD)，并对其力学性能进行有限元仿真和试验研究。首先，介绍ECD-RGD的构造和运动分解，并设计制作ECD-RGD样机；然后，考虑两个加载角度研究ECD-RGD的表观质量和阻尼性能；最后，对ECD-RGD的滞回性能进行试验研究。结果表明：ECD-RGD是一种实现表观质量惯性力和电涡流阻尼力并联的新型阻尼器，可将结构振动的随机方向分解为确定的相互垂直的两方向加以控制；表观质量的理论结果与试验结果、电涡流阻尼力的仿真结果与试验结果总体吻合均较好；样机试验性能稳定，齿轮齿条式电涡流阻尼器具有可应用性。     

自复位黏滞阻尼器的构造设计与抗震韧性提升

为提高建筑结构抗震韧性，提出了一种将环簧阻尼器和黏滞阻尼器并联的自复位黏滞阻尼器构造，分析其工作原理，在元件和构件层次分别进行了静力和动力试验研究。试验结果表明：自复位黏滞阻尼器构造合理，在不同振动频率下表现出良好的自复位能力与无损伤耗能能力。采用基于性能的塑性设计方法，设计了屈曲约束支撑钢框架、自复位环簧支撑钢框架和自复位黏滞阻尼支撑钢框架，对比分析不同结构体系的地震响应。分析结果表明：基于性能的塑性设计方法可以实现自复位黏滞阻尼支撑钢框架的性能目标；在一致的性能目标下，自复位黏滞阻尼支撑钢框架相比自复位环簧支撑钢框架具有更低的承载力需求，降低了结构用钢量，同时降低了楼层加速度响应，减少非结构构件损失；相比屈曲约束支撑钢框架，具有与之相当的消能减震效果，同时能够有效地控制结构残余变形，进而提高结构的抗震韧性。     

建筑机械齿轮减速器跑合的正交试验

本文提出了在建筑齿轮减速器跑合试验时采用正交试验是一种有效的、科学的方法详细介绍了在齿轮跑合的模拟试验中进行正交试验的方法，并对试验结果进行了分析。     

超越离合器的失效分析与修复方法

本对工程机械上常用的平面型内星轮滚柱式超越离合器的失效原因进行了分析计算，结合实例讨论了超越离合器对环齿轮和内星轮的修复方法。     

C型金属阻尼器的试验研究

提出了一种新型的C型金属阻尼辐及其与滑动摩擦相组合的新型支座,其金属阻尼辐采用普通Q345B材料制作,价格低廉。对C型金属阻尼辐和C型阻尼辐与滑动摩擦组合支座分别进行了水平25%设计位移、50%设计位移、100%设计位移下6圈的反复加载试验,并对其进行了120%设计位移下单圈超载位移试验,另对阻尼辐进行了11圈水平疲劳试验。试验结果分析表明,C型阻尼辐及其与滑动摩擦相组合的支座具有较高的阻尼性能,阻尼特性稳定,并具有良好的弹塑性变形能力。通过对其100%设计位移的滞回特性曲线分析,前者的力学模型可以采用双线性模型,后者可以采用多线性模型,但后者在设计及制作上有待进一步改进。     

结构弹塑性振动阻尼识别中的滞回恢复力处理

根据三对共６个小型单层钢框架的动力－静力对比试验数据，采用动力时程分析方法进行阻尼识别，讨论了识别过程中如何处理结构的实际非弹性滞回恢复力以及恢复力对阻尼识别结果的影响问题。     

轮式起重机用安全阀结构及稳瞬态特性研究

对轮式起重机用安全阀的结构及稳瞬态特性的研究，证明环隙阻尼和振荡式结构的溢流阀。具有良好的稳瞬态特性，适合轮式起重机的液压系统，对先导式溢流阀研究证明：主阀的阻尼结构是改进其性能的关键。     

C型金属阻尼器的试验研究

提出了一种新型的C型金属阻尼辐及其与滑动摩擦相组合的新型支座,其金属阻尼辐采用普通Q345B材料制作,价格低廉.对C型金属阻尼辐和C型阻尼辐与滑动摩擦组合支座分别进行了水平25％设计位移、50％设计位移、100％设计位移下6圈的反复加载试验,并对其进行了120％设计位移下单圈超载位移试验,另对阻尼辐进行了11圈水平疲劳试验.试验结果分析表明,C型阻尼辐及其与滑动摩擦相组合的支座具有较高的阻尼性能,阻尼特性稳定,并具有良好的弹塑性变形能力.通过对其100％设计位移的滞回特性曲线分析,前者的力学模型可以采用双线性模型,后者可以采用多线性模型,但后者在设计及制作上有待进一步改进.     

一种颗粒阻尼装置的等效减振特性研究

颗粒阻尼是通过在有限封闭空间内填充颗粒,利用颗粒之间的碰撞摩擦等能量消耗作用进行减振的。由于颗粒材料振动响应的高度非线性,在理论上难以直接建立其减振力学机制表达。本文通过动力模型试验和数值模拟建立了一种等效阻尼模型来表征颗粒的耗能特性。首先设计了高精度激光振动位移检测试验平台,对颗粒阻尼结构模型的振动状态进行了位移时程测量,对比分析了不同颗粒阻尼装置的减振规律;在试验基础上,采用颗粒接触有限元模型对颗粒阻尼装置的工作过程进行了数值模拟,通过与试验结果比对验证数值模型及参数选取的有效性;最后将数值模型中的颗粒系统基于开尔文模型表达颗粒阻尼装置的减振效应。物理试验研究与数值模拟结果表明,不同颗粒材料和粒径的颗粒阻尼装置有不同的减振效果;参数合理的等效阻尼模型能有效表达颗粒阻尼装置的减振效果。     

结构弹塑性地震反应中的阻尼试验方法研究

对结构弹塑性动力反应中的滞回恢复力和阻尼分别给出了明确的定义，据此提出了动力试验和静力试验相结合，将弹塑性滞回恢复力和阻尼力分离开来的结构试验方法，并通过３对共６个小型单层钢框架的试验，对该方法的可行性进行了证实。     

高阻尼橡胶隔震支座的力学性能及隔震效果研究

对新型高阻尼橡胶隔震支座的力学性能及此支座对桥梁的隔震性能进行了试验研究.通过输入正弦波研究其力学性能,试验结果表明:新型高阻尼橡胶隔震支座是速度相关型支座,加载频率的等效水平刚度有较大的影响,但对其等效阻尼系数影响不大.然而加载经历对新型高阻尼橡胶隔震支座的等效水平刚度与等效阻尼系数均有较大的影响.同时通过速度控制型实时子结构试验精确、定量地验证了新型高阻尼橡胶支座对桥梁的减隔震效果.     

具有夹层阻尼结构的新型轿壁的试验分析

通过对采用自由层粘弹阻尼结构的传统壁板及采用夹层阻尼结构的新型壁板的试验分析，证实了夹层阻尼壁板与传统壁板相比在低频段有良好的减震、降噪特性。     

优化齿轮传动的啮入冲击对噪声降低的研究

本文通过优化齿轮的变位系数，降低传动的啮入冲击，从而达到了降低齿轮传动噪声的目的。文章建立了含有变形与误差的渐开线齿廓方程，对啮入冲击动量进行了优化减小。试验表明，不化在空载或负载情况下，降噪都是明显的。     

优化齿轮传动的呼入冲击对噪声降低的研究

本文通过优化齿轮的变位系数，降低传动的啮入冲击，从而达到了降低齿轮传动噪声的目的。文章建立了含有变形与误差的渐开线齿廓方程， 对啮入冲击动量进行了优化减小。试验表明，不论在空载或负载情况下，降噪都是明显的。     

基于磁流变阻尼器的座椅减振控制系统研究与设计

采用磁流变阻尼器半主动控制理论和方法，建立座椅可控磁流变阻尼非线性控制系统的数学模型。应用计算机测控技术，采用模糊控制策略实现阻尼的连续控制，改善座椅的动态振动特性。给出部分硬、软件设计框图，并对系统进行了模拟仿真和试验研究，结果证明，仿真计算和试验结果基本吻合，减振效果良好，具有实用价值。     

优化齿轮传动的啮入冲击对噪声降低的研究

本文通过优化齿轮的变位系数，降低传动的啮入冲击，从而达到了降低齿轮传动噪声的目的。文章建立了含有变形与误差的渐开线齿廓方程，对啮入冲击动量进行了优化减小。试验表明，不论在空载或负载情况下，降噪都是明显的。     

几种构件的非比例阻尼比试验研究

在结构动力分析中 ,以往均假设结构的阻尼为Rayleigh比例阻尼。然而 ,大量的结构振动试验已经证明 ,结构的阻尼比对应于结构的各阶模态 ,具有非比例阻尼比特性。显然 ,Rayleigh比例阻尼与实际不符。本文对钢筋混凝土梁、框架和钢板构件的阻尼特性进行了实验研究 ,并且建立了模态试验阻尼比的数学模式     

煤灰土的动力特性

本文对三种煤灰土的模量、阻尼和液化特性进行了试验研究。试验结果表明,煤灰土在纵向和扭转振动时的动应力-应变关系均满足双曲线关系。动剪切模量和阻尼特性接近于砂性土。影响阻尼特性最明显的因素是剪应变和周压力。密度对细煤灰土阻尼的影响不明显。含水量几乎不影响阻尼值。细煤灰土在低密度时的抗液化强度很低,而且固结比的影响也不显著。     

有机玻璃结构模型阻尼系数的试验确定及分析

本文通过对不同支承条件下的梁、框架等多种有机玻璃结构模型，在自由振动及强迫振动下阻尼系数的试验测定及分析，总结出了结构阻尼系数与结构变形和自振频率之间的关系。实例计算表明，本文的方法能较好地反映结构阻尼的实际情况。     

高层建筑顶部悬挑幕墙减振用新型阻尼片的理论研究

以广州合景大厦为工程背景,设计了新型夹层钢板橡胶耗能阻尼片对顶部悬挑玻璃幕墙构架进行减振控制。通过理论分析和试验研究探讨了靠弯曲错动耗能的粘弹性阻尼片的工作机理,建立起耗能阻尼片设计与ANSYS软件计算的接口。选择了三组典型试件进行同工况动力试验,验证和分析了等效阻尼力模型。本文理论能够提供任意尺寸和任意布置的耗能阻尼片ANSYS计算适用的阻尼单元,可直接用于结构整体风振控制ANSYS时程分析计算。理论计算、同工况动力试验以及ANSYS软件计算所表现出的结果具有较好的一致性,说明本文理论可以用于一般工程的耗能阻尼片设计。