在蒸汽锤上进行模锻的经验

蒸汽錘一般只适合自由鍛造,而模鍛必須用模鍛錘。但是我国工厂的鍛造設备多数还是蒸汽錘,所以普遍推行模鍛法还有一些困难。我厂出国实习同志回厂后根据苏联工厂的經驗,在蒸汽錘上进行模鍛有了很好的效果。这种經驗虽然不十分完整,但很有介紹給大家参考的价值。模鍛装置模鍛装置是利用蒸汽錘旧上下砧改装成的,如图1所示。1是蒸汽錘上砧,用楔固定在錘头上。2、3是鉄板,根据工作时的强度可以用2块或4块組成,焊接在上砧和上模4上。5是导正銷,用来避免上下模錯牙。6是鍛件。     

锻工节约金属材料的一些方法

一、改变零件結構图1甲是万向节义(傳动軸),用2吨錘模鍛。后来改成如图1乙那样的形狀,用1600吨机械鍛压机模鍛:这样,每个零件可以节約2.38公斤鋼材(35鋼),材料利用率提高8.7％。图2甲是变速齿輪的原来結構,把它的尺寸改成图2乙那样,每个可以节約1.0公斤鋼材(18ХΓТ),材料利用率提高0.08％。图3甲的主动螺旋傘齿輪原来是在3吨錘上模鍛成的,后来改用6吋平鍛机模     

改进锻造方法 节约金属材料

(一) 我們鍛造图1的齿輪,原先是在0.5吨蒸汽錘上进行的。由于錘子冲击力不够,只能把齿輪大阶台和內孔鍛出。每个齿輪要下料33.3公斤。在节約金屬材料的号召中,同志們想出一个办法,利用0.4吨空气錘上已經作廢的上下錘头,改制成如图2的錘头和模座;另外把齿輪改成图1乙那样,并且按齿輪下半截的几何形狀配制一个垫模。經过这样的改进,在0.4吨空气錘     

鑄鋼堆焊鍛模手工电弧堆焊經驗

长春第一汽車厂从57年底开始試驗鑄鋼堆焊(手工电弧堆焊)鍛模以来,截至去年年底为止,已經制造了切边模700多付,每付平均使用寿命約为7000到8000件;用这一方法制造的錘鍛模已經交付生产的共十余付,其中有的已經超过了原来合金鋼鍛模的鍛打定额。如5吨錘原用的高級合金鋼鍛模鍛打齿輪的定額为2240个,而用一付鑄鋼堆焊鍛模就鍛打了3675个,2吨錘原用的高級合金鋼鍛模鍛打空气压縮机曲軸定額为6800个,用一付鑄鋼堆     

鍛件跳模化

鍛件成型后的取出,往往要花费我們很多的劳动力。采用跳模由于鍛件在助跳剂的作用下可以自动跳出,不但可以节省翻轉胎模的时間,而且也可以大大地减輕劳动强度,节省劳动力;同时还能够提高鍛件的質量。我們在原有跳模的基础上,把跳模固定起并来,且改进了上錘头的形状,結果鍛件的跳     

加宽空气锤砧子的装置

我厂使用的3/4吨电动空气錘,砧子比較窄,只有130×450公厘。用这种砧子来拔長鍛件还比較方便;但鍛較大的鍛件时,由于砧子窄,鍛模兩边悬空,鍛击不稳,很容易发生生产事故。我們     

伞齿輪毛坯两火化为一火鍛成

伞齿輪毛坯的形状比較复杂(如图1),原來需要两火才能鍛成(压脚并镦粗,錘下滾清棱,冲孔整形),而且不能鍛出錐状来,需要花費大量的机械加工工时,材料又浪費了很多。同志們針对这种情况提出化多火为一火,改进一付鍛模(图2),終于实現了伞齿輪毛坯的一火化鍛造。鍛造过程如图3所示。用110×135毫米的圆鋼(重10公斤)放在鍛模中打到同模口接近,这时镦粗部分由于塑性变形形成了錐状;接着把上模套上燜打,燜好后把模具翻个放在漏盘上把鍛坯投出。上模有一个φ30×8的圓冲头,起自定中心作用,可以在     

在400公斤空气锤上模锻吊环

吊环是一种用途很广的零件,除端部車螺絲外,其他部分一般不再加工;所以它的形状主要是鍛造出来的。我厂去年會經成批生产过这种零件,利用空气銹鍛造,取得了一些經驗。在模緞设备缺乏的情况下,利用自由鍛錘、特别是空气錘,鍛造这种或类似这种的零件,是很有效的。因此現在把我們的一些經驗介紹出来,供大家参考。     

镦制链销的复式锻模

鏈銷(如图1)是煤溜子上的重要零件。它的質量好坏关系着煤溜子的耐用程度。过去我厂制造的鏈銷質量不高,在使用的时候經常断鏈子。这里介紹的复式鍛模,是由我厂工人和技术人員設計出来的,使用效果很好。过去我們鍛造一个鏈銷要加热三次,用三套模子鍛三次;現在使用这套模子只要加热一次就能鍛成了。复式鍛模的構造象图2那样,右边表示冲床冲头沒有降落时的情形,左边表示冲床錘头降落后的情形。模子的主要組成     

锻制法蘭的简单工具

我厂在鍛制規格較大的法蘭时,使用250公斤汽錘,在胎模里总不能把搭子(凸起部分)压出来。于是只好增加火次(兩火),完全用手工把这个鍛件鍛打出来。現在我們改进了一种如附圖的簡單工具,在同样的錘     

大型铸锻模试制成功

大型鍛模各国都用镍鉻钛等高級含金鋼制成,同时还需用大型水压机鍛造。而我国目前尚不完全具备这些条件。为了迅速解决需要大量的鍛模的問題,长春第一汽車制造厂鑄工二車間在“资料不全也要大胆进行試驗”的精神下,終于浇鑄出低合金鋼三吨錘和五吨錘的大鍛模。在浇鑄过程中,采用了用水强迫冷却的先进工艺,以保証不产生縮孔。金相检驗証明主要性能都达到要求,而細晶层达到35～40公厘。据查資料,外国的最高只达到17公厘。鑄鍛摸經过鍛工車间試鍛証明,質量良好。     

连杆预锻工艺的改进

图1是110型柴油机的連杆鍛件图。这种連杆由連杆体和連杆盖組成,模鍛成形后用机械加工方法割开。我們由于受到设备能力的限制,不能够直接用模鍛的方法把它一次鍛成,只好先用自由鍛的方法,把棒料予鍛或一个近似連杆形状的毛坯,然后再在1吨的夹板錘上模鍛。 連杆的材料是45号钢;鍛件重6公斤;原来的坯料是用85×85×136毫米的棒料,材料消耗定额是7.7_1公斤。起先我們采用的鍛造工艺基本上是合理的,由原始棒料到完全鍛好共需6火、15道工序。經过我們研究后觉得在預鍛方面还有可改进的地方,而改进后的新工艺只需要5火、14道工序就鍛好一个連杆;     

介绍两种搬手的胎模锻造

一、勾形搬手鍛造勾形搬手是裝卸圆形螺帽的工具,規格很多,用途很广,形狀如图1那样。过去采用图2所表示的鍛造工艺。由于这种方法需要切掉一块料头(图中Ⅲ),很費材料;同时胎模又是死的,鍛件边角填充不滿;鍛件从胎模中取出也很困难。周玉岑同志改进的鍛造方法如图3所示,在150公斤夾板錘上每天可以鍛造100多个鍛件(过去每天只能鍛20个左右),并且还可以节省很多材料。     

土四撑弹簧锤

性能:冲击力約等于30公斤的汽錘,用3馬力电动机带动;偏心輪轉速可以任意調节。 結构:如附图所示,錘身架采用废旧角鉄焊接而成。錘的冲击力除利用偏心輪外,还可以利用四撑彈簧的彈性来增加冲击力。偏心輪用联杆連接四撑和錘头,通过偏心輪带动而上下滑动。錘头两侧各焊一个旧套管瓦,瓦孔套在固立在錘墩两侧的立柱上,用来控制錘头下落时同錘面的垂直,所以錘击时不会偏斜。操作:操作时,可根据鍛件形式而任意操縱手閘或脚閘,并通过皮带压     

第一汽车厂为锻件生产模锻化开辟了一条新途径 用鑄钢堆焊法制造10吨錘大型鍛模——第一机械工业部召开现场会议推广汽车厂经验

第一汽車制造厂用鑄鋼堆焊的方法制造成功十吨鍛錘用的鍛模。用这种鍛模生产5万瓩汽輪机叶片,質量和用合金鋼鍛模生产的完全一样。在使用寿命方面,10吨錘原用的高級合金鋼鍛模鍛打5万瓩汽輪机叶片定额为3000片,現在用鑄鋼堆焊鍛模已打1700片,估計还可以再打1700片左右;在节約方面,制造成本减少了75％,节約合金元素铬、钼95％左右;焊縫質量經过鉴定完全合乎技术要求。     

螺帽胎模锻造用的工具

本刊过去曾介紹过一些螺帽鍛造用的工具,但这些工具都有缺点,有的介紹太簡单了,缺少詳細图样,以致读者经常来信詢問。下面介绍的这套一火鍛螺帽用的胎模,我們认为有以下几个特点:1)零件設計合理,如下六角铁內芯子做成带梢的,冲子的直徑又比它小,这样投出冲子就比较方便,而零件又不容易坏,提高了模具的耐用度。2)操作簡便,效率高,如在500公斤汽锤或空气錘上,动作熟練四下就可以燜制一个螺帽,每8小时可以生产700个左右。3)如果热处理質量能够保証,每付模子可以燜制1500～2000个,只是冲子不能使用,其他仍沒有問題。4)鍛件質量高,內孔不出斜梢,上部也不需要加工。所以我們就把这套胎模的詳細图样介紹出来,供大家参考。     

生产大型锻坯的好办法——大连机车车辆厂首创大锤锻轴双边作业

(一) 去年12月,我厂鍛工車間在3吨錘上試驗D型車軸双边作业成功。这是鍛造生产上的重大革命,不但在国内,而且在世界各先进工业国家也是史无前例的创举。 D型車軸双边作业試驗成功,打破了大錘不能进行双边作业的守旧思想,为今后在大錘上广泛推行双边作业树立了范例。鍛造車間在生产翻番运动初期,大多数同志都認为大錘是个关鍵,要解决这个关鍵,只有增加設备,不然生产就不能翻番。車間党支部針对这种思想情况立刻发动全体同志进行辯論,并指出能否不作     

提高鍛件質量的一些方法

我們知道,在各种机械中不論是机床、或是汽車、火車、輪船等,都有好多零件由鍛工鍛出來的。就拿咱們鍛工車間來說吧!手裹拿的大錘、鉗子,幹活用的工具、模子,汽錘上的拉桿、砧子跟手把等也都是鍛出來的。可見鍛件在机械製造工業中是多麽普遍啊!為什麼呢?因為鍛件的質量比鑄件或直接用机械加工所得的零件要好得多,而且也可以節省金屬材料。現在我們來研究一下,怎样     

链轮铝模上的端把

解放式水車的鏈輪,我們是用一个鋁制的整体模来造型,由于鏈輪形狀复杂,起模时很容易碰坏砂型。經鑄工檢驗員谷祖义同志建議,在鏈輪鋁模对称的心头上,各镶一个“端把”(長50寬60厚80公厘),在下砂箱的箱壁上留有兩个缺口,使端把露出箱外。当上砂箱樁好后,扎好气孔,拔去澆口棒,用木錘敲击一下端把,使     

机械化翻模装置

机械化翻模装置是我們大鬧机械化半机械化运动的产物。它适用于大批鍛造生产,可以提高生产效率20％,并且能够节省一个劳动力。这个装置的結构簡单,操作方便。鍛件鍛好后,翻模工人坐在凳子上把胎模柄1向水平方向轉动,胎模就轉到錘子外边。这时再把胎模柄扭轉一下,胎模就翻过来了,把鍛件投出,然后再把胎模轉到砧子上。在加漏盘的时候,用脚压下脚踏板13,齿輪5就轉动起来,而齿輪是同齿条啮合的,齿条又固定在升降套筒上,于是升降套筒就被带动上升。这时开錘