上海市吴淞站天文潮的推算

吴淞站是黄浦江入长江口重要的水文站,吴淞站的潮位预报对于太湖流域防洪及水资源配置工作具有重要的意义,也是上海市城市防洪的重要基础工作之一。文中首先对吴淞潮位站进行固定分潮的调和分析,再根据潮汐资料推求各分潮的调和常数,从而得到天文潮的预报方程。验证结果表明,预报方程具有精度高、速度快、简便实用等优点,适合于上海市吴淞站天文潮的推算。     

海平面上升对黄浦江1000年一遇高潮位影响研究——基于马尔科夫链蒙特卡罗法

为了研究海平面上升对黄浦江1 000年一遇高潮位的影响，以吴淞站为代表，采用马尔科夫链蒙特卡洛法预测模拟了500组吴淞站未来30年年最高潮位序列，在序列生成过程中逐年考虑海平面上升的影响，根据生成的序列对其影响进行计算分析。结果显示，采用马尔科夫链蒙特卡洛法预测的多组吴淞站30年后1 000年一遇高潮位符合P-Ⅲ分布；海平面上升能显著改变预测1 000年一遇高潮位的频率分布，主要为增加较高高潮位出现的概率，降低较低高潮位出现的概率，整体上提升分布的均值。总体上，海平面上升引起吴淞站未来30年6.6 m以上1 000年一遇高潮位出现的概率增加14%,1 000年一遇高潮位均值抬升约4 cm。     

长江口潮位一致性检验与修正方法研究

以长江口天生港、浒浦闸(闸下)和吴淞3个潮位站为例,采用M-K检验、小波分析以及滑动平均序列提取趋势项等方法进行了1956-2009年的年平均潮位的一致性检验与修正。M-K检验表明,各站的潮位均有明显的上升趋势。小波分析表明,天生港、浒浦闸(闸下)和吴淞站的潮位序列分别具有17 a,16 a和16 a的主周期。根据各站年平均潮位的变化周期,分别求出天生港、浒浦闸(闸下)和吴淞站的17 a,16 a和16 a滑动平均潮位序列,提取滑动平均序列的趋势项以量化潮位的变化趋势,并据此对年平均潮位序列进行一致性修正,为长江口水资源可持续利用提供参考。     

海岛上的吴淞基面考证

崇明,长沙和横沙都是长江口的沙岛,与大陆不相连通,并因水域开阔,水准连测比较困难。这些岛屿解放前的水准测量情况已无法查考。解放初期,在党和政府的重视下,崇明、长兴等岛屿先有当地的假定基面,不久进行过江水准测量先后引接了吴淞资用高程、黄海平均海水面和吴淞零点等基面,因此在岛上的验潮站基面、水工建筑物和城建设施的高程也因时间不同而     

秦淮河流域东山站防汛特征水位复核分析

河湖防汛特征水位是防汛工作的重要技术依据,通过选取东山站2个系列水位资料进行水文分析,结合秦淮河流域水情特性、上下游情况、相关规划及堤防工情对其防汛特征水位进行了复核分析。经复核,东山站警戒水位由8. 50 m(吴淞基面,下同)调整为8. 80 m,保证水位确定为11. 44 m,最终复核成果通过审查并予以采用。     

长江中下游干流吴淞高程系统概论

"吴淞高程系统"自1900年建立以来,在长江的防汛建设中担负着重要的使命.随着时间的推移,"吴淞高程系统"基准点几经变迁,又衍生了多种"吴淞高程系统".为了使人们对吴淞高程系统有一个全面准确的了解,2003年长江空间信息技术工程公司开展了对吴淞高程系统的考证及高程系统之间的分析论证工作.通过"2002年长江中下游干流高程控制测量项目"的展开,计算、分析、论证,指出原<长江流域二、三、四等水准成果>(第一、二、三、四册红本)中宜昌-上海段长江南北两岸的成果已不能满足流域规划和堤防建设的需要,为了保持防汛资料的连续性,提出了建立和维护资用吴淞高程系统(2003)基准的必要.     

上海台风暴潮的周期性及其前兆探讨

根据上海吴淞站百余年潮位资料,通过谱分析等方法确定上海台风暴潮灾害的周期性,然后收集、统计各种有关灾害事件与潮灾对照分析,以供预测引用。在确定潮灾的周期性及其前兆的基础上,应用可公度性法和前兆对应率预测出2009～2010年将发生严重潮灾的可能性,希望引起有关部门的重视。     

太湖流域吴淞江(江苏段)工程线路方案研究

吴淞江工程是国务院批复的《太湖流域综合规划》等文件确定的流域综合治理工程.通过工程线路方案研究,划定规划保留区,预留了吴淞江今后拓浚空间,利于地方经济社会据此进行更好的规划布局,促进经济社会和谐、健康、可持续发展;分析了航道治理与吴淞江规划治理之间的关系,提出了交通航运和水利有效结合、避免工程重复投资的措施和建议.     

吴淞江泄洪对京杭运河通航影响的数值分析

为分析吴淞江泄洪期间对京杭运河航运的影响,文章基于MIKE21建立吴淞江与京杭运河交汇区二维水动力学模型,根据4种最不利水位-流量组合,模拟研究交汇区域通航水流条件及其改善措施,为工程设计提供参考依据。研究结果表明：当交汇区西侧设置喇叭口及整流墩时,不仅增大水流扩散范围,而且让吴淞江主流向南北两侧水域扩散,有效降低了交汇区横向流速,满足运河通航要求。     

海瑞浚治吴淞江

对吴淞江的疏浚,在明代最有成效的一次是由海瑞督办的。明隆庆二年(1568年),太湖流域遭受大水灾,翌年收成又不好。因此,隆庆四年春荒严重,百姓纷纷要求赈济。上任应天巡抚不久的海瑞,查察水灾原因,得知是吴淞江等水道淤塞,太湖排水严重受阻之故。他立即奏禀朝延,请浚吴淞江,并提出了“留苏、     

吴淞江:入海生沪

<正>吴淞江,古称松江或吴江,发源于苏州市吴江区松陵镇以南太湖瓜泾口,由西向东,穿过江南运河,在今上海市外白渡桥以东汇入黄浦江。吴淞江原为长江入海前最后一条支流,长江入海口也被称作"吴淞口"。明代"黄浦夺淞"以后两江干支地位调换,吴淞江成为黄浦江的支流,但长江入海口仍被叫作吴淞口。     

上海市区非汛期高潮灾害及防御标准的探讨

1989年10月16日,因强冷空气过境影响,长江口区吹偏北风,阵风达8～9级,造成黄浦江吴淞站和黄浦公园站分别出现5.10米和4.76米高潮位,破1913年有记录以来非汛期最高潮位记录,当时黄浦江两岸轮渡停航,部分防汛通道闸门因未及时关闭出现险情,西沟港马家浜防汛墙工程因施工围堰(内侧未筑临时防汛墙)太低,漏水漫溢而决口近20米,造成庆宁寺附近地区积水过膝,有661户住宅和粮店进水,影响较大。事故发生后,     

吴淞江大桥防洪影响评价研究

文章在搜集项目建设区的洪水、泥沙、河道及航道工程资料的基础上,主要分析吴淞江大桥建设对吴淞江行洪、堤防及河势的影响、涉水工程施工期对防洪的影响、洪水对大桥本身的影响及是否符合相关规划。     

苏南水利吴淞高程系统考略

1 1949年以前的吴淞高程系统 1．1吴淞高程系统的形成 元代郭守敬“尝以海平面较京师至汴梁地形高下之差”，第一次提出了“海拔”的概念，也是“尝以海平面”为基准建立高程系统的理论与实践之始。     

江宁区长江干堤防渗处理及其质量控制技术路线

1概况长江干堤是长江防洪重要的基础性工程设施,南京市在上世纪90年代中期开始实施江堤达标工程建设,工程实施后,在抵御1998年、1999年洪水中发挥了巨大的作用。2010年汛期,长江出现自1999年以来最高的超警戒9.32m洪水位(南京潮位站,吴淞高程),江堤多处出现险情,暴露出长江干堤防洪能力仍然偏低的问题。目前,南京江堤普遍存在堤身断面不足、防渗能力较     

上钢五厂水厂一级泵房沉井设计与施工

一、前言上钢五厂的自来水厂是我院设计的一项中型市政建设项目。日供水量240000立方米,水厂占地面积26667平方米,(不包括一级泵房和取水头部),取水口布置在吴淞导堤堤根与吴淞水位钟之间,采用三根直径为1200毫米真空吸水钢管,使黄浦江水流,经真空作用,流向     

参加八三年抗洪斗争的点滴体会

一九八三年七月,波阳湖区经受了一场大洪水的考验。广大军民在各级党委和政府的坚强领导与正确指挥下,经过一个多月的艰苦奋战,取得了抗洪斗争的重大胜利。在此,我们仅根据赴余干县参加一个多月的抗洪斗争实践,谈谈一些认识。一 83年波阳湖湖口最高水位达21.71米(吴淞,下同),超过54年最高水位0.03米。我们就洪峰流量及最高水位出现时,湖口水位日涨率作了统计,汇总于附表1,从中可以看出: 1.湖口站 (波阳湖区水位代表站) 高水位的出现取决于汉口站、汉～湖区间和波阳湖水系的来水量、来水过程等因素,但是汉     

平湖塘枢纽工程围堰施工技术

1工程概况 嘉兴市平湖塘枢纽工程位于平湖塘河与东环河交汇处内侧150m附近,节制闸为2×12m,排水泵站3套机组,设计排水量为36m^3／s。为确保主体工程旱地施工,拟在闸站上下游基础开挖边线外30m处修筑围堰挡水。该段水域常水位在吴淞高程3m左右,主航道最深处约3m,河道向两侧变化较大,距两边河岸8～10m处,水深基本在1～1．5m左右。     

吴淞基面考证

前言高程基准面是陆地上地面点高程控制的起算面,是确定地形、水位和一切地物高程甚至大地参考椭圆体的依据,是国家进行经济建设、国防建设和科学实践所必需的度量基础之一。要确立一个高程基准面,必须通过长时间的潮位观测。吴淞零点(亦称吴淞基面)是我国确立最早的一个高程基准面。在二十年代初期已引测至长江上游,为长江流域和上     

长江口咸水入侵问题的探讨

上海市供水均取自黄浦江,其水质受长江口咸水入侵影响。本文根据自入侵源水域进行同步现场观测。获得了氯度分布情况,并得出枯水期北支咸水倒灌宝钢月最大氯度与大通站月平均流量及青龙港潮差之间的相关关系式,为了预估长江口咸水入侵,文中建立了相关方程,并据此分析东线南水北调及长江口航道浚深对吴凇氯度的影响,得出冬季不宜在东线抽水北调,以及浚深增大对吴淞氯度影响越大的结论。