无粘结部分预应力混凝土矩形梁裂缝开展和闭合的试验研究

本文通过对10根无粘结部分预应力混凝土梁和1根普通钢筋混凝土梁的试验研究,建立了开裂弯矩计算公式;探讨了无粘结部分预应力混疑土梁裂缝分布的规律性;提出了裂缝宽度计算公式;给出了名义拉应力表达的闭合弯矩计算公式。     

预应力RPC-NC叠合梁疲劳裂缝宽度的计算方法

为研究预应力活性粉末混凝土（RPC）-普通混凝土（NC）叠合梁的疲劳开裂性能,以中国铁路32 m T型梁为原型,制作了4根部分预应力RPC-NC叠合试验梁进行静载试验和等幅弯曲疲劳试验,对试验梁在不同次数疲劳加载下的裂缝数量、裂缝宽度、裂缝间距等开裂发展情况进行分析.以平截面假定为基础,考虑开裂截面处钢筋的疲劳应变增大系数,基于黏结滑移理论推导处于疲劳稳定阶段时RPC-NC叠合梁的裂缝间距及裂缝宽度,提出考虑RPC疲劳抗拉性能及RPC与钢筋间疲劳黏结性能的计算方法.同时为便于设计应用,在铁路规范提供的裂缝宽度计算公式的基础上,引入考虑RPC疲劳抗拉性能影响和循环荷载引起的疲劳扩大影响的系数,得到适用于预应力RPC-NC叠合梁裂缝宽度的计算式.将通过两种方法得到的计算结果和本文试验结果进行对比发现,基于黏结滑移理论的疲劳裂缝宽度计算方法和修正后的铁路规范计算公式均能较为准确地计算预应力RPC-NC叠合梁进入疲劳稳定阶段后的最大裂缝宽度.     

缓粘结预应力混凝土梁抗裂和裂缝闭合性能

为便于施工操作保证结构质量.配制出满足后张法有粘结预应力混凝土的缓凝砂浆.通过21根缓粘结部分预应力混凝土梁的抗裂试验和裂缝闭合试验,得到了缓粘结部分预应力混凝土梁在静载条件下的开裂强度和裂缝闭合强度;分析了缓粘结部分预应力混凝土梁在等幅重复荷载作用下正截面疲劳抗裂的S-N曲线.建议实际混凝土构件的抗裂强度折减系数为0.55.对试验梁进行了结构静力计算和疲劳验算,比较了理论计算与试验结果的关系.建议部分预应力混凝土梁的静力计算方法,计算结果与试验结果吻合较好.     

无粘结部分预应力纤维聚合物筋混凝土梁试验

目的研究无粘结CFRP筋部分预应力混凝土受弯构件的受力性能,荷载作用下CFRP筋应力增量、受弯构件变形以及裂缝分布特征.方法设计制作4根简支试验梁,梁中以CFRP筋作无粘结预应力筋、普通钢筋作非预应力筋,对试验梁在两点进行分级加载,根据各梁试验结果对这类梁的受力性能展开研究.结果试验梁的裂缝分布比较均匀,且主要集中在纯弯曲段;混凝土的开裂对梁的变形及CFRP筋应力增量影响不大,而非预应力钢筋屈服后,试验梁变形及CFRP筋应力增量明显增大,且CFRP筋极限应力增量受综合配筋指标影响显著;提出了以综合配筋指标为自变量的无粘结CFRP筋极限应力增量计算公式.结论无粘结CFRP筋部分预应力混凝土受弯构件有良好的力学性能,试验结果为开展这类梁的设计研究提供了理论依据.     

CFRP布加固混凝土梁裂缝宽度计算方法

为完善CFRP布加固混凝土梁裂缝宽度计算方法,一方面基于粘结-滑移理论,对CFRP布加固混凝土梁的裂缝间距和宽度公式进行推导,提出了适用于计算CFRP布加固钢筋混凝土梁和有粘结预应力混凝土梁裂缝宽度的理论分析方法;另一方面又按照传统钢筋混凝土结构裂缝分析思路,在平均裂缝宽度lm计算公式中引入CFRP布和有粘结预应力筋影响项,在裂缝宽度wm计算公式和钢筋应力不均匀系数ψ的计算公式中引入考虑CFRP布和有粘结预应力筋作用的影响系数δf,并给出相应半理论半经验公式.两种分析方法的计算结果与试验结果吻合较好.     

部分预应力混凝土控制裂缝实用设计方法

本文针对部分预应力混凝土裂缝控制要求进行分析研究,提出一种新的部分预应力混凝土控制裂缝实用设计方法。本文方法简便实用,求解快捷,适用性广。     

考虑裂缝宽度限值的GFRP筋混凝土梁的设计方法

提出考虑裂缝宽度的GFRP筋混凝土梁极限承载力的设计方法。根据正常使用极限状态规定的梁裂缝宽度限值,设定受压区边缘混凝土的压应变;求出等效矩形应力图系数,分析截面应力应变关系;根据平衡条件,计算裂缝宽度限值确定的受拉筋材配筋率,并与平衡配筋率比较,取较大值作为GFRP筋混凝土梁中受拉筋材的配筋率。将计算得到的配筋率与实际试验构件采用的配筋率进行比较,其误差可以满足工程要求。考虑裂缝宽度的设计方法更能有效体现GFRP筋混凝土梁的实际工作状态,并具有安全可靠的承载力储备。     

部分预应力混凝土控制裂缝实用设计方法

本文针对部分预应力混凝土裂缝控制要求进行分析研究，提出一种新的部分预应力混凝土控制裂缝实用设计方法。本文方法简便实用，求解快捷，适用性广。     

预应力混凝土的裂缝控制

随着预应力混凝土实践经验的不断积累，工程界越来越意识到我国混凝土结构设计规范（GBJ10－89）对高强预应力钢筋混凝土的裂缝控制等级要求过于严格，笔者参照国外同类规范的规定，结合工程实践经验提出有别与现行规范的高强预应力钢筋混凝土的裂缝控制方法的建议，并总结了一套允许出现裂缝的高强预应力混凝土结构设计方法。     

部分预应力混凝土轴拉构件裂缝闭合的试验研究

通过对４根后张部分预应力混凝土轴拉构件的试验研究，对部分预应力混凝土轴拉构件的受力特性、裂缝展开及闭合的机理进行了理论分析；对“闭合荷载”进行了理论推导，文末就裂缝闭合在工程设计中的应用进行了探讨。     

低预应力混凝土结构计算方法的探讨

在分析部分预应力混凝土的结构计算理论的基础上,指出这些结构计算理论的优缺点,结合预应力度法、荷载平衡法、名义拉应力控制裂缝宽度法,提出适合低预应力混凝土的结构计算方法.     

柱支承无粘结预应力混凝土双向板内力重分布

为了研究柱支承预应力混凝土双向板中无粘结筋应力增长规律及弯矩调幅设计方法,采用ABAQUS大型有限元软件建立了柱支承无粘结预应力混凝土双向板的有限元分析模型。通过将双向板划分为柱上板带和跨中板带,分别考察了综合配筋指标和非预应力筋屈服强度对无粘结筋应力增量及支座控制截面弯矩调幅系数的影响规律。分析结果表明：在综合配筋指标和预应力度一定的条件下,正常使用阶段和承载能力极限状态无粘结筋应力增量随非预应力筋屈服强度的提高而增大,而支座控制截面的弯矩调幅系数随非预应力筋屈服强度的提高而减小。建立了以综合配筋指标和非预应力筋屈服强度为自变量的柱支承预应力混凝土双向板中无粘结筋应力增量和弯矩调幅系数计算公式。     

感载比例阀静特性优化设计

本文从理论上论述了在空载、满载轴荷变化较大的货车上,为提高制动性能,减少车祸发生概率而装设感载比例阀的必要性。并参照ECE法规,介绍了以提高汽车的附着系数利用率和制动稳定性为设计目标的优化设计感载比例阀工作特性的方法。     

无粘结预应力混凝土结构裂缝控制及验算建议

本文首先通过大量的调查研究提出了无粘结预应力混凝土结构裂缝控制建议；然后，以已有研究成果为基础，通过计算机模拟分析，建立了用名义拉应力控制ＢＵＰＣ结构裂缝宽度的简化方法，最后给出了ＢＵＰＣ结构裂缝验算建议。     

预应力钢结构设计方法探讨

通过预应力技术的发展过程和设计方法的演变,探讨了索桁架分析方法在预应力钢结构设计中的应用,着重分析了预应力网架结构的设计过程,为这种结构的分析提供了新的方法。     

基于ANSYS的体外预应力混凝土简支梁分析

应用ANSYS对体外预应力混凝土简支梁进行了受力全过程模拟,考虑了材料的非线性及结构的几何非线性,将计算值与试验值进行了比较,结果表明,ANSYS能比较好地模拟出受力全过程.以此建模方法对5根体外预应力混凝土简支梁进行了模拟,分析了转向块、张拉预应力水平和锚固高度对体外预应力混凝土简支梁受力性能的影响,为体外预应力简支梁的设计和应用提供了参考.     

CFRP板加固PPC梁抗剪性能试验研究

通过4片部分预应力混凝土（PPC）梁试件采用CFRP板抗剪加固的试验,研究不同预应力水平对CFRP板加固PPC梁抗剪性能的影响。结果表明：采用CFRP板对PPC梁进行抗剪加固,能有效抑制斜裂缝的发展,提高加固梁的斜截面抗剪承载力,并在试验研究的基础上进行了非线性有限元分析,与试验结果吻合良好。