基于系统变形对减速机输出齿轮修形量的分析及优化

液压挖掘机回转减速机输出齿轮因悬臂结构和回转支承轴线偏斜而引起的与回转支承内齿圈的干涉,是导致齿面破坏的重要原因。本文以液压挖掘机回转减速机输出齿轮为研究对象,综合考虑回转支承轴线偏斜和回转减速机输出齿轮悬臂结构而引起的啮合齿面的干涉影响,采用对输出齿轮的齿顶、齿面梯度减薄的方法消除齿面干涉,改善啮合质量;定量地分析了啮合副外部边界条件、齿轮参数和产生的齿面干涉量之间的关系,进而给出了确定输出齿轮齿顶、齿面梯度减薄量的计算方法;并以某回转减速机产品的输出齿轮修形算例与样机测试作为补充,验证了本文所述优化方法的有效性。     

关于挖掘机回转支承齿轮的淬火工艺

本文概述了挖掘机回转支承的淬火工艺及其技术条件;归纳了国内一些厂家选用的材料和热处理方法并进行了比较;分析了淬火方式及齿轮弯曲强度、回转支承齿轮及回转减速机齿轮的齿面硬度等问题;说明了齿面硬度与硬化层深度的关系。     

回转机构侧隙调整浅析

介绍工程机械上回转减速器小齿轮与回转支承啮合间隙的影响因素以及调整方法,通过对公式的推导得出回转减速器偏心距,以及实际安装位置相对于初始位置的角度对齿轮副齿侧间隙的影响。     

挖掘机回转啮合齿轮端面干涉分析及改进

简要介绍了挖掘机回转装置的结构组成和工作原理,分析了回转啮合齿轮受力状态,阐述了回转啮合齿轮在高负载过程中出现的齿面上端部干涉现象,提出回转机构输出轴的悬臂结构是造成该干涉现象的根本原因,并从结构设计、装配、选材等方面总结了多种改进方案,重点介绍了不等高装配、鼓形齿面、齿向厚度递减和齿上端部增加阶梯差等4项方案.通过,主机回转异响故障的分析与解决实践,验证了齿向厚度递减改进措施效果明显,回转齿轮工作性能大幅提升,使用寿命显著延长.     

回转支承断齿分析及解决方案

对回转支承断齿情况进行概述,分析挖掘机用回转支承断齿原因。为解决断齿问题,前期的解决方案是控制回转支承装配时大小齿轮啮合间隙不小于0.06倍模数,后来选用37°斜角齿轮式回转支承,取得一定成效。在理论研究及试验的基础上,提出采用渐变硬度齿式回转支承解决断齿问题。2000套渐变硬度齿式回转支承的市场实际应用表明,这一方案能够很好地解决断齿问题。     

圆弧等高齿弧齿锥齿轮的设计与性能分析

为了改善齿轮副的对角接触现象,将常规弧齿锥齿轮的渐缩齿改为等高齿齿形,采用0号刀齿铣齿,从理论上避免对角接触。基于齿轮的局部啮合原理、齿面接触分析(TCA)技术和承载齿面接触分析(LTCA)技术,对相同条件下等高齿设计与常规齿轮设计的实际接触区、载荷及应力应变进行了分析。分析与加工试验结果表明:理论与实际接触区位置基本相同,所受力的大小以及应力分布也基本相同。与传统的齿轮设计相比,等高齿弧齿锥齿轮设计保证了齿轮强度、齿轮啮合质量,使其接触区规范且易于调整,有利于提高加工效率。     

挖掘机低速重载齿轮的修形处理

挖掘机的一些低速重载齿轮传递扭矩大、工作条件恶劣、结构设计要求苛刻、接触精度难以保证,因而往往产生早期失效。我们厂生产的WK-2挖掘机回转齿轮也有类似情况。有时在试车之后,齿表面还出现程度不同的刮伤,严重的甚至出现齿面胶合现象(见图1中阴影部分)。为了寻求最佳解决办法,我们曾作了一系列分析试验。     

T120推土机终传动损坏的原因

1 损坏情况(1) 双联齿轮外轴承盖破裂。(2) 单档边短圆柱滚子轴承保持架塑性变形,滚柱严重疲劳剥落、破裂。(3) 双联齿轮与大齿轮成对角线啮合,严重磨损,疲劳点蚀,齿折断。2 损坏的原因分析2.1 轴承间隙终传动末级外端轴承为圆锥滚子轴承,外圈装在可调整的轴承套内,用调整螺帽调整其轴承的径向和轴向间隙,当间隙调整到图纸规定值0.125mm后,用锁片将调整螺帽锁死。在装配、修理时,应将轴承调到无间隙为止。然后,将调整螺帽再反转1/24齿或孔距,     

随车起重机齿轮内啮合侧隙调整工艺的改进

某型号随车起重机回转装置的齿轮啮合点,位于基座与转台底板之间内部,是典型的封闭空间内啮合齿轮传动,针对原装配工艺不能检测啮合侧隙的不足进行改进。改进后的装配工艺,借助啮合侧隙检测工装调整并测量齿轮啮合侧隙,并对其装配工艺过程部分调整。经工艺验证,实现了回转装置装配设计工艺对齿轮啮合侧隙的工艺要求,保障了回转装置装配质量。     

齿廓修形和齿向修形

提高齿轮转动承载能力的方法之一是齿廓修形(profile modification)和齿向修形(axial modification)。采用齿廓修形和齿向修形可以改善啮合过程和啮合部位,提高齿轮传动的可靠性和强度,而不改变齿轮啮合的几何尺寸。修形到一定程度,可以补偿制造误差、安装误差和弹性变形,提高传动运行的平稳性,减小噪声和振动。对于齿宽大于一个轴向齿距的高速斜齿轮传动,也应采用齿廓修形,主要改善吸油和形成油楔的条件。齿廓修形又分为修缘(tip relief)和修     

少齿差渐开线行星减速器效率试验及其分析

少齿差渐开线行星减速器具有速比大、结构紧凑、重量轻、加工方便等特点,正越来越广泛地应用在工程机械、起重运输、石油化工、仪表和农业机械中。ZT120自升塔式起重机的变幅机构、回转机构、平衡重移动机构分别用了三种不同型式的少齿差渐开线行星减速器。变幅机构采用输出轴固定,内齿圈转动,二齿差渐开线行星减速器;回转机构采用外接齿轮和一齿差组合的减速器,平衡重移动机构采用输出轴转动的一齿差渐开线行星减速器。我们对减速器的机械     

装载机轮边减速器的安装

ZL系列装载机轮边减速器是由内齿圈、双联齿轮、太阳齿轮以及保持架、轮毂、半轴等组成(如图所示)。按说明书要求安装时,先将三组双联齿轮上的记号,对正在双联齿轮中心与太阳齿轮中心的连线上,根据说明记号可从双联齿轮内侧,亦有从双联齿轮外侧(记号采用铅字或油漆示意)插入太阳齿轮,再慢慢地转动轮毅,使三组双联齿轮小齿轮的齿都啮合在内齿圈内,而后拧紧螺丝,     

回转支承外啮合齿轮变位浅析

我国批量生产的中、小型回转支承规格有两种：一种是徐州回转支承厂引进技术生产的ＪＢ系列,外齿轮变位系数为正值ｘ＝０．５;另一种是马鞍山回转支承厂生产的ＪＪ系列,外齿轮变位系数ｘ＝０．５。二者的变位系数相反,究竟哪一种较合适？ 开式外啮合齿轮的破坏形式主要是齿面磨损和轮齿断裂。若从抗断裂能力考虑应取正变位,正变位齿根厚度增加,抗弯能力增大;负变位齿根厚度减小,抗弯能力下降。回转支承齿轮副一般位于传动链的最后一级,原则上应取最大的传动比。当传动参数确定后小齿轮齿数应尽可能少。为使大、小齿轮强度基本相等…     

RH30E型挖掘机回转减速器损坏原因分析及修复方法

1 损坏情况及原因分析 水电十二局广西桂林思安江工地,一台德国原装挖掘机斗容量为5.5 m3的RH30E型正铲突然损坏不能工作.经拆机检查,发现回转减速器内有大量断齿块及铁屑,行星减速器第2级变速装置已严重损坏:4只行星齿轮牙齿大部份被打掉(牙齿从齿根断裂较多,一小部份是碎齿块挤伤的);4只行星齿轮球面滚子轴承由于碎齿钻进轴承内造成损坏报废;     

外啮合高阶分段变性椭圆齿轮虚拟插削与分析

为了探索节曲线内凹的高阶分段变性椭圆(斜)齿轮插削方法,基于外啮合非圆齿轮的运动特征和节曲线规律,建立高阶分段变性椭圆直齿轮展成插削加工数学模型和插齿刀数学模型;利用计算机技术对高阶分段变性椭圆节曲线凹凸性和凹凸部最小半径进行校验;构建直齿高阶分段变性椭圆齿轮齿坯等极角、齿坯等弧长和齿坯等转角插削方案,设计斜齿高阶分段变性椭圆轮的齿坯和插齿刀附加运动,利用Solidworks二次开发功能进行仿真加工。虚拟插削结果表明节曲线内凹的高阶分段变性椭圆(斜)齿轮能采用上述方法进行插削,相同插削效率下,等弧长插削出的高阶分段变性椭圆齿轮齿廓精度一致,其余插削方案各齿廓精度有差异;斜齿轮插削附加运动对齿向精度无影响。     

塔式起重机回转机构减速机的选用

塔式起重机回转机构减速机的选用石家庄市减速机厂研究所张志林我厂生产的立式行星齿轮减速机主要用于塔机的回转机构，从使用情况看，该机的故障大多出在输出端。这些故障的产生，也与选型时考虑的是否全面有很大的关系。下面分析几种影响输出部分强度的因素。１输出端齿...     

膜式燃气表传动系统和计数显示系统技术研究

分析膜式燃气表的传动系统和计数显示系统,研究膜式燃气表变速传输子系统各级传输比的分配原则,变速传输子系统第1级齿轮副的设计原则和设计方法。在设计可调换齿轮副系列时,应保证可调换齿轮副的传输比变化率与回转体积偏差率相等,且取值范围为[-5%,5%],给出校准调齿流程。     

用插床加工大模数齿轮

在煤炭、建筑等行业的机械设备中有许多机构采用大模数齿轮传动,这些齿轮损坏后购置和配置都很困难,而目前很多机修厂都有Ｂ５０５０或Ｂ５０３２型插床,本文介绍在这类插床上加工大模数齿轮的方法。１ 工作原理 在齿轮齿条啮合传动中,齿轮节圆沿齿条节线作纯滚动,此时齿轮有两种运动,其一是自身的回转运动,其二是沿着齿条节线的直线运动,这两种运动的关系是：齿轮转一周,沿齿条节线移动的距离Ｌ＝πｍＺ。 将刀具做成一个齿条齿形的插刀,插刀顶部增加一个齿轮啮合的齿顶间隙,将插刀装在刀杆上,被加工齿坯夹持在圆盘工作台上,…     

塔吊回转齿轮的修复

我公司的一台QTZ63塔吊回转大齿圈折断了2颗齿,断裂在分度圆下近齿根处,齿的模数为12。修理时没有更换新齿轮,而采用电焊堆焊方法修复了断齿,不仅停修的时间短,而且修复的成本也低。具体做法如下。一、焊条选用该齿圈的材质为中碳铸钢,经调质处理,硬度为HB 220,按照堆焊层应     

高减速比准双曲面齿轮的几何演变

提出了一种弧线等高齿高减速比准双曲面(HRH)齿轮,探讨了HRH齿轮节锥的演变以及弧线等高轮齿在齿高和齿厚方向上的演化过程。分析了HRH齿轮几何特性的演变过程及其涉及的关键因素,给出了弧线等高齿HRH齿轮节锥设计的优化方法。利用大轮齿面几何和啮合方程推导出共轭小轮的齿面方程,求出离散齿面点坐标。对大小轮轮齿实体进行了三维建模仿真,并与所加工的实体模型进行了对比分析。证明了所提出的弧线等高齿HRH齿轮在理论和实践上的可行性。