生物乙醇柴油的特性及其在柴油发动机上的应用

含氧燃料乙醇和生物柴油都是重要的生物质燃料,它们与柴油掺混使用可以降低柴油发动机尾气的污染物排放,特别是颗粒物的排放。在分别对乙醇柴油(乙醇和柴油的混合燃料)和生物柴油作为柴油替代燃料的研究进行总结的基础上,介绍了一种新的柴油混和燃料——生物乙醇柴油,即生物柴油-乙醇-柴油三组分混合燃料。综述了有关生物柴油-乙醇-柴油三组分物系的混溶特性和相行为,以及生物乙醇柴油在柴油发动机上应用时的燃料性质及其排放特性的最新研究结果。     

生物质能源 燃料乙醇 生物柴油 资源 发展

生物质能源是重要的可再生能源。燃料乙醇和生物柴油是液态燃料中发展最快的两种生物质能源。文章介绍了燃料乙醇和生物柴油的基本性质、发展简况和生产工艺，以及中国生物质能源的发展背景、资源状况和基本进展等情况。     

乙醇柴油燃料的研究进展

以乙醇与柴油的理化性质为基础,论述了乙醇作为柴油机代燃料的优缺点;分析了乙醇柴油燃料的节能和环保机理.综述了国内外乙醇柴油燃料的应用研究,指出我国乙醇柴油燃料存在的问题,最后对乙醇柴油燃料的推广应用提出几点参考意见.     

乙醇－柴油混合燃料的制备及其性能研究

 研究了乳化剂种类、乳化剂含量、乳化剂之间配比及乙醇含量对乙醇－柴油混合燃料性能的影响，优化出乙醇－柴油混合燃料的乳化剂，将其添加于乙醇－柴油中，采用物理共混法制备出最优乙醇－柴油混合燃料。实验得出，阳离子乳化剂31381与非离子乳化剂1202在m(31381) :m(1202)=3:7下复配，制得乙醇－柴油混合燃料的最优乳化剂。在乙醇—柴油（乙醇质量分数为16%）中添加质量分数为3.3%的最优乳化剂，制备出的最优混合燃料在室温下能稳定存放6个月以上；透射电镜测定该混合燃料的粒径分布均匀；燃烧速率与0#柴油相当，而烟度较0#柴油降低60%；腐蚀性符合国家标准。     

乙醇柴油性能研究

 以常二线柴油、常三线柴油、催化裂化柴油、催化加氢柴油和0号轻柴油为基础油,分别配制了不同体积分数的乙醇柴油,对乙醇柴油的互溶性、理化性能和发动机性能进行了研究。结果表明,商品柴油与乙醇的互溶性能及稳定性能良好;水分会严重影响乙醇柴油的稳定性;助溶剂可以适当改善乙醇柴油的容水性;加入乙醇后,能不同程度地降低乙醇柴油的凝点和冷滤点;乙醇柴油的腐蚀试验结果能够达到国家燃油标准;乙醇的加入使得柴油的密封性能变差,闪点降低,从而增加了柴油的着火危险性;与商品柴油相比,乙醇柴油的燃料消耗率和排气烟度相当,NOx排放降低。     

甲醇柴油微乳燃料

以生物柴油-正丁醇-异戊醇（三者质量比为1∶1∶1）混合物为微乳化助溶剂,将其加入到甲醇柴油体系中,可制备甲醇柴油微乳燃料。结果表明,甲醇柴油微乳燃料最佳配方（质量分数）为：甲醇10%,0号柴油72%,微乳化助溶剂18%（生物柴油、正丁醇和异戊醇各占6%）。制得的甲醇柴油微乳燃料几乎不受机械力和温度的影响,属于热力学稳定体系。     

乙醇柴油的物化性质研究

分析了乙醇柴油的相溶性、十六烷值、密度、运动粘度、凝点和冷滤点、腐蚀性、闪点和馏程等性质。考察了乙醇含量及助溶剂对乙醇柴油物化性质的影响。结果表明,乙醇体积分数升高相溶性变差,在50％左右相溶性最差;加入助溶剂能明显改善乙醇和柴油的相溶性。十六烷值随乙醇体积分数升高而减小,乙醇体积分数为10％时十六烷值减小约5个单位;加入乙醇后,柴油的密度、运动粘度都有不同程度的减小;腐蚀性和凝点变化不大。乙醇柴油的闪点接近乙醇的闪点,初馏点接近乙醇的沸点。最后对乙醇柴油产品标准的制定提出了建议。     

生物燃料应用一瞥

生物乙醇和生物柴油除了可分别用作汽车燃料外,生物燃料的其他应用也在脱颖而出。     

日本触媒公司确立生物柴油的新制备方法

日本触媒公司利用专有的固体催化剂开发出生物燃料脂肪酸甲酯（FAME）的新制备工艺。该工艺几乎不产生废弃物并且可以高收率得到FAME，另外还具有副产可直接作为化学原料利用的高纯度丙三醇的特点。将来该公司将把副产的丙三醇作为公司的核心产品丙烯酸的原料加以利用。     

生物柴油产品标准的修订

中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院已完成了2项生物柴油产品标准GB/T20828《柴油机燃料调合用生物柴油(BD100)》和GB/T25199《生物柴油调合燃料(B5)》的修订。本文介绍了标准修订的背景及国外同类标准现状,对标准主要修订内容进行了说明,分析了修订后的标准对生物柴油产业界的影响。     

生物燃料的发展及其对发动机油性能的影响

介绍了近年来全球生物燃料的发展,统计了近年来燃料乙醇和生物柴油产量,并预测了今后生物燃料的发展趋势.利用GFC氧化试验、TEOST MHT-4和HTCBT等实验室模拟试验和Caterpillar IN、Mack T-12发动机试验及实际行车试验考察了生物燃料对发动机油性能产生的各种影响,同时介绍了国际主要OEM对生物燃料所持的立场与态度.     

乙醇与棉籽油制备生物柴油的工艺条件研究

以棉籽油和乙醇为原料,KOH为催化剂,采用酯交换法制取棉籽汕乙酯生物柴油。考察了醇油摩尔比、催化剂用最、反应时间和反应温度对产品转化率的影H向。正交试验结果表明,棉籽油酯交换反应的最佳反应条件为：醇油摩尔比14：1,催化剂用最为1．25％（质量分数）,     

微乳化乙醇-柴油混合燃料的性能

研究了微乳化乙醇(C2H5OH质量分数为95%)-0#柴油混合燃料的稳定性。结果表明,m(柴油)/m(乙醇)为9时,使用m(正庚醇)/m[烷基醇聚氧乙烯(3)醚]为4的表面活性剂-正构一元醇复配物作乳化/稳定剂可获得稳定性良好的混合燃料;40℃时混合燃料的稳定性最好,稳定时间超过3个月;混合燃料的闪点为21.2℃,铜片腐蚀、凝点等其他性能指标均能满足国家标准要求。     

微乳化乙醇柴油燃料稳定剂的研制

用表面活性剂烷基苯二胺和助溶剂庚醇复配研制出一种能使乙醇和柴油形成微乳化混合燃料在0-40℃稳定三个月以上的稳定剂。并研究了该乙醇柴油体系的拟三元相图、理化指标以及实车怠速试验时的尾气排放情况。     

利用藻类生物质制备生物燃料研究进展

 生物柴油和生物质油的可持续健康稳定发展，必须有稳定和优质的原料来源。藻类生物质即是生产生物燃料的优良原料。介绍了微藻的概念，综述了利用微藻制备生物柴油和生物质油的国内外研究进展，尤其是制备微藻方面的生物基因工程、新反应器和联产技术，以及微藻直接热解制备生物质油和直接燃烧利用的技术。探讨了利用微藻制备生物燃料的优点和存在的问题。     

碳酸二甲酯柴油混合燃料的助溶及性质研究

采用异辛醇、异戊醇、异丁醇为助溶剂添加到碳酸二甲酯(DMC)柴油混合燃料中进行改性研究,测定了柴油-DMC二元临界互溶曲线和柴油-DMC-助溶剂三元互溶平衡曲线,考察了助溶剂用量、温度与混合燃料比例的关系。结果表明,异辛醇的体积分数为3.38%即可保证混合燃料的稳定性,助溶效果较优;添加DMC和醇类助溶剂后,油品的密度增加、粘度降低、水分含量和酸度值升高,初馏点下降,50%馏出温度略下降,90%和95%馏出温度几乎不变,十六烷值指数降低超过10个单位。     

将生物燃料转化成合成气的一种快速工艺

美国明尼苏达大学的研究人员开发出一种新工艺，能够比传统气化器快10～20倍将可再生燃料（如生物柴油）和植物油转化成合成气，因此可使反应器尺寸缩小到原来的十分之一。     

生物柴油——绿色环保汽车燃料

介绍生物柴油的发展和国内外研究简况,着重讨论生物柴油作为燃料的优缺点,指出利用废餐饮油制造生物柴油是我国发展的一个方向。     

生物柴油-乙醇-水三元体系及其乳化试验研究

研究了生物柴油-乙醇-水三元稳定体系中的最大含水量,分析了生物柴油-乙醇-水三元体系的相行为,得到了稳定的单相区和两相区。考察了不同乳化剂、乳化剂质量分数以及乙醇的含量对体系含水量的影响,结果表明:在乳化剂中m(油酸)∶m(壬基酚聚氧乙烯醚)=3∶7,乳化剂用量为油重的15%,乙醇用量为油重的40%时,体系含水量可达8.82%。     

美国Grace公司生物燃料技术

针对当前全球兴起的生物燃料产业热,有意在生物燃料领域一展身手的美国格雷斯(W.R.Grace)公司于2006年9月专门成立了生物燃料技术部。该公司生物燃料技术部融合了格雷斯戴维森(Grace Davison)公司在吸附剂、催化剂和分析技术方面的领先技术和丰富经验,在帮助用户提高生物柴油、