汽车零部件再制造产业浅析

汽车零部件再制造符合循环经济发展要求,介绍了再制造概念、与维修和制造的差异及其优点,对汽车零部件再制造技术、产业体系及管理特点进行了详细分析,对国内外汽车零部件再制造产业发展现状进行了描述,最后指出国内汽车零部件再制造产业的发展方向。     

汽车零部件再制造系统的研究

汽车零部件再制造是汽车行业发展循环经济的重要途径.本文介绍了我国汽车零部件再制造业的现状,对汽车零部件再制造进行了系统的分析研究,阐述了发展汽车零部件再制造产业的意义及存在的问题.对我国汽车零部件再制造业的可持续发展有一定的参考作用.     

我国报废汽车回收利用及零部件再制造相关政策和标准的综述

报废汽车回收利用和再制造能产生很大的社会效益和经济效益,国家因此出台了许多政策、标准予以引导和规范.对国家出台的十三个相关政策、标准的主要内容和所涉及的条款进行梳理,这些政策标准主要有两类：报废汽车回收类、汽车零部件再制造类.梳理这些政策标准的相关条款和主要内容将为其宣贯执行起到积极作用.     

我国报废汽车回收利用及零部件再制造相关政策和标准的综述

报废汽车回收利用和再制造能产生很大的社会效益和经济效益,国家因此出台了许多政策、标准予以引导和规范。对国家出台的十三个相关政策、标准的主要内容和所涉及的条款进行梳理,这些政策标准主要有两类:报废汽车回收类、汽车零部件再制造类。梳理这些政策标准的相关条款和主要内容将为其宣贯执行起到积极作用。     

汽车发动机的零部件再制造研究技术

整个汽车的主要核心部件是发动机,而每年因发动机损坏汽车的报废数量却在与日剧增,如何保证汽车的整个经济效益,又不造成对环境的污染,针对这个情况,本文阐述了一种发动机再制造业技术,这种技术从发动机的组成零部件出发,通过对零部件的删选改造,重新组装成的发动机在质量上接近于新出厂品,在很大程度上提高了发动机的再利用率,延长了周期寿命,充分说明了发动机再制造业的可行性,有着非常广阔的市场前景。     

汽车零部件再制造从五方面突破

我国从1994年开始尝试再制造至今已15个年头。15年来,尽管我国再制造产业的发展从无到有、从小到大,却仍处于起步阶段,再制造产业基础仍很薄弱。尽管从政策层面和未来趋势判断,外部因素都有利于我国再制造产业化的加速发展，但目前似乎再制造的推进并非人们想象的那样顺利，整个行业存在着准入门槛低、行业队伍良莠不齐等诸多问题。     

论汽车零部件再制造工程技术提升策略

在分析汽车零部件再制造含义的基础上,讨论了国内外再制造技术的研究现状,提出了国内再制造技术存在的不足,并进一步阐述了提升我国零部件再制造工程技术的策略。     

汽车零部件再制造试点将扩大

2008年,国家发改委启动了汽车零部件再制造试点工作,在全国范围内受到了广泛关注。2011年,全国人大审议通过的“十二五”规划纲要明确把“再制造产业化”作为循环经济的重点工程之一。为此,国家发改委决定深化再制造试点工作。     

汽车零部件再制造试点工作开展

2008年3月2日，国家发展改革委发出通知，选择确定了一批整车（机）生产企业和汽车零部件再制造企业开展汽车零部件再制造试点。     

汽车零部件再制造试点出炉

国家发改委目前选择确定了14家整车（机）生产企业和汽车零部件再制造企业,开展汽车零部件再制造试点。     

中国汽车零部件再制造发展潜力和市场分析

通过介绍再制造技术发展的意义和汽车零部件再制造工程的应用,分析了我国汽车零部件再制造产业发展的实际现状及市场前景,同时结合国家政策对再制造产业的实施提出了具体战略.     

汽车零部件再制造产业现绿色商机

当前,全球每年至少有2600万辆汽车报废,如果将它们首尾相连,大概可以绕地球赤道1.5圈.为了避免生活在汽车垃圾堆上的可能,全球都在进行报废的汽车零部件回收再制造工程.在中国,这一事项也迎来"破冰"--今年全国"两会"期间,全国人大代表、长安汽车董事长尹家绪就汽车再制造提出了相关建议和议案.     

我国家用轿车再制造零部件的消费特征研究

基于理论研究和问卷调查相结合的研究方法,面向家用轿车消费者,从了解程度、认可程度、消费前景等维度出发,对我国家用轿车再制造零部件的消费特征展开研究。研究基于273份实证调研数据,详细分析受访者的基本信息、所购买的车辆信息、车辆维修特征和再制造产品的消费特征。并根据分析结果,从政府和再制造商角度分别提出建议和发展策略。     

我国家用轿车再制造零部件的消费特征研究

基于理论研究和问卷调查相结合的研究方法,面向家用轿车消费者,从了解程度、认可程度、消费前景等维度出发,对我国家用轿车再制造零部件的消费特征展开研究.研究基于273份实证调研数据,详细分析受访者的基本信息、所购买的车辆信息、车辆维修特征和再制造产品的消费特征.并根据分析结果,从政府和再制造商角度分别提出建议和发展策略.     

汽车零部件再制造技术性评价模型及应用

随着相关国家标准的实施,我国汽车零部件再制造行业迎来了一个新的发展机遇。汽车零部件是否适合再制造需通过相关指标来评价,文章构建了适合于汽车零部件再制造的技术性分析模型,给出其计算模型,可得出技术性各指标指数值,再利用层次分析法得出各指数的权重。以某型号起动机为例,在结构分析和试验的基础上,应用所建模型对其再制造性进行分析,计算得到其再制造的技术性指数,同时也验证了模型应用的有效性。     

零部件再制造

德国大众公司自1977年超生产了748万台再制造发动机,所节约的钢材可以建造40座埃菲尔铁塔。     

面向磨损表面修复的汽车零部件再制造技术研究

介绍了国内外汽车零部件再制造技术的研究现状,把表面修复技术应用于汽车零部件再制造中,并通过分析磨损表面修复层的各种性能,证明了该技术能明显提高再制造零部件的质量与性能.     

汽车废旧零部件再制造 循环经济新商机

到2010年,我国汽车保有量可能将超过6500万辆,而报废量和维修配件的数量也随之大幅增长。废旧汽车中有很大一部分材料是可以进行回收利用的。2008年3月21日,国家发改委首次确定了14家企业开展汽车零部件再制造试点。     

汽车零部件再制造试点工作正式启动

为推进循环经济发展,加快建设资源节约型、环境友好型社会,国家发展和改革委员会于3月21日在北京钓鱼台国宾馆与汽车14家试点企业签署承诺书,正式启动了汽车零部件再制造试点工作。 再制造是把废旧产品恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程,成本则是制造全新产品的60％。     

汽车零部件再制造需要进一步提升

正2013年2月17日,国务院办公厅发布《关于加强内燃机工业节能减排的意见》(如下简称《意见》)。《意见》提出,拟培育一批汽车、工程机械用发动机等再制造重点企业;实现高效节能环保型内燃机主机及其零部件生产制造装备的国产化、大型化;建立内燃机产品节能减排政策法规和标准体系。