三塔悬索桥中间塔施工关键技术

泰州大桥中间塔采用深水沉井基础与纵向"人"字形钢塔相组合的结构形式,其施工极为复杂。该项目通过前期研究成果,在深水沉井基础施工过程中利用上下游锚墩定位技术,结合信息化实时监控系统,确保了沉井的准确定位和精确着床,同时采用终沉控制措施成功防止了沉井在终沉阶段的突沉、超沉现象。钢塔架设精度高,调整节段少,且在安装过程中结构存在多次体系转换,针对以上特点,采用几何控制的全过程控制理念,将节段制造误差、预拼装线性和架设误差进行统一分析,建立精度管理系统,最终钢塔的架设精度远远优于设计精度。泰州大桥中间塔施工取得了多项技术创新,形成了深水沉井施工与钢塔制造安装等关键技术,为今后类似工程提供了有益的借鉴。     

人字型钢塔制造总体工艺设计

泰州大桥钢中塔首次采用纵向人字型钢塔结构,制造安装难度大,通过对钢混结合段、整体式塔柱节段、下塔柱合龙段等不同结构形式的钢塔节段的特点开展针对性分析,提出不同的钢塔节段制造工艺方案,并通过泰州大桥实践,为今后采用高强厚钢板、结构形式复杂的钢塔柱制造提供了借鉴及技术保障。     

钢塔节段水平预拼装关键技术研究

通过对泰州长江公路大桥钢塔柱预拼装方案的选择和关键工艺的研究,提出结构形式复杂的钢塔节段预拼装工艺选择原则。在研究了钢塔节段预拼环境的影响、支撑条件、金属接触率等水平预拼装关键工艺控制项点后,成功地解决了泰州桥钢塔节段水平预拼装中的技术难题。钢塔节段水平预拼装填补了我国钢塔制造的技术空白,为后续复杂钢塔节段水平预拼装方案选择提供了有力基础。     

悬索桥钢索塔下塔柱大节段吊装施工技术

泰州大桥为国内首次主跨跨径超越千米的三塔两跨悬索桥,中塔首次采用纵向人字型、横向门字型钢结构塔。文章对钢塔下塔柱大节段安装、定位、调位及设备选型、精度控制等施工技术作简单的介绍。     

大跨径悬索桥钢塔塔底钢混连接处承压板后压浆施工技术

泰州大桥为三塔两跨悬索桥,中塔纵桥向为人字型钢塔,两条斜腿在塔座顶面用螺杆锚固,通过钢塔D0段承压板与塔座顶面传递压力。塔座顶面混凝土具有双向斜坡度,在塔座顶面预留压浆空隙,待钢塔D0段安装定位后,再对预留空隙采用压浆机压入无收缩高强度水泥浆作为承压板的支承面。文章简要介绍了D0段承压板压浆施工技术及施工工艺。     

港珠澳大桥江海直达船航道桥超重异形钢塔吊具安装与拆除施工

江海直达船航道桥主墩钢塔为"海豚"全钢结构,采用工厂加工运输至现场整体吊装。整体吊装段高105m,重约2800吨。因超重异形钢塔安装过程中重心较难控制,导致安装难度极大,故需加工专用吊具进行安装。吊具采用箱梁式结构,分别连接钢塔及可浮动吊臂,通过8根φ300mm销轴与钢塔连接、通过φ168mm高性能无接头绳圈与起重船吊钩连接。吊具安装与拆除均采用大型浮吊及三维千斤顶配合完成。     

基于几何控制法的短线预制拼装箱梁研究

针对短线预制拼装箱梁几何控制过程中制造及安装阶段的误差控制问题,在分析了误差产生原因的基础上,结合苏通大桥B2标的现场实际情况,介绍以几何控制理论为基础,参数敏感性分析为方法,辅以现代误差分析技术和软件开发技术,实现短线法预制拼装的全过程施工数值化管理与控制。     

泰州大桥——世界首座千米级三塔悬索桥

2007年12月开工建设的泰州大桥位于江苏省中部,连接泰州与镇江,为世界首座千米级三塔连跨悬索桥,同时中塔采用世界首个纵向人字型钢塔,中塔基础采用世界上入土最深的水中沉井基础。为了建造这项宏伟的工程,针对众多技术挑战,建设者采取了一系列的创新技术:三塔悬索桥的设计技术,江中大型深井的定位着床、封底技术,人字型钢中塔的钢混结合连接技术、超厚钢板的焊接加工技术以及钢中塔异型节段的精确加工与控制技术等。     

舟山西堠门跨海大桥分体式钢箱梁制造预拼装线形控制技术

西堠门大桥钢加劲梁制造时采用水平预拼装的方法,为了保证梁段的制造竖曲线形,应先根据设计数据模拟计算得到竖曲线形相关参数,在水平预拼装时进行控制、调整,最后检测线形的精度,保证线形的正确性。     

平潭海峡跨海大桥节段拼装箱梁线形控制技术

结合福州至平潭公铁两用大桥铁路40m/64m节段拼装箱梁架设施工,介绍双孔连做造桥机节段箱粱摆放就位后预拱度的设置及施工工程中梁体线形控制的方法,布点及测量方案、数据收集处理等。箱梁的拼装几何尺寸线性控制是成桥线性良好与否的关键。全面总结施工线形控制要点,并提出相应控制措施。为同类桥梁施工线形控制提供必要的理论和技术借鉴作用。     

Taizhou Yangtze River Bridge—the first kilometer level three-pylon two-span suspension bridge in the world

Taizhou Bridge, located at the middle of Jiangsu Province, connecting City Taizhou and City Zhenjiang, was started in Dec. 2007. The bridge is the first kilometer-level three span suspension bridges in the world. The bridge adopts longitudinal herringbone shape steel middle pylon for the first time in the world. The foundation of the middle tower is the deepest underwater caisson in soil on earth. A great many of technical innovations are carried out to construct such a great project, such as the design techniques of the three-pylon suspension bridge, the precisely locating and bottom-sealing techniques of the large scale caisson foundation, the manufacture, combination techniques of steel and concrete in the middle tower, the welding of extra thick steel plate, the manufacture and control techniques of abnormal sections of the middle tower and so on.     

泰州大桥悬索主桥钢箱梁吊装施工顺序的确定

泰州大桥是世界上首座超千米的三塔两跨悬索桥,主跨为2×1 080 m,中塔采用纵向"人"字形、横向门式框架型钢塔,边塔采用门式框架型混凝土塔,加劲梁为扁平流线型钢箱梁结构,全桥共136片钢箱梁,总重约33 426 t。通过分析钢箱梁吊装顺序对结构体系和施工难度的影响,确定了三塔悬索桥合适的钢箱梁吊装顺序。     

三塔两跨悬索桥猫道设计与施工

泰州大桥为国内外首座千米级三塔两跨悬索桥,中塔首次采用全钢结构,工程实践经验少,猫道系统作为悬索桥上部结构安装工程最为重要的临时施工设施,其设计和施工尤为重要。在分析三塔两跨悬索桥猫道设计与施工中存在的关键问题的基础上,泰州大桥猫道设计选择了不设抗风缆的四跨连续构造。叙述猫道结构的总体设计以及猫道承重索及扶手索、锚固系统、猫道面层、横向通道等细部设计,并分别描述了猫道牵引系统施工、承重索施工、面层系统施工等猫道施工工序,为今后三塔连跨悬索桥猫道设计与施工提供有力的参考依据。     

Technical research on control of caisson construction for the middle tower foundation of Taizhou Bridge

The real-time informational monitoring system is adopted in the construction of middle tower foundation of Taizhou Bridge for the first time. The geometric state of the caisson, the stress of upstream and downstream anchorage cables, underwater topography, the drag forces of the caisson cutting edge and frictional resistances of the sidewall etc. are monitored in real time. According to the synthesized data analysis and decision-making system, the spatial states of the caisson are adjusted in time to locate and embed the deep water caisson precisely. The offset errors of the caisson are less than 30cm and the vertical errors is 1/363 at the final stage. The control technology for the construction of large caisson under deep water is concluded and would be helpful to the construction of bridge foundation in the future.     

Introduction to steel pylon hoisting of Taizhou Yangtze Bridge

Taizhou Yangtze River Bridge is the first three-pylon two-span suspension bridge in the world. The middle pylon adopts deep water caisson foundation. The superstructure of the middle pylon employs herringbone shape along the bridge, and portal shape in the transverse direction for the first time in China. In this paper, the basic construction procedure, equipment, construction steps, the key construction technologies and methods of steel pylon are introduced.     

泰州大桥深水沉井基础设计

泰州大桥采用主跨为1080m三塔两跨悬索桥,中塔位于主江中心。通过对沉井基础和高桩承台钻孔桩基础等多项基础方案的比选,考虑到沉井结构受力明确、刚度大、工序简单,经济性高等优点,中塔基础最终选用沉井基础。根据塔柱底的构造要求,受力要求,沉井采用58m×44m四角倒圆的矩形沉井,沉井总高76m。为了能在深水中顺利施工,沉井下部为钢壳混凝土结构,上部为钢筋混凝土结构。文中介绍了泰州大桥水中沉井的结构构造、施工方法、方案比较以及沉井的设计特点,为类似工程起到很好的借鉴作用。