深基坑宽度对周围建筑影响的有限元分析

软土地区深基坑的变形控制和治理问题已经成了目前岩土工程中的一个热点课题.深基坑施工会对临近已建建筑物造成一定程度的影响,尤其对使用年限很长,基础较差的砖木建筑.使用有限元数值计算,比较分析了新建路浦西段工程中,不同宽度的深基坑施工对临近建筑物的影响,并在再此基础上建议了其相应的影响范围.     

深基坑施工对临近既有轨道结构的变形影响探析

为获得基坑开挖施工过程中对既有运行轨道结构的变形影响,以福州某紧邻地铁轨道的深基坑开挖工程为研究背景,通过有限元对不同基坑的开挖工况进行模拟分析,并与现场实测数据进行对比,最终获得本次基坑开挖方案能满足轨道运行变形要求的结论。此外,地铁车站及轨道结构在基坑开挖过程中将产生隆起变形,且上行轨道比下行轨道的最大隆起变形多63%;轨道竖向位移变化呈“凸”字型,水平位移则呈“一”字型。研究结果表明,最后一层土方施工时,应加强对基坑及车站结构的监控量测。     

地铁车站深基坑施工对临近建筑物影响的控制

地铁作为地下空间开发的典型案例被全球各大城市广泛采用,在市区内建设地铁车站时,车站基坑工程施工普遍遇到临近建筑物的保护问题.本文结合南京地铁一号线南延线车站深基坑的开挖施工,简要叙述了临近建筑物沉降原理及计算方法,总结基坑方案设计与施工的有效保护措施,并对监测数据进行了分析总结,从而确保了临近建筑物的安全,对其它类似工程具有一定的参考价值.     

深基坑开挖对临近建筑物影响的数值模拟分析

为了优化地铁车站深基坑施工方案,应用Flac3D研究了基坑开挖过程中自身的稳定性及其对临近建筑物稳定性的影响,通过分析其开挖后自身应力与位移变化和临近建筑物基础的位移变化情况,提出基坑开挖后影响自身稳定性和临近建筑物安全的关键位置,以便制定出有针对性的控制措施。     

临近地铁深基坑工程的施工技术

随着社会经济的不断发展,地铁建设的规模在不断地扩大,重视临近地铁深基坑工程的施工技术对于现实生活也越来越有意义。本文主要阐述了深基坑工程中基坑开挖施工技术,可供参考。     

临近地铁深基坑工程的施工技术

随着社会经济的不断发展,地铁建设的规模在不断地扩大,重视临近地铁深基坑工程的施工技术对于现实生活也越来越有意义。本文主要阐述了深基坑工程中基坑开挖施工技术,可供参考。     

临近既有铁路特殊地质深基坑施工技术

哈齐客专HQTZ-5标段齐泰特大桥跨既有铁路(平齐铁路),平齐铁路为黑龙江省主要繁忙交通线路,平均10分钟1辆列车通过。连续梁主墩基础距离铁路路基边坡仅为2.2米,主墩承台基础长18.6米,宽14.6米,基础埋深7.0米,此处地下水位为2.48米,地下水丰富。为保证铁路路基在施工过程中的稳定性,计划采用钢板桩进行基坑支护,基底注浆固化,防止铁路路基下陷。     

某深基坑开挖引起临近建筑物沉降变形监测分析

结合某深基坑开挖监测实例,综合分析8栋临近建筑物沉降变形与支护桩成孔、止水帷幕防渗性能、地下水位下降及地质土层之间的关系。结果表明:支护墙体渗水致使周边地下水位下降及局部产生流砂是本工程建筑物沉降差异过大的根本原因。     

基于数值分析的临近地铁的深基坑优化设计

在临近地铁且周边环境复杂的情况下,某深基坑利用三维数值模拟分析软件,对深基坑开挖工况进行模拟。通过模拟明确基坑开挖过程中支护体系的受力及位移情况,并根据分析结果进行优化设计,利用地铁车站已有地下连续墙。经施工监测表明,该方案既满足安全要求,又节约造价。     

深基坑开挖对临近地铁结构影响研究

本文通过对沈阳地区恒隆广场的超高层建筑物的施工过程中深基坑的开挖过程进行监测调查,收集数据。然后通过使用ANSYS11．0大型有限元分析软件对深基坑的开挖过程进行分步施工模拟计算,通过应力应变云图最后得出深基坑开挖对临近地铁结构的作用。     

深基坑开挖对邻近建筑物影响的数值分析

将深基坑、支护结构及周边建筑物置于一个系统中,应用ABAQUS软件对深基坑开挖的全过程进行数值模拟分析,研究邻近基坑的框架结构建筑物在距基坑不同距离、不同方向的情况下,建筑物沉降、侧移的变化规律,并将模拟计算结果与实测值进行分析和对比。     

深基坑开挖及降水引起的邻近浅基础沉降分析

在城市繁华地区进行基坑工程施工,需要重点考虑施工过程对周边环境的影响。论文以深圳某地铁基坑工程为例,模拟了深基坑内降水条件下的基坑开挖过程,分析了地铁车站深基坑开挖及降水引起的邻近浅基础建筑物沉降及支撑结构的变形。研究表明,基坑降水对周边建筑物的沉降有重要的影响,其影响在浅层土开挖时尤为显著,随着开挖深度的增加,降水产生的作用逐渐减弱。另外,降水的影响范围远大于土体开挖卸荷本身。连续墙嵌固在中风化岩中的方案与连续墙嵌固在微风化岩中的方案相比,邻近建筑物平均沉降有大幅增加,差异沉降也有小幅增加。同时,连续墙的底部侧向变形大幅增长。本研究对基坑开挖过程中邻近建筑物的保护有指导意义。     

软土地区城市中心区深基坑土方开挖施工技术

通过对比分析,阐述了在软土地区城市中心区深基坑多道支撑下,土方开挖过程中选择不同的施工技术对挖土进程、经济效益的影响有所不同。针对工程特点,创造性地采用钢板桩作为出土坡道的临时挡土墙,并利用对撑与出土坡道形成有效出土通道的方式进行土方开挖,可达到快速、安全、经济的效果。同时首道支撑兼作堆料平台,充分缓解了城市中心区现场用地紧张的现状,降低了工程造价。     

深长基坑开挖引发邻近建筑群沉降规律研究

基坑开挖容易导致邻近建筑产生较大沉降,而目前关于基坑开挖引发邻近建筑群变形规律的研究较为匮乏,邻近建筑间的相互影响关系尚需研究。基于实际工程,采用数值模拟手段,分别建立实际情况、仅有建筑1、仅有建筑2的3个计算模型,探究了深长基坑开挖引发邻近建筑群沉降规律,得到以下结论:建筑距离基坑较近时,基坑开挖过程中容易发生较大沉降,后趋于稳定,层数较高且平行于基坑的建筑沉降较大,垂直于基坑的建筑沉降差异较大;基坑开挖后,建筑群沉降小于单个建筑沉降;垂直于基坑的建筑偏转角更大,距离基坑较近处更容易产生不均匀沉降;与单个建筑相比,建筑群中各建筑偏转角更大,尤其是垂直于基坑且中部附近存在其他建筑的情况,更容易发生不均匀沉降。     

某地铁车站深基坑开挖监测及数值模拟分析

基于南昌市地铁1号线珠江路车站深基坑开挖时的时空效应以及土体非线性本构关系,按照基坑开挖与支护顺序,分析监测数据及选取能够正确反映土层与支护结构特性的本构模型和参数,采用FLAC3D软件对基坑开挖与支护全过程进行数值模拟.分析结果表明,数值模拟与信息化施工监测数据吻合较好,其土体计算参数选择合理,数值模拟方法正确.     

既有建筑下半盖挖深基坑变形影响因素研究

由于盖板与建筑荷载的存在,既有建筑下半盖挖深基坑承受偏压荷载,对基坑与支护结构变形造成影响。依托南京山西路地铁车站半盖挖深基坑,采用数值模拟手段,研究了既有建筑对半盖挖深基坑变形的影响,得出以下结论:地连墙最大侧移量δ_hm随上部建筑层数增大显著增大,随地下室层数增加显著减小;最大侧移位置H_m随上部建筑层数增大而上移,随地下室层数增加而下移;既有建筑导致地连墙侧移曲线整体发生向基坑内的移动;随着上部建筑层数的增大,建筑侧坑外最大地表沉降δ_hm显著增大,最大地表沉降位置d_m向坑外移动;存在地下室时,最大沉降均发生在建筑靠近基坑侧;δ_hm随开挖深度H呈二次相关。     

地铁车站深基坑施工对周边建筑物影响分析研究

研究了广州轨道交通六号线北京路站深基坑施工对周边建筑物的影响,首先采用有限元软件对基坑开挖进行了模拟分析,在此基础上有针对性地提出基坑周边建筑物的加固保护措施,监测结果表明这些措施实施后取得了良好的效果。     

基坑开挖对邻近桩基影响的分析研究

通过Plaxis有限元计算程序模拟内撑式排桩支护基坑的开挖,分别研究了开挖深度、软土模量、软土厚度、桩长、桩间距等因素对邻桩变形和内力的影响,分析研究表明,基坑开挖时,邻桩侧移和内力受软土模量、软土厚度、开挖深度、桩间距和刚度等因素的影响,所以应综合考虑多种因素的影响,将对邻桩的影响降至安全范围内。     

深圳某深基坑连续墙支护结构变形有限元分析

由于基坑开挖问题的复杂性,传统的分析方法在解决基坑支护结构变形方面存在着很多局限性,在深圳某连续墙支护基坑工程中,通过建立基坑体系二维有限元弹塑性分析模型,对开挖过程引起的基坑侧壁和地表变形以及塑性区范围进行了研究,结果表明:基坑开挖较浅时,主要荷载由地下连续墙承担,随着开挖深度的增大,横撑的约束作用逐渐加强,侧壁变形、塑性区范围、地表沉降范围均与基坑开挖深度相关。     

相邻基坑相互影响二维有限元分析

以国内某市典型的两个相邻深基坑同时开挖的工程为例,使用Midas/GTS4.2.0有限元分析软件建立平面模型模拟出了两基坑同时开挖时的相互影响关系,得出了两基坑在开挖过程中的变形、支护结构体系的受力变化以及位移趋势。