基于能源-经济-环境CGE模型的北京市PM 2.5污染调控治理政策模拟和评估

PM2.5污染已严重威胁到北京市的生态文明建设和可持续发展。前期利用流体力学和空气动力学原理,建立北京市PM2.5污染扩散的BP神经网络模型,并结合实地调研结果 ,确定北京市PM2.5污染源的成分主要为:机动车尾气排放、燃煤、土壤尘与海洋气溶胶,其中机动车尾气排放和燃煤为首要污染来源。针对PM2.5污染来源,建立环境政策CGE模型,立足能源-经济-环境相互影响的理论基础,模拟各项调控政策所产生的综合成效。从最终的模拟评估结果来看,征收能源税对北京市PM2.5污染的控制效果较为明显,但是能源税的影响范围极为广泛,要防止征收能源税对北京市经济社会发展造成较大的不利影响;推进能源利用技术革新也是行之有效的手段,但要充分估计其可能对政府支出和净出口量短期内带来的波动;提高第三产业比重也是可选择的政策之一。     

关于汽车节能减排的探析

随着我国科学技术水平的不断提升以及工业技术的持续更新,我国汽车行业逐步跻身成为国民经济支柱型产业,成为国家向世界先进行列迈进的"发动机"。绿色环保理念是我国在21世纪所提出的一项生态化发展策略,汽车高尾气排放、高能源消耗的问题,不但与当前节能减排标准不相适应,且成为其可持续发展的重要瓶颈。而环保节能型汽车在城市行驶中没有任何排放污染,天然气车废气排放远低于汽油车,在降低大众出行成本的同时,在某种程度上有助于缓解当前能源形势,推动国家能源发展战略的全面贯彻落实,从根本上实现对资源节约型社会的有效建立。     

车用柴油机尾气颗粒排放控制

本文通过分析车用柴油机的尾气PM排放特点,重点介绍和分析了适应现代柴油机PM排放的措施及目前柴油机尾气PM排放控制的关键技术和方法。     

能源链接

削减PM2.5污染特高压输电大有可为普遍认为,大量燃煤及机动车尾气排放是造成PM2.5污染,雾霾天气大面积、连续出现的主要原因。在现有基础设施、生产能力条件下,通过优化运行,减少化石能源消费、降低污染物排放是快速见效的措施,但不能从根本上解决问题。根本上解决问题需要转变经济能源电力发展方式,调整结构、优化布局。特高压输电项目两年左右就可建成,其可促进水电、风电等清洁能源的大规模开发、输送和高效运行,也可带动我国     

乘用车CO排放浓度梯度及危害临界域判定理论研究

以乘用车CO排放的浓度梯度变化的动态分析理论作为研究目标,从汽车尾气分布微分方程的描述方法人手,抓住汽车尾气定直径高速流动出排放管路后气体的分布特点,应用数学模型与实验相结合,按照对人的危害程度的临界值为判据,根据实验建立排除气体的质量分布函数,以此为建模基础,从理论上推导出排气管道流动出现的危害距离,应用汽车尾气流动理论描述尾气排放的动态过程,为科学地设计汽车催化转化器、定量地分析尾气有害气体的排放比例,为汽车修理人员制订科学的操作规程提供科学的理论依据。     

环保广角

汽车污染仅仅是尾气吗汽车对环境的影响是多方面的,不仅仅停留在排放的尾气污染上。在环境问题上,汽车会造成局部地区的都市型环境问题和地球型环境问题,前者主要表现为大气污染、噪声及粉尘等,后者表现为地球温暖化、大气臭氧层破坏及酸雨出现等。汽车对大气的污染,...     

杭州市典型居民小区大气颗粒物粒径分布

采用美国3330型光学颗粒物粒径谱仪,对杭州市某典型居民小区及街道附近区域的空气颗粒物粒径分布进行了测试。测试结果表明:大气颗粒物中PM2.5质量浓度约占总质量浓度的25%左右,PM2.5颗粒数量占总数量浓度的99%左右;测试位置不同,颗粒物浓度也不同;汽车尾气是颗粒物的重要排放源;楼层高度对颗粒物浓度影响不大;降雨对大气PM2.5的清除作用非常明显。     

中长期私人电动汽车规模化发展常规大气污染物排放研究

本文利用WTW方法构建了面向中长期的电动汽车燃料全生命周期常规大气污染物计算模型,并对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和传统汽油车中长期不同电源结构下的常规大气污染物排放情况进行了计算和对比分析。计算结果显示,在当前的电源结构下,纯电动汽车和插电式混合动力汽车燃料全生命周期的VOCs、CO和HC 3种污染物的排放量低于传统汽油车,但NO_x、SO_2、PM_(10)和PM_(2.5) 4种污染物的排放量高于传统汽油车。未来在基准电源结构情景下,相比于同等数量的传统汽油车,电动汽车的规模化发展将有效减少VOCs、CO和HC排放,但会增加NO_x、PM_(2.5)、PM_(10)和SO_2排放。而在高比例可再生能源情景下,电动汽车常规大气污染物排放将在2035年左右达到峰值,2050年电动汽车的全部常规大气污染物排放均低于传统汽油车。     

MMT对轻型GDI车辆PM_(2.5)排放的影响

在底盘测功机上利用电子低压撞击仪(ELPI)等设备就甲基环戊二烯三羟基锰(MMT)对轻型汽油缸内直喷(GDI)车辆颗粒物(PM2.5)等排放的影响进行了研究,试验用油为一种不含MMT的基础油和两种调和油(MMT+基础油),试验车辆为国内外不同厂家生产的3辆轻型GDI车辆.研究发现:汽油中锰浓度由0提高到21.7,mg/L,GDI车辆尾气中PM2.5数量和质量排放呈增加趋势,最大增幅超过1倍,且颗粒数量增加部分主要为核模态和积聚模态颗粒;同时,发动机冷启动阶段PM2.5数量排放峰值浓度升高,GDI车辆排放的PM2.5中锰含量明显增加,而可溶有机成分和多环芳烃(PAHs)含量却显著下降.     

不同煤粉燃烧对一次颗粒物排放特性的影响

在实验室条件下,以沉降炉作为燃烧设备,用8级Andersen粒子撞击器分离并收集燃烧后的颗粒物,研究了3种煤粉燃烧后生成的一次颗粒物中可吸入颗粒物排放的特性.结果表明,煤粉燃烧后,PM10、PM2.5、PM1的排放量并不是煤中灰分、固定碳或挥发分的单一函数.用Rosin-Ramm ler函数对一次颗粒物的质量-粒径分布进行曲线拟合,并计算了其中PM2.5/PM10、PM1/PM2.5的值.结果显示,灰分较高的煤粉生成的PM2.5/PM10、PM1/PM2.5值较高,灰分含量低的煤粉生成的PM2.5/PM10、PM1/PM2.5值较低.但PM2.5/PM10、PM1/PM2.5的值与灰分含量并不成正相关性.分析认为,不同煤粉中组分形式和含量的不同,影响了煤粉燃烧后一次颗粒物形成的过程,造成一次颗粒物排放特性的不同.     

基于区域多尺度空气质量模型的杭州市大气污染的来源解析

采用"零置法",以区域多尺度空气质量模型为工具对杭州市大气污染的来源进行了解析。模拟对不同区域传输贡献结果表明,杭州市主城区的NO2、SO2、PM2.5中来自本地的污染分别为54.37%、58.67%、49.86%,其他很大部分则来自外来输送,可见对空气质量的改善需建立区域间的联防联控;通过对不同行业污染形成的分担率分析可知,机动车尾气是杭州市污染的重要来源,对NO2、SO2、PM2.5的贡献分别有64.51%、22.41%、33.99%,要减轻杭州市大气污染需对机动车尾气污染采取控制措施。     

提高净化消声器消声性能的试验研究

1 前言为解决汽车发动机排放的尾气和排气噪声污染问题,国内重点研制开发了兼有净化和消声效果的汽车尾气净化消声器。颗粒状净化消声器和蜂窝状净化消声器以其各自的优点同时为人们所接受。本文通过汽车用颗粒状净化消声器在内燃机试验台架上的试验研究,揭示颗粒状净化消声器特有的消声规律,并提供改进措施和思路。     

国外城市汽车发展新趋势

汽车尾气污染问题是当今世界空气污染中的焦点问题。本文概述了汽车尾气污染的状况及国外城市为治理汽车污染，保护人类生存环境所采取的对策。     

EGR+DPF系统降低柴油机的排放

柴油机具有良好的动力性和经济性,汽车柴油机已成为发展趋势,但柴油机NOx和颗粒(PM)的高排放成为制约柴油车发展的因素之一。随着机动车排放法规的日益严格,降低NOx和颗粒的排放成为现阶段柴油机汽车的主要研究课题。废气再循环(EGR)技术是现今降低柴油机NOx排放的有效方法之一,应用颗粒捕集器(DPF)可以有效的降低尾气中颗粒的排放。本文介绍了EGR技术和DPF技术的原理、特点,对不同工况下EGR对NOx排放进行了分析,同时对不同工况下颗粒捕集器的再生效率进行了研究,结果表明适宜的EGR率和颗粒再生效率才能同时降低柴油机NOx和PM的排放。     

浅论汽车尾气污染及控制治理

随着经济的发展,汽车数量与日俱增,汽车尾气排放的污染也越来越严重。叙述了汽车尾气的污染和危害,讨论了对其的控制和治理。     

福州治PM2.5还需加强治本地污染源

正前几日,福州空气清新,PM2.5也较低,主要收益于降雨和大风,但风雨过后,福州PM2.5也随之增加,空气质量也从优降为良,因此福州还应大加整治本地污染源,特别是建筑粉尘、汽车尾气、工厂排放等,才能保证PM2.5的浓度控制在35mg/m3以下,为空气质量保持"优"创造条件。     

基于分子C含量的电动汽车减排分析

正"十一五"期间我国汽车保有量以年均约20%的速度增长,未来随着人民生活水平的提高,汽车保有量将进一步增加,石油供需不平衡将进一步扩大。2010年以来,我国石油对外依存度一直超过50%,对进口石油的高度依赖,已严重影响到我国的能源安全。同时汽车尾气严重污染了城市环境,尤其PM2.5已成为当今中国及全世界关注的热点问题。开发新能源汽车替代传统燃油汽车,已成为我国解决能源安全和环境污染的重要举措。电动汽车是新能源汽车     

我国天然气汽车、液化石油气汽车的发展概况

近年来,随着我国国民经济的飞速发展,流动人口以及交通工具的不断增多,各大中城市的环境污染也随之加剧,已经严重威胁到城市居民的生存环境和身心健康。而汽车尾气的排放,就是造成环境污染的罪魁祸首。 目前,我国汽车主要以汽油和柴油作为燃料,其排放的尾气主要含有：碳、一氧化碳、氧化氮、二氧化硫以及未充分燃烧的碳氢化合物,特别是含铅等对人体十分有害的物质,直接危害着人类的健康。因此,减少尾气污染,保护生存环境已势在必行。 以天然气和液化石油气作为代用燃料,不仅能有效降低汽车尾气中的有害成分;而且也是控制大气污…     

查找京津冀雾霾“病因”

正环保组织绿色和平发布《雾霾真相——京津冀地区区若要在2022年实现空气质量达标,必须要削减80%的PM2.5污染解析及减排策略研究》报告称,煤炭燃烧排放出PM2.5排放,燃煤削减将是减排关键。的大气染污物是整个京津冀地区雾霾的最大根源。京津冀地     

新能源汽车的发展现状与对策

一直以来,中国及世界上的大部分国家都受化石燃料等不可再生能源所带来的环境问题和可持续发展问题所困扰.阐述了世界能源日渐匮乏的现状和各国采取的应对措施.汽车消耗了全球汽油的40%,其排放的尾气占大气污染源总量的50%以上.随着资源与环境双重压力的增大,发展新能源汽车势在必行.浅议了汽车尾气产生的环境污染和治理方法,总结了部分国家和地区新能源汽车的发展现状和政策法规.旨在普及新能源汽车知识,使人们对其产生深刻印象,加大新能源汽车的推广力度.