硅橡胶的研究与应用进展

综述了硅橡胶耐热性、耐寒性、导热性等机理,并指出了改变侧链结构、在主链中引入大体积链段和在胶料中加入耐热助剂是提高耐热氧老化性的3种途径。引入少量改性链节来破坏分子链结构的规整性是提高硅橡胶耐寒性的主要途径,还归纳了硅橡胶在耐高温、耐寒性、绝缘性、导热性方面以及在生物医学领域的应用和液体硅橡胶的应用。     

氟橡胶改性技术研究进展

综述国内外氟橡胶改性技术研究进展,包括主链改性、橡胶并用、填充改性和表面改性等。主链改性主要是在氟橡胶主链上引入其他基团或原子等以获得新的性能,但成本较高,限制其推广和应用;橡胶并用是将氟橡胶与其他橡胶并用,该方法简单高效,但由于氟橡胶的结构特殊,较难选择共硫化体系,且会部分降低氟橡胶独有的特性;填充改性是指加入新型填充剂,可提高氟橡胶的物理性能;表面改性是指在不影响氟橡胶性能的基础上改变其表面性质而赋予其某些特殊性能。     

氟橡胶与高聚物的并用

氟橡胶具有突出的耐高温、耐腐蚀介质等珍贵性能;但弹性低,耐寒性差,通用品级氟橡胶的加工性能不良,价格为丁腈橡胶的15～20倍。这些缺点限制了它的扩大应用。国外的许多研究表明:将氟橡胶与其它聚合物并用,或是可以改善其工艺性能,提高耐寒性及弹性,降低产品成本,或是可以提高与它并用的聚合物的高温老化和高温腐     

氟橡胶摩擦性能的研究进展

氟橡胶具有优异的耐化学腐蚀和耐高温性能,在航空航天、机械、石油、汽车和军工等领域广泛应用,减小氟橡胶摩擦因数和磨耗量不但能够延长其密封制品使用寿命,还能够提高生产效率。氟橡胶分子链柔顺性、玻璃化温度、相对分子质量及其分布等均影响氟橡胶摩擦性能;采用橡塑共混、橡胶并用、填充减磨填料和对氟橡胶基材进行表面化学处理等方法可以改善氟橡胶摩擦性能;深入研究氟橡胶减磨和降摩作用机理、研究氟橡胶与对偶间摩擦物理和化学效应以及两种效应之间的关系、发展绿色环保减磨填料和自润滑减磨填料等是今后氟橡胶摩擦性能的研究重点和方向。     

氟橡胶的市场、技术及应用

1氟橡胶的特征及用途 氟橡胶是指主链或侧链的碳原子上含有氟原子的一种合成高分子弹性体，具有显著的耐高温性、耐氧化性、耐油及多种化学药品侵蚀的特性，并具有良好的物理机械性能和耐候性、电绝缘性和抗辐射性。是现代航空、导弹、火箭、宇宙航行等尖端科学技术不可缺少的材料，尤其在汽车、石油、节能和环保等方面应用更为广泛。目前世界上氟橡胶产量的60％以上用于汽车工业。近年来，各行业增加了能够耐苛刻使用条件、长期使用无须维护的高性能橡胶．因此氟橡胶的使用量在逐年增加。     

耐低温橡胶的研究进展

综述了耐低温橡胶的研究进展,主要对氟橡胶、硅橡胶、丁腈橡胶、丙烯酸酯橡胶和聚氨酯橡胶的耐寒性性能及其改良方法进行了介绍,总结了目前提高橡胶耐低温性能的主要途径及对未来的发展方向提出一些看法,为制备耐低温橡胶提供参考。     

氟橡胶概述

氟橡胶(FKM)是主链或侧链的碳原子上含有氟原子的合成高分子弹性体,具有优异的性能。文章对氟橡胶的种类、配方、性能及其应用进行了概述。此外,对氟橡胶产业存在的问题做了简要的分析。     

改性氟橡胶及其在汽车工业上的应用研究进展

氟橡胶(FKM)是主链或侧链的碳原子上含有氟原子的合成高分子弹性体,具有优异的综合性能。对氟橡胶的性能、改性及其在汽车工业上的应用作了综述,并对改性氟橡胶在汽车工业的应用前景作了展望。     

氟橡胶的耐寒性问题

采用计算机化学中的MM-2方法计算氟橡胶分子模型的空间结构。认为氟橡胶螺旋状结构的H…F键的刚性固定。低温时分子间形成缔合物均是氟橡胶耐寒性差的原因。     

氟橡胶的制备方法及研究进展

氟橡胶（FKM）因其结构链的特殊性,具有其他橡胶无法比拟的耐高温、耐化学性以及良好的机械性能。介绍了氟橡胶的发展历程以及氟橡胶/填料复合体系,综述了氟橡胶的制备与改性方法,为进一步改进氟橡胶的性能提供参考。     

室温硫化硅橡胶耐热性的研究进展

介绍了硅橡胶的热氧老化机理及室温硫化硅橡胶耐热性的研究进展,综述了提高室温硫化硅橡胶耐热性的主要途径:改变聚硅氧烷主链和侧基的结构、采用新型硫化体系、添加耐热添加剂、添加硅氮类化合物等,指出了提高室温硫化硅橡胶耐热性的发展方向。     

硅橡胶的物理改性研究进展

硅橡胶是一类以聚硅氧烷为主链的高分子材料,它具有优异的耐热性、耐寒性和电绝缘性,广泛应用于社会各种行业。但硅橡胶存在分子极性低,疏水性强,物理性能较差等缺陷,其改性研究受到广泛关注。本文主要综述了近年来硅橡胶与氟橡胶（FPM）、三元乙丙橡胶（EPDM）、聚氨酯橡胶（PU）、乙烯乙酸乙烯橡胶（EVM）、乙烯乙酸乙烯酯共聚物（EVA）和乙烯（PE）等共混改性的发展状况,以及矿物微粉与纳米粒子填充改性硅橡胶的研究进展,并比较了各种方法之间的优缺点,最后对目前存在的问题与未来的发展方向提出了一些看法。     

共混比对氟橡胶氟硅橡胶共混胶性能的影响

氟橡胶是一种主链及侧链上的碳上连接有氟原子的一种合成高分子弹性体。氟橡胶具有优异的耐油、耐高温、耐酸碱、耐高真空等性能,同时由于氟原子的存在,使分子链极性增加、耐低温性能变差,这极大限制了氟橡胶的应用范围。笔者拟通过将其与氟硅橡胶共混来改进氟橡胶低温性能。我们选用苏威公司生产型号为PL958的氟橡胶,该规格氟橡胶具有自由基硫化反应位点,可以与氟硅橡胶实现共硫化。结果表明,氟橡胶/氟硅橡胶共混比为8:2时,共混胶具有优异的综合性能。     

新型胺基官能化溶聚丁苯橡胶的性能

采用一种新型胺基化合物制备引发剂,并以此合成官能化溶聚丁苯橡胶,分别利用炭黑和白炭黑体系对其进行增强,测试了二者的动态力学性能和物理机械性能。结果显示,采用炭黑增强体系时,与未官能化的溶聚丁苯橡胶相比,改性后溶聚丁苯橡胶拉伸强度的变化不大,硬度增加,物理机械性能变化不大,动态力学性能得到明显提高;采用白炭黑增强体系时,官能化改性后的溶聚丁苯橡胶的物理机械性能得到提高,60 ℃的损耗因子明显降低,滚动阻力得到改善,胶料的交联密度有所提高。     

缩合型室温硫化硅橡胶耐热性的研究进展

从硅橡胶的分子结构分析了其耐热性优于普通橡胶的原因及热老化机理，并比较了几种硫化体系的缩合型室温硫化硅橡胶的耐热性，着重介绍了国内外提高室温硫化硅橡胶耐热性的方法和研究进展。     

氟橡胶结构特点及其应用和发展探源

介绍了氟橡胶结构特点、主要性能、加工技术、应用领域和实例.分析了氟橡胶的发展趋势.     

硅橡胶性能及其研究进展

分别介绍了硅橡胶的力学性能、耐热性、耐寒性、耐候性、电气性、阻燃性和耐油耐化学试剂性等的特征及其相关方向的研究进展,综述了提高硅橡胶各项性能的主要途径和方法,指出了提高硅橡胶相关性能的发展方向。     

有氧再生废轮胎橡胶粉的制备与表征

在管式炉中对废轮胎橡胶粉进行了有氧再生,并考察了气氛、再生温度和再生时间对废轮胎橡胶粉有氧再生过程的影响。结果表明,有氧条件下橡胶粉的质量损失和溶胶质量分数均随温度升高而增大,溶胶中合成胶分子链之间易发生二次重组再交联反应,天然橡胶分子链则主要发生断裂。240 ℃下橡胶粉在有氧条件下再生10 min时,溶胶质量分数达55.9%。橡胶主链和交联键断裂主要发生了氧化反应,生成含羰基和亚砜基的化合物,同时伴有水和二氧化碳等生成,说明橡胶粉中的橡胶分子链有效断链。     

工程车辆翻新轮胎补强剂性能补强试验及机理

为了改善工程车辆翻新轮胎在使用中经常出现胎面不耐磨、易崩花掉块的损坏形式,将炭黑、白炭黑作为补强剂加入到胎面基体配方中,通过改变用量及加料顺序,对三种不同配方体系下的胎面进行拉伸强度、撕裂强度、300%定伸应力、拉断伸长率、耐磨指数、硬度及炭黑分散度扫描等物理机械性能进行测试,获得了如下主要结论：单一炭黑配方体系中,当炭黑N151质量份为40,混合配方体系中,当炭黑N330质量份为40、白炭黑质量份为20时,性能补强效果较为理想,耐磨性及抗崩花掉块性能大大提高。应用分子链滑动理论解释了炭黑的补强机理,炭黑颗粒与橡胶分子链之间需要保持一个合适的吸附比表面积,需要炭黑含量达到一个最佳值,炭黑含量过低,橡胶分子链不能紧密融合,炭黑含量过高,会导致炭黑颗粒间空隙小,同样橡胶分子链不能有效融合,补强效果不理想。     

液化石油气二甲醚混合燃料用橡胶密封圈安全性能的试验研究

以氟橡胶和普通丁腈橡胶两种橡胶密封圈为样本,分别参照GB 7512-2006《液化石油气瓶阀》与某企业的《二甲醚类橡胶密封材料》规定,在不同配比下的液化石油气二甲醚混合燃料环境中进行橡胶密封圈耐腐蚀性、耐老化和耐低温试验.试验数据显示两种样本的体积变化率与质量变化率都随二甲醚配比的变化而变化,但普通丁腈橡胶的质量变化率随混合燃料配比的变化更明显;耐老化及耐低温试验均合格.相同配比的试剂下,氟橡胶的耐腐蚀性能优于普通丁腈橡胶,因此,氟橡胶安全性能试验符合标准规定,可适用于储存液化石油气二甲醚混合燃料的钢瓶瓶阀的密封材料.