雪橇车无级变速器变速系统力学分析研究

介绍了一种用于雪橇车的大功率胶带式无级变速器,通过对其结构和工作原理的详细描述,建立了向关的数学模型.对调速蹄块、主动轮移动锥轮、从动轮移动锥轮、扭力凸轮等进行了受力分析,给出了主、从动轮的轴向压力关系式.通过分析空载、负载时主从动轮的轴向压力间的关系,得出了CVT主、从动轮的工作半径发生改变的条件,以及胶带的张紧力可调这一重要结论.     

带式无级变速器速比及其机构设计研究

分析了带式无级变速器最大、最小速比的机构设计问题和带偏移问题，给出中心距、带长、带轮工作直径、主动轮固定盘与从动轮固定盘轴向间距等机构参数的设计公式。分析了皮带偏移的原因，提出通过调整主动轮固定盘与从动轮固定盘的轴向间距来控制皮带偏移，从而改善变速时皮带振动的方法。     

内套在带轮上的使用

内套在带轮上的使用淄博市山东建材学院分院（２５５２００）许同乐马金英带轮通常是由铸铁制造,工作时,原动机驱动固联于主动轴上的主动轮转动,在带和带轮间摩擦力的作用下,拖动固联于从动轴上的从动轮一起转动,实现传递动力。带轮与轴联接时,采用键联接的间隙配合...     

张紧轮式离合器

如图所示,从动轮4与6都是由主动轮1驱动的,张紧轮3处于图示位置时,三角皮带2张紧,轮1的转动只传给轮4,而不传给轮6;当张紧轮3处虚线位置时,三角皮带7张紧,轮6转动,轮4运动切断。     

影响V带当量摩擦因数的摩擦力方向角研究

根据V带传动的实际情况,分析传动带在主动轮和从动轮动弧区内任意位置的周向变形和径向变形,给出摩擦力方向角的计算公式;并运用Matlab软件绘制出动弧角和方向角的关系图.通过分析摩擦力方向角对当量摩擦因数的影响,得出从动轮处当量摩擦因数随摩擦力方向角增大而减小,主动轮处当量摩擦因数随摩擦力方向角绝对值的增大而增大;根据主...     

镗削锥孔的专用装置

T611镗床的一个结构特点是镗杆与花盘是同轴同步转动的,花盘不能沿轴向移动,镗杆可以轴向移动,作工作调整、手动和机动进给。下面介绍利用此结构特点而设计的镗削锥孔的专用装置。一、结构及工作原理装置如图1所示,主要由主体4和装在上面能沿径向滑动的装刀滑体7,装在主体内孔的靠模5,装在花盘上的固定盘2等组成。主体的锥柄(莫氏6号)     

金属带式无级变速器带轮变形研究

带轮变形是影响金属带式无级变速器传动效率的众多因素之一。它会导致金属带的偏斜,加剧变速器各部件间的磨损,缩短变速器使用寿命。采用ANSYS软件对带轮变形进行分析,确定NDIV编号为20时的网格划分模式,分析结果表明,随着传动比的增大,主动轮变形减小、应力则是先减小后增大,从动轮变形和应力增大。分析结果在一定程度上与其他学者的试验结果相一致,说明所建立的有限元模型合理,分析结果可靠。     

直母线锥盘金属带式无级变速器带的轴向偏移分析

分析了直母线锥盘金属带式无级变速器带的轴向偏移。阐述了传统控制方法的弊端：传统曲母线锥盘与金属片产生角点接触，在传动比i=1附近传动比变化不连续；在传动比i=1时，预置带的轴向偏移量只能使带的最大偏移量减小到未调整时的50％～60％。提出复合母线锥盘，锥盘母线与金属片侧边共轭，既完全消除了金属带的轴向偏移，又与直母线锥盘具有相同的接触强度，提高了无级变速器的传动能力，扩大了无级变速器的应用范围。     

P821型CVT运动特性分析与带轮曲母线优化

从带传动的基本几何关系入手,分析金属带轮工作半径与速比、活动带轮轴向位移与金属带的径向位移、金属带的轴向偏移与速比间的关系.通过计算找出带轮无偏移条件和有效控制金属带轴向偏移的途径及锥轮母线方程的推导.     

多从动轮的带式无级调速机构的计算机设计

一、机构简介本文以应用最广泛的主动轮与电动机轴直接连接的无级变速机构为例,其机构原理如图1所示。在两个从动轴上的二对带轮中,在带的两侧的各一个带轮分别固定在其轴上;另外两个可调带轮中的一个与加压装置(弹簧)相连接,其余的一个则通过调速控制装置(手轮、丝杠螺母机构),使其沿着轴的表面作轴向往复移动,以改变带与带轮的接触半径而实现无级变速。