汽轮机9Cr钢阀座密封面现场堆焊工艺研究与应用

超超临界汽轮机主汽门和再热门阀座的材料均为9Cr钢,密封面上堆焊司太立合金层。很多阀座的堆焊层在高温下长期运行后会出现裂纹。分析了开裂的原因,认为Fe等元素的扩散导致在母材和堆焊层之间形成了脆性相,需要将原堆焊层完全去除后重新堆焊。根据现场堆焊修复的要求,制订了采用自动氩弧焊设备和镍基合金焊材的修复方案。所使用的焊接设备具有自动弧长跟踪、监控摄像、焊枪连续旋转等功能,能够在阀门内部的狭小空间内施焊。在现场将原堆焊层完全去除后采用镍基合金堆焊,并采取焊前预热、层间清理、后热处理等措施保证焊接质量。大量修复实践表明,本套修复工艺能够保证焊接过程的稳定以及较高的工作效率。镍基合金堆焊层的性能能够满足长期运行的要求。     

某型排气阀阀座失效机理研究

针对某排气阀阀座外圆水槽断裂失效的问题,采用主机试验、数值模拟、金相检测以及材料化学分析的方法研究排气阀阀座断裂失效机理.结果 表明:该型排气阀阀座结构设计合理,过盈量的设计参数值对结构强度的影响较小;失效阀座中的化学成分及硬度满足技术要求.阀座材料碳含量较高,经热处理以及液氮冷却安装后脆性增加是造成开裂的主要原因.减...     

气门锥面堆焊强化

1　前言气门与气门座是内燃机中工作条件最恶劣、最苛刻的一对摩擦副 ,在工作时受到高温、机械磨损和腐蚀的综合作用 ,要求其具有优良的耐磨、耐腐蚀性能。为了提高气门的抗磨、抗蚀性能 ,目前国内普遍采用在气门锥面堆焊一层耐磨、耐蚀的 Co基或 Ni基合金 ,从而提高了气门的使用寿命。2　锥面强化工艺国内气门行业通常采用氧—乙炔堆焊、等离子喷焊及真空感应堆焊等工艺方法来实现对气门锥面进行强化处理。氧—乙炔堆焊的最大优点是对母材冲淡率低 ,合金层为压应力状态 ,其合金层气孔缺陷少 ,而且一般存在于表面 ,易于实现手工操作 ,但是…     

气门座圈密封锥面尺寸对座圈磨损的影响

气门座圈作为影响发动机耐久性与可靠性的关键零件之一,其主要失效模式是运动过程中气门座圈与气门摩擦副的磨损。文中主要研究了气门座圈密封锥面跳动、密封锥面角度、密封锥面宽度及决定气门座圈与气门初始接触位置的锥面交线直径4个锥面尺寸对座圈磨损的影响,从而为气门座圈磨损的失效分析提供指导依据,同时也反向得出气门座圈加工质量对气门座圈磨损的影响,提出了对气门座圈加工质量加强控制的必要性。     

气门锥面“真空感应”堆焊经验点滴

一、前言 近几年来随着国内内燃机的强化指标提高,对排气门的密封锥面提出了更高要求,为此,我厂在两年前应用了排气门“真空感应”堆焊的新技术。将然气门的密封锥面堆焊一层合金粉末,提高排气门的使用寿命。开始我厂使用这一技术时,质量很不稳定,加热时价未脱落,有的在合金展中产生气孔,废品率高达30％。我们经过了一段时间的摸索,对产品质量影响的原因,进行了可行性的分析和探索。     

发动机气门座圈密封锥面加工装置的设计及应用

发动机气门座圈密封锥面加工质量对发动机燃烧性能至关重要。为提高气门座圈密封锥面加工质量并降低加工成本,从结构设计上优化了现有的气门座圈密封锥面加工装置并使其适应闲置的生产加工设备。经气缸盖生产实际效果验证,新设计的气门座圈密封锥面加工装置能满足产品设计技术要求,在发动机气缸盖加工中有良好的应用前景。     

喷油器工作性能改善

<正> 喷油器技术状态对发动机的经济、功率以及生态学的指标均有很大的影响,使用调查表明,起阀压力P_(f0)下降、喷雾质量恶化、断油密封性变差及喷嘴流通能力增大的主要原因是喷油器密封锥面的磨损。在这种情况下,由于喷油器针阀锥面同壳体锥孔的相互磨合,燃油的密封是依靠喷油器针阀的密封锥面同针阀体锥孔一起所形成的实际接触带而实现的,其直径要比初期起密封作用的密封带直径小些。由于密封锥面的磨损,使喷油器的实际密封圈直径减小,这是长壳型喷油器的一个特点,因为     

MF811马氏体气阀钢的研制

目前,我国内燃机用进气阀和排气阀材料没有形成系列,尤其是中高功率柴油机排气阀用材,缺少比较经济、工艺性又好的气阀钢,采用4CrgSi2和4Cr10Si 2Mo钢,气阀寿命低;改用5Cr21Mn9Ni4N(简称21-4N)钢,由于是奥氏体钢,导致气阀的结构和制阀工艺复杂,成本很高,一些结构采用4Cr10Si2Mo钢+阀锥面堆焊钴基合金的气阀,成本同样很高。为了解决这一级别材料的需求,我们共同研制了一种新型的马氏体气阀钢MF811,几年来,在许多兄弟单位的大力支持和共同努力下,完成了大量的工艺性试验和使用试验。MF811钢的性能介于4Cr10Si2Mo钢和21-4N钢之间,它的研制成功,使得原用4Cr10Si2Mo+阀锥面堆焊钴基合金的堆焊阀以及一些原用21-4N钢+马氏体钢的双体阀可以改用MF811钢整体阀,不仅使气阀的结构和生产工艺简化,而且大幅度地降低成本,因此,它为用户带来了明显的经济效益。     

新型DM系列磨阀机的设计研究

采用同步带传动、排气阀自动对中夹紧及阀座偏心销对中夹紧的创新设计,自行研发了DM系列磨阀机.该磨阀机的使用缩短了操作时间,提高了加工精度,满足了柴油机气阀密封失效的海上修复要求.     

气门真空感应堆焊

一、前言 近年来随着内燃机强化指标的提高,对排气门密封锥面的耐磨、耐蚀性提出了更高的要求,气门专用钢难以兼顾热强性和耐磨蚀的工作条件。因此在锥面堆焊合金成为提高排气门寿命的有效手段。目前国内除火焰喷焊及等离子喷焊以外,还有真空熔烧和真空感应堆焊。真空熔烧采用合金粉末作为填充材科,在真空条件下利用钼丝进行局部辐     

发动机排气门电液驱动可变配气相位机构的设计

在不改变气缸盖结构和保留原机进气门驱动机构的基础上,设计了一种电液驱动可变配气相位的排气门驱动机构.通过与原机机械结构对比试验得出:该机构气门升程曲线具有良好的重复性;在不同发动机转速下,该机构可以按原机配气相位开启和关闭,开启速度、排气流通截面积明显优于原机;改变液压系统的驱动压力,可以改变气门的开启速度;该机构可以实现气门正时和气门升程的连续可变.     

带高压一级旁路的1000MW汽轮机不设高排逆止门的布置改进

论述了采用高压缸启动方式的带高压一级旁路的1000MW超超临界汽轮机不设高排逆止门的依据及其防止汽轮机甩负荷超速、高缸超温与进水的方法:一是在高压导汽管上加装通风阀,二是在冷再管上加装通往凝汽器的排汽管,三是在冷再管的低位加装能显示水位、自动报警及自动疏水的疏水罐。这种设计布置是带有高排逆止门原设计的改进。根据改进结果,可以得出具有防止汽机甩负荷超速、防止空转时汽机高压部件过热、防止汽机进水的完善功能,达到系统简单、安全适用、减少投资目的的结论。     

基于某型国六柴油机气门导管异常磨损问题的分析及改进

针对某型国六柴油机在耐久实验中出现漏气量高的问题,对整机的零部件进行拆解发现排气门导管异常磨损,通过对实验排气门外观、尺寸的分析,对排气门导管外观、材料、硬度、金相组织、磨损、内壁的扫描观察等分析,对排气门温度场实验分析,得出气门导管是因温度过高使热硬度下降,从而导致排气门与气门导管不匹配,使气门导管出现异常磨损。在此基础上提出优化水套结构,改善气门导管材料来解决这个问题,最终经过台架耐久试验验证了这一方案。     

排气阀热边界条件分析及温度场有限元计算

排气阀在高温环境下工作,对内燃机的应用可靠性及使用寿命有着重要的影响。针对轻12V180型柴油机,分析排气阀的工作环境,计算了柴油机排气阀等效的热边界载荷,结合有限元分析软件ANSYS,建立热模型进行排气阀温度场分析,为排气阀工作负荷状况的改善与优化设计提供了理论依据。     

船用低速机排气阀柔性控制策略开发与验证

针对船用低速机电液驱动式排气阀控制系统进行了排气阀柔性控制需求分析,在此基础上确定了整个控制系统的功能,主要包括:输入信号的监测、分析与处理;排气阀启闭角计算以及控制信号的输出.基于Simulink软件开发了排气阀控制模型,并仿真验证了控制模型的功能.验证结果表明:排气阀控制系统模型能够实现排气阀启闭控制,并可根据低速机负荷自动调节排气阀开启和关闭的角度.     

透平进气阀箱阀体稳定性及改型方案的数值研究

透平进气阀箱中阀体工作的稳定性与气流流动的稳定性密切相关，在数值计算的基础上分析了由于气流不稳定而产生的阀体振动对阀箱气动性能的影响，并对阀头和阀座的结构进行了改进，通过数值试验证明了这种改进措施能够稳定气流，从而有效地消除阀体振动，改善阀箱气动性能     

汽轮机主汽阀、调节阀常见故障分析及诊断

主汽阀、调节阀是汽轮发电机组的重要部件,也是故障常发部件。文章根据我国火电生产实践,分析了主汽阀调节阀几种常见故障产生的原因、危害,并提出了在线检测与诊断方法。     

气门弹簧特性对配气机构的影响

分析某机型改进过程中,由于排气背压的增加导致气门反跳的现象,并对新机型重新校核弹簧特性参数;分析了增加弹簧预紧力对配气机构运动学和动力学特性的影响,证明适当增加弹簧预紧力能有效地解决反跳问题,并对整个配气机构特性影响不大。     

基于排气VVT的直喷汽油发动机性能试验研究

在一台自然吸气直喷汽油发动机上进行运行工况内的进、排气可变气门正时(VVT)相位扫点试验,根据不同排气VVT相位下的发动机动力性和燃油经济性,结合进气流量、最高燃烧温度、指示热效率和泵气损失等因素,分析了发动机性能变化的原因。研究结果表明,外特性工况排气VVT推迟15°曲轴转角时,进气量增加,动力性提高;继续推迟排气VVT相位,泵气损失增加,动力性降低。在转速低于2 400r/min的中、高负荷区域,开启排气VVT使得指示热效率增大,泵气损失减少,发动机油耗降低;在排气VVT相位大于-15°曲轴转角、转速高于2 800r/min的中、高负荷区域,发动机经济性变差。