胶料配合剂用量对橡胶减震器减震性能的影响

以胶料配方中的炭黑N330、云母粉、蒙脱土、加工油和硫黄用量作为因子进行正交试验,研究胶料配合剂用量对橡胶减震器减震性能的影响。结果表明,炭黑用量对橡胶减震器性能影响最大,蒙脱土用量对橡胶减震器的动态性能(动刚度、损耗因子和阻尼系数)影响较为显著,加工油和硫黄用量对橡胶减震器减震性能影响相对较小,云母粉用量对橡胶减震器减震性能的影响最小。     

载荷及老化因素对地板减震系统振动传递率的影响

通过对动车组地板减震系统施加不同载荷以及更换不同老化程度的橡胶减震器,研究载荷及老化因素对地板减震系统振动传递率的影响规律。结果表明:载荷对地板减震系统振动传递率的影响主要集中在10～25 Hz频率范围内,在此范围,载荷越小,振动传递率越大;橡胶减震器老化程度越大,振动传递率越大,并且两者呈非线性关系,建立的橡胶减震器老化减震性能损失率与振动传递率的数学模型可用于地板减震系统的优化设计。     

橡胶材料在减震应用方面的现状及展望

论述橡胶材料在减震器中的作用、材料的选择原理以及橡胶减震器的发展趋势。橡胶材料独特的粘弹性能使其具有很好的减震和缓冲作用，NR、CR、BR、SBR和EPDM等都在橡胶减震器中得到广泛应用；复合橡胶减震器、弹性胶泥缓冲器、磁流体复合弹簧等都是减震器的新型产品。     

发动机橡胶减震器的制造及选用效果分析

通过对减震器的原理及作用进行阐述,确定橡胶减震器设计要点和制造流程,进而对发动机橡胶减震器的种类及选用进行分析。认为对橡胶减震器进行科学设计是基础,精细制造是前提,合理选择与布局是关键,精准使用是根本,这样才能使发动机橡胶减震器取得理想的减震、降噪的使用效果。     

橡胶减震器的设计原理和性能测试

简要介绍了橡胶减震器隔离和衰减振动的原理，橡胶部件的动态性能、胶料配合和橡胶件几何尺寸对减震性能的影响，以及减震器性能的测试方法。     

载荷及老化因素对动车组地板减震系统振动传递率的影响

通过对动车组地板减震系统施加不同载荷以及更换不同老化程度的橡胶减震器,研究载荷及老化因素对地板减震系统振动传递率的影响规律。结果表明:载荷对地板减震系统振动传递率的影响主要集中在10～25 Hz频率范围内,在此范围,载荷越小,振动传递率越大;橡胶减震器老化程度越大,振动传递率越大,并且两者呈非线性关系,建立的橡胶减震器老化减震性能损失率与振动传递率的数学模型可用于地板减震系统的优化设计。     

汽车前减震器支撑的减震支架结构

由上海骆氏减震件有限公司申请的专利(公开号CN 201539531U,公开日期 2010-08-04)"汽车前减震器支撑的减震支架结构",涉及的减震支架结构的本体包括内骨架、外骨架和橡胶体.     

汽车前减震器用橡胶减震垫的研制

汽车前减震器用于汽车前桥与车身之间的减震。本工作探讨汽车前减震器用橡胶减震垫（结构如图1所示）的研制。     

橡胶材料在减震器中的应用

论述橡胶材料在减震器中的作用、材料的选择原理和性能测试方法以及橡胶减震器的发展趋势。橡胶材料独特的粘弹性能使其具有很好的减震和缓冲作用，NR，CR．BR，SBR和EPDM等都在橡胶减震器中得到广泛应用；橡胶减震器的性能测试包括成品检验、蠕变和应力松弛试验、耐疲劳性能和屈挠性能试验等；复合橡胶减震器、弹性胶泥缓冲器、磁流体复合弹簧等都是减震器的新型产品。     

高速铁路和城市轨道线路橡胶减震制品的现状和发展

橡胶减震制品的应用是轨道线路减振最有效的方法之一。随着我国铁路行业的跨越式发展,特别是高速铁路和城市轨道交通的快速发展,对轨道线路的减振和降噪要求也越来越高,因此轨道减震器在高速铁路和城市轨道上得到快速的应用。本文就轨道线路橡胶减震制品——轨道减震器的现状和发展情况做一个简单的概述。     

复合减震橡胶空气弹簧总成的研制

介绍复合减震橡胶空气弹簧（由减震器、橡胶空气弹簧、上盖、上箍环、下箍环、下底座和密封圈组成）的研制。成品试验结果表明，本研制复合减震橡胶空气弹簧气密性、爆破压力、静态特性和疲劳寿命均满足国家或企业标准要求。     

骨架表面处理对金属橡胶制品性能的影响

在汽车工业中,橡胶与金属的粘合是很普遍的,骨架油封、发动机及变速箱支承、摆壁衬套、车身支撑等都是典型的金属——橡胶结构。金属和橡胶的结合强度对产品的性能有着至关重要的影响。金属橡胶件的寿命很大程度上取决于两种材料的粘接质量。粘接技术因此成为许多工厂的研究课题。     

Φ900型橡胶柔性接头的研制

介绍了Ф900型橡胶柔性接头的研制过程。主要包括骨架材料选型、配方设计、结构设计和工艺设计。经试验检测,采用锦纶(1400dtex/3)胶帘布为骨架材料,以NR/SBR/CR并用胶为主体材料的橡胶柔性接头,能起到减震、降噪,有效连接输送管路,传递介质流量大的功效。     

吊装式立体车库橡胶减震垫的研制

介绍吊装式立体车库主副轴梁与支承柱之间橡胶减震垫的结构和胶料配方设计、骨架组成、生产工艺、应用效果。该减震垫的结构特点是表面交叉分布Φ5×3,Φ6×3,Φ7×2及Φ8×2四种直径和高度不同的圆柱体;胶料采用NR/SBR(并用比40/60)并用体系作主体材料;骨架由3层横向、1层纵向的5×8涤棉挂胶帆布组成。产品的减震和降噪效果良好。     

汽车用橡胶减震制品市场分析

汽车的NVH（Noise,Vibration and Harshenss,即噪音、振动和不平顺性）特性决定了必须使用具有良好的减震效果的橡胶减震器。从产品的具体规格看,橡胶减震元件有10多个品种,10000多个规格。在整车配套市场中,每辆汽车中NVH橡胶减震元件的个数平均在30个左右,其中轿车中的用量一般在50个以上。按2006年的物价水平,一辆汽车使用的NVH橡胶减震元件价格平均为600元左右,其中轿车中使用的NVH橡胶减震元件平均价格在800元左右。按使用套数（一套是指汽车中所有的NVH橡胶减震元件的总称）计算,在每年的配套市场中,NVH橡胶减震元件的市场需求及增长情况如表1中所示。     

特种车辆用橡胶减震器老化试验研究

根据特种车辆车体及悬挂系统等减震的要求,用CR代替NR制备了完全满足技术要求的橡胶减震器。通过人工加速老化试验,验证了该减震器可满足用户使用10年的寿命要求。     

B6135型柴油机橡胶减震器的研制

B6135型柴油机是一种转速为2000—2200转/分的新结构柴油机。为改善该柴油机上橡胶减震器的减震性能,我们研制了不同胶种和配方的几种减震器,结构尺寸如图1所示。测定了该减震器的白振频率,静态刚度、和动态阻尼系数等特性参数,为选择和设计减震器提供了可靠依据。     

炭黑用量对橡胶减震器性能的影响

研究炭黑用量对橡胶减震器性能的影响。结果表明:随着炭黑用量的增大,胶料拉伸强度和撕裂强度均呈先增大后减小的趋势;减震器的硬度、静刚度和动刚度呈增大趋势,损耗因子呈减小趋势,振动传递率呈增大趋势,且在炭黑用量为20份时,振动传递率最小,减震器减震性能最好。     

带金属嵌件的减振橡胶制品制造方法

本发明是有关振减震器滑轮等带金属嵌件的减震橡胶制品的制造方法。 历来的带金属嵌件的减震橡胶制品是预先将板状或环状的减震用橡胶另件充分硫化,再在其表面或金属嵌件上涂布粘合剂,待干燥后,把该橡胶部件压入金属嵌件间,随后通过粘合剂加热固化使之形成整     

帝斯曼耐低温Arnitel热塑弹性体

在2006年都灵冬奥会的有舵雪橇比赛中，荷兰代表团所使用的新一代减震器采用了帝斯曼的高性能材料——Arnitel热塑弹性体。由这种创新材料制造的减震器极大地提高了雪橇的稳定性，减少方向操纵失误，帮助雪橇选手取得很好成绩。以往制造减震器用的是橡胶材料，减震效果易受外界温度影响：温度越低，橡胶越硬，减震效果越差。帝斯曼与荷兰应用科学研究组织密切合作，