以南京南站为例谈铁路枢纽地区道路网规划

以南京铁路南站地区为例,针对综合枢纽地区对外交通需求大、枢纽交通集散系统要求高、内部交通需求较弱的特点,阐述地区路网系统构成并以此为基础,探讨铁路枢纽地区路网规划的原则与遵循的思路,提出枢纽地区路网规划的对策。     

城市自行车交通系统研究

根据国内外城市交通的现状和发展趋势,倡导发展自行车交通,以实现"绿色交通"的目的,提出了我国城市自行车交通合理适度的发展策略及措施,并结合城市自行车交通路网系统规划,提出了自行车交通组织规划、设计与管理的优化理论和应用技术.     

控规路网调整下的交通组织研究与应用——以涵江旧城东区及新浦片区交通组织分析为例

片区规划用地属性发生变化,规划路网发生了相应调整。为了确保调整方案可行,有必要对调整后的道路交通系统是否满足未来的交通需求进行分析,并提出优化调整措施,以保证未来道路交通系统的正常运行。文章以涵江旧城东区及新浦片区为例,系统地梳理了片区存在的问题,总结了未来交通发展趋势。利用交通规划软件,在交通需求预测的基础上,采用定性和定量相结合、在定性分析指导下进行定量研究的分析方法,从交通组织分析角度探索道路交通改善措施和建议,将交通分析的最终成果与控规调整相互反馈,纳入其成果。实践效果显示,该次规划对整体路网的优化措施是合理的。     

基于合理交通组织模式的CBD规划模型探讨

CBD交通系统存在着交通拥堵现象多发、交通资源利用不合理、交通换乘存在弊端以及高层建筑空间可达度不足等阻力因素。本文试图从减少交通总量、改进路网模式、优化建筑布局等角度提出解决策略,建立一种普适性的CBD规划模型。     

城际铁路车站周边交通规划设计研究

以沪宁城际铁路苏州工业园区站为例,从交通预测、交通组织、路网改善规划等方面,探讨了城际铁路车站周边交通规划设计研究中的关键问题,以期实现城际铁路车站与周边路网衔接协调、换乘便捷舒适。     

北京南部区域规划路网调整研究

通过对现状北京南部区域公路网发展状况分析以及规划路网分析,提出现状路网及规划路网存在的问题,并根据交通量预测结果,对比规划通道的供给能力与预测的交通需求之间的供需关系,提出北京市南部区域公路网的优化调整方案。     

浅析同济大学校园交通

以同济大学校园交通规划为例,分析了其道路网、道路分级和道路使用情况,从动态交通和静态交通两方面论述了同济大学的校园道路交通组织现状,提出了相应的解决措施,从而使同济大学校园交通规划满足规范要求。     

城市绿色交通规划探析

城市化进程离不开轨道交通的发展,本文旨在提出城市交通在新世纪的发展方向,根据国内城市轨道交通路网规划及方案评价指标体系的现状及原则,结合国外大城市的路网规划综合分析,融入"绿色交通"规划理念,以期反映环境、资源等因素在轨道交通规划中的重要性,提出新世纪城市轨道交通路网规划及方案评价的原则.     

新建中心商务区(CBD)交通微循环系统设计

针对城市新建中心商务区(CBD)的特点及交通问题,提出以交通微循环理论为支点,从内部路网结构、动态交通、静态交通、慢行系统等几个方面完成商务区内部交通系统的规划和设计。同时,以新建宁波南部CBD为例,综合理论与实践,验证了交通微循环设计的可行性。     

泉州田安大桥两端节点交通组织规划研究

田安大桥两端节点交通组织规划,是以整个区域路网承担的交通为整体,用系统分析的方法,注重影响区范围内各交叉口节点、交叉口之间的路段和整体路网的协调考虑;对周边路网上的各种车流分设不同的优先级分别处理,以充分利用现有的路网资源组织交通流的运行。对于交通的供需矛盾在现有条件下无法通过组织管理解决的区段和节点,以现有掌握的规划和建设管理资料为基础,进行翔实的分析,并给出具体的咨询建议。     

基于TransCAD的OD矩阵反推实例分析

文章以观测路段交通流量为依据,应用TransCAD软件对路网进行0D矩阵推算,再通过叠加规划年交通生成量进行路网分配并分析规划年路段交通流量和饱和度情况,对建设项目进行交通评价。     

泉州市临漳门路口节点交通组织规划

介绍了福建省泉州市江滨北路临漳门路口重要交通节点的规划研究。研究以整个区域路网承担的交通为整体,用系统分析的方法,注重影响区范围内交叉口节点、交叉口之间的路段和整体路网的协调,充分利用现有的路网资源组织交通。通过对现有资料进行翔实的分析,提出合理的交通组织方案,为城市中心区内重要交通节点改造建设提供设计依据。     

《城市道路交通规划设计规范》的回顾与思考——兼论交通组织在路网规划中的重要性

《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)实施已逾20年。对其回顾与思考,旨在深刻认识交通、路网规划规范、规范执行之间的关系,促进交通、路网规划问题的破解和规范的完善。95版规范提出了3项关键要求:(1)城市道路网的形式和布局要依据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量流向等因地制宜予以确定;(2)各等级道路的路网密度指标要求;(3)支路满足公交通行、支路网密度伴随容积率增加而加大的要求。相关研究和路网案例表明这3项要求具有先见性和科学性。其核心思想是倡导合理的交通结构、路网结构和交通-用地的相互协调。要求(1)强调结合交通需求的路网交通组织的重要性,要求(1)是实现要求(2)、(3)的前提与方法。良好的路网是合理交通组织的结果,合理交通组织是有效满足以人为本的交通需求的结果。难以驾驭复杂情况下的路网交通组织、选择性地执行规范的建议或控制指标、放弃或忽视95版规范的核心要求,是导致中国城市路网规划问题的关键原因之一。     

基于交通延误最小的道路养护策略优化

道路养护常常需要关闭相应的机动车道 ,因而会产生新的交通延误。为减少四车道道路养护时所带来的交通延误 ,论文建立了基于交通延误最小的道路养护策略的整数规划优化模型 ,其中目标函数为路网总的交通延误最小 ,约束条件为总的可用工作时间 ;并通过具体的实例对模型进行了验证。在整数规划优化的基础上 ,论文还讨论了通过引入交通标志对交通流进行诱导从而进一步减少交通延误的可能性     

新首钢高端产业综合服务区自行车交通规划与案例设计

分析了国内外对于自行车交通规划及自行车基础设施建设的现状,结合新首钢高端产业综合服务区的定位以及用地布局规划,对未来自行车交通需求进行了预测;以交通需求为依据,根据不同区域差异化的用地及功能特征对其自行车分区进行了研究,并根据不同性质的道路在路网中所承担的交通功能对自行车网络分级进行了研究;以自行车交通规划为指导,对新首钢的典型区域进行了自行车交通规划设计,并在设计中有机地融入了低碳环保的理念。     

上海市中心区主骨架路网综合交通流组织规划构想

如何在道路网络上科学、合理地组织交通流是缓解城市交通拥阻的重要手段,针对上海市目前的交通供需矛盾,并适应地铁、中环快速路等大型交通基础设施的规划与建设,提出了中心区主骨架路网的综合交通流组织规划策略。     

六虹桥路线形一体化设计

以某市规划路网和土地利用规划为基础,进行定性与定量的交通分析,并结合工程自身实际,将该段沿线节点进行系统性考虑,提出了线形一体化的设计方案,有效地解决了六虹桥路与站东路主要流向的交通需求,同时也为六虹桥路顺利的西延、西片交通环的构建奠定了坚实基础。     

雅安市雨城区静态交通空间的优化研究

阐述了静态交通空间优化的基本理念,从新的优化策略视角下对雅安雨城区静态交通空间进行研究,研究其在政策管理、城市设计、人居行为、交通规划、建筑技术等方面的优化思路与策略,以促进该地区静态交通空间的可持续发展。     

广州海珠生态城低碳交通规划实践

随着资源环境问题的日益严峻,建设低碳交通是实现我国城市转型可持续发展的必由之路。文章结合国内外生态城交通规划案例分析,提出低碳交通规划的体系框架以及各子系统规划的关键性策略,并以广州海珠生态城交通规划为例,探讨低碳交通规划实践的具体路径和措施,包括以TOD模式引导城市交通和用地规划整合、构建"公交+慢行"优先的路网系统、构建以轨道交通为核心的绿色公交系统、建设高品质慢行系统等。     

关于公交专用道规划的若干思考

本文首先研究公交专用道规划对城市路网整体的影响，提出基于时空消耗概念下的路网容量修正公式，进行了载运乘客能力的计算对比；根据Logit模型和交通阻抗函数分析出公交专用道将有助于优化居民出行交通结构；指出不同等级道路交通流车辆组成将重新分配。以示意图说明了公交专用道规划前评价和设置后评价的动态循环过程，建立了多级指标层次结构图，建议用层次分析法和模糊数学进行综合效益前后评价。提供了制订和完善有关规范的内容。认为公交专用道应规划、建设、管理“三位一体”，同时必须运用新技术，才能提高公交服务水平。