改性建筑废弃物-粉土混合物的路用性能研究

随着城市化进程不断加快,建筑废弃物排放量也在快速增长,造成资源浪费和土地占用,文章提出了一种水泥改性建筑废弃物-粉土混合填料,替代传统宕渣材料用于路基填筑。结合具体工程,以水泥掺量、建筑废弃物掺量为变量,测定不同配比混合填料的击实性能、无侧限抗压强度、CBR值等路用性能指标,试验结果表明:掺入建筑废弃物及少量水泥可显著改善粉土的力学性能,当废弃物掺量为50%、水泥掺量为5%时,混合填料达到最优的配比,此时,28 d无侧限抗压强度为0.66 MPa,CBR值为439.7%,能够满足现行规范对路基填料的要求。     

掺黏土铁尾矿砂路基填筑路用性能研究

为解决铁尾矿砂在高速公路路基填筑中压实度不足、强度不达标的问题,开展掺黏土铁尾矿砂路基填筑路用性能研究。采用液塑限、击实、加州承载比(CBR)等试验方法,分别对不同地区铁尾矿砂直接应用于路基填筑和掺黏土铁尾矿砂路基填筑进行分析。结果表明：从级配组成上看,鲁南地区铁尾矿砂级配良好,不均匀系数(C_u)>5,1<曲率系数(C_c)<3;铁尾矿砂黏性颗粒较少不利于压实,CBR值较低,承载能力不足,不宜直接进行路基填筑;对铁尾矿砂进行掺黏土改性可改善其路用性能,随着黏土掺量的增大,掺黏土铁尾矿砂最佳含水率逐渐增大,CBR值逐渐增加;当黏土掺量为15%时,掺黏土铁尾矿砂可满足路基填筑的要求。     

高速公路利用隧道弃渣填筑路基施工技术探讨

在高速公路铺设过程中,施工难度较大的工序是填筑路基,在填料取土上有着很高的技术含量。如何将隧道弃渣进行合理的处置,是建设高速公路工程需着重解决的重要难题。假如在修筑路基时将隧道弃渣作为其填筑材料,不仅能使隧道弃渣的处理问题得到很好的解决,而且有利于降低工程的建造成本。因此,分析和探讨高速公路利用隧道弃渣填筑路基施工技术,对于生态保护、路基质量的保证以及节约工程成本都有着十分重要的现实意义。     

林哲勇兆瑞崔春凯李文昊杨金勇刘应然罗晔郑州工程技术学院(450044)

随着城市地铁建设的不断加快,盾构弃渣量越来越多。保守估计,我国地铁项目全部完成将产生2亿m3弃渣。这些渣土若不进行绿色处理,将会占用大量土地资源。为了盾构施工的安全及工程进展,弃渣中往往加有分散剂等改良剂,这些物质对渣土堆的安全会产生不良影响。文章采用将建筑垃圾粉末与盾构弃渣的结合的处理方法,研究弃渣在不同砂粉掺量下的失水特性。     

CBR确定平顶山膨胀土用作下路堤填料研究

外围石灰改良包边,中芯膨胀土填筑形成的包边方案可解决平顶山地区道路建设过程中的膨胀土难题。为了检验材料强度与寻找合适的石灰掺量,对素土开展击实试验,发现在最佳含水率12%附近得到最大干密度与无侧限抗压强度。按照0、2%、4%、6%的石灰掺量制作试件,进行干法不浸水CBR实验,发现4%掺量下材料CBR数值最大为44%,素土CBR数值最小为31%,对0和4%掺量试件进行常规浸水CBR实验,数值分别为2.6%、3.7%;研究表明四周4%石灰掺量改良包边,中芯直接填筑素土,满足当地高等级道路下路堤填筑时的CBR要求,为实际工程提供参考。     

滨海淤泥固化土在路基回填中的应用研究

为实现滨海淤泥资源再利用，通过承载比（CBR）、无侧限抗压强度和抗压回弹模量试验探究了不同固化剂及其掺量对滨海淤泥固化性能的影响，并基于现行规范对滨海淤泥固化土用于路基填筑的可行性进行了分析。结果表明，滨海淤泥固化土的CBR值、无侧限抗压强度和抗压回弹模量均随着固化剂掺量的增加而增大；相同掺量下，偏硅酸钠对石膏的激发作用大于对水泥的激发作用，水泥掺入偏硅酸钠后，淤泥固化土的CBR值增大了3.4%～12.5%，而石膏掺入偏硅酸钠后，固化土CBR值增大了9.4%～41.7%；当固化剂A、固化剂C和固化剂D的掺量超过4%，固化剂B的掺量超过6%时，滨海淤泥固化土的CBR值能够满足《公路路基设计规范》中路基填筑用土CBR≥8%的要求；当固化剂A、固化剂C和固化剂D的掺量≥6%，固化剂B掺量≥8%时，抗压回弹模量能够满足《公路沥青路面设计规范》给出的路基填筑用土的抗压回弹模量要求。     

建筑渣土填料路用性能的试验研究

针对建筑渣土这种粒径分布广,并可发生二次破碎的特殊混合料,为了评价其作为路基填料的潜在性,首次对这种材料的工程特性进行较系统的室内试验研究。根据该材料的颗粒组成、组分特性确定其工程类别,接着对这种以粗颗粒为主的材料的试验要点进行总结,并对该材料的击实特性,振动压实特性和室内CBR强度等性质进行分析。结果表明:混合料的最大干密度并非随粗颗粒掺量的增大而增大,而是存在一最优掺量;击实法得到最大干密度明高低于振动台法,主要原因是该性质材料在击实过程中破碎率高,原来不良的级配得到显著改善所致,这与试验路填筑中的现象相似;该材料室内CBR强度高,水稳定性好,能满足路基填料对该指标的要求。     

土石混填路基施工质量控制技术

在路基施工过程中,由于其地形条件、地质条件以及气候的影响,经常会采用挖方弃渣和隧道弃渣的方式来进行填筑,这种路基被称为土石混填结构,用于填料的颗粒较大,石质成分、颗粒形状和成因等变化也比较大,其填筑施工工艺没有一个统一的方法,其施工质量也比较难以控制。本人就土石混填路基施工质量控制技术进行探讨和分析,根据工程的实际情况及其施工特点,就其控制技术进行具体地阐述。     

浅谈高速公路路基上路床层填料采用隧道弃渣施工体会

介绍湖南常德至吉首高速公路第9A合同段路基上路床层填筑采用隧道弃渣的施工过程,总结施工体会。     

建筑渣土在市政道路路基工程中的应用研究

我国城市中旧城区的改造整治产生大量建筑渣土,有资料表明,拆除1m^2建筑物产生0．5～1m^3建筑渣土,每1万m^2建筑施工过程会产生500～600t建筑渣土,目前国内外主要利用建筑渣土作为再生建筑材料和地基处理材料。利用建筑渣土作为市政道路路基填筑材料,不但可减少建筑渣土排放污染且可降低造价,具有较好的社会经济效益。     

浅谈公路桥梁红砂岩路基施工技术与质量控制

在公路桥梁工程施工中,红砂岩填料属于特殊性的材料。在以往公路施工过程中,该材料通常在低等级道路的填筑过程中进行使用,或作为弃方。而本文主要从实际案例着手,根据某高速公路路基填筑过程中红砂岩的应用进行阐述,并结合高速公路红砂岩路基的施工技术及质量控制措施提出了分析。     

泥质千枚岩改良土工程特性室内试验研究

针对十天高速沿线遇到的大量不满足路基填筑要求的泥质千枚岩,分别采用7种改良方案进行室内对比试验研究,比较了不同掺灰量、不同龄期改良土的无侧限抗压强度,通过击实试验,确定最佳含水量和最大干密度,并进一步分析了CBR值的主要影响因素,从而确定一个最佳的改良方案,为此类风化料填筑高速公路路基的设计和施工控制方法提供理论和试验依据。     

盾构渣土筛分吹填一体化船舶的应用

在盾构施工过程中产生大量的盾构渣土无法得到有效利用,同时在土地开发过程中,吹填材料稀缺、价格昂贵,对此提出一种能够有效的将盾构渣土二次利用,将渣土作为吹填材料的装置。以洪湾北片区填筑及市政基础设施工程为依托,利用盾构渣土筛分吹填一体化船舶将盾构渣土进行筛分,通过盾构渣土筛分后渣样与吹填材料对比分析,得出盾构渣土筛分后满足吹填材料性能指标,经测算后大大降低成本,经济效益显著。     

宕渣填筑路基施工技术的探讨

因为不同区域的地质状况不样,所以不同区域的路基施工时采取的填筑物也会不尽相同,而且施工工艺也有差异。在我国的福建、浙江一带,山区较多,因此其所处平原地区多为淤积地质层,这一带的路基施工所采用的填筑材料大都使用宕渣填筑。本文就宕渣填筑路基施工技术方面进行一些简单的探讨。     

盾构淤泥固化土在路基回填中的应用研究

为了探究福州地铁盾构淤泥作为道路路基填料的可行性,选择以水泥、矿渣、石膏、硅酸钠等材料作为固化剂,对不同掺配比例、不同掺量固化材料的淤泥进行了室内无侧限抗压强度、承载比（CBR）试验。结果表明,当固化剂掺量达到13%时,配比2和配比3固化的淤泥可作为低等级道路的路基填料使用。     

CBR试验在路基工程中的应用

加州承载比CBR是评价土体材料强度的一个指标,CBR试验在路基工程中有着非常重要的应用,通过该试验得到的“干密度—CBR”曲线结合路基施工要求的压实度指标,可以判断土体能否用于填筑路基、能用于填筑路基哪一个结构层次;也可判定零填及挖方路基的原地土体CBR强度是否达到规范要求。在实际工作中,一些试验检测人员虽然掌握了CBR试验的操作过程,并能通过试验数据求得三组试件的干密度和与其相对应的CBR值,但是不知道如何利用这些试验结果结合路基施工技术规范来分析土的力学性能。通过案例,分别用绘图法和方程法详细阐述了这一问题,进而判定材料的路用性能,为试验检测人员和施工技术人员提供参考。     

石灰掺量及不同闷料龄期对CBR值的影响

承载比试验又称加州承载比,简称CBR(California Bearing Ration)试验,常用于检验公路路基在不利状态下的极限承载能力,是路面设计的主要参数之一。我国现在越来越多的道路工程在施工前期都会进行承载比试验,一般情况下,黏土CBR值很难达到施工设计标准,需进行掺灰改良处理。为了研究石灰掺量和不同闷料灰龄期对CBR值的影响,选取武汉至大悟高速公路某段代表性的路基土料进行测试,分析了改良土不同掺灰量的条件下对CBR值的影响,确定了三组土料的最优掺灰量,以及当土料在某种掺灰比的条件下达到标准值时不同闷料龄期对CBR值的影响。     

雨季路基施工生石灰处治湿软填土的施工技术研究

公路路基填筑施工中对填土质量和含水量要求较高,填土本身含水量过高或者遭受降雨浸泡,都会引起填筑路基出现冒浆、强度不足、弯沉值过大的质量问题。从而,如何减小填土含水量对路基施工的影响成了公路工程施工中一项重要的研究课题。对生石灰处治湿软填土技术的作用机理以及工艺工法进行理论阐述,并进行了现场填筑碾压试验,得到不同天然含水量下的生石灰掺量范围,以有效对现场施工进行指导;结合国内外研究成果,创造性地提出采用以压实度为主,CBR值为辅的双指标参数对生石灰处治土的填筑质量进行控制,且给出控制指标的建议值,并在生产实践中验证其适用性。     

土石填筑路基压实机械设备配置及压实施工组合分析

路基土石混合填筑法能够弥补传统路基填筑材料粒径值小、承载能力差的问题,在高填方路基填筑过程中,能够削减填筑量,提高施工效率。以某山区高速公路土石填筑路基压实施工项目为研究案例,着重探讨了压实机械设备的配置及施工组合问题,以期提升土石填筑路基的压实施工质量和效率。     

高液限黏土作路基填料改良方案现场试验研究

通过对掺石灰、掺水泥以及水泥和粉煤灰联合三种改良方法的现场试验研究分析,并进行CBR检测试验,结果表明采用水泥和粉煤灰联合法改良高液限黏土作为路基填筑材料是一种较为经济有效的改良方法。