水冷发动机油底壳进水的原因

水冷发动机在长期使用过程中,有时会出现油底壳进水的情况,油底壳进水后机油与水形成一种灰白色的混合物,粘度大大降低,如发现不及时,将造成发动机拉瓦等严重后果。造成油底壳进水的原因有以下几方面。     

柴油机油底壳进水故障的排除

一台TY160C型推土机配用的康明斯NT855-C280型柴油机使用800 h后,发现油底壳油位上涨,油液变稀,同时水散热器水位下降,确认是油底壳进水所致。     

发动机油底壳进水后油会变白吗?

众所周知,发动机油底壳一旦进水,且进水量大于蒸发量时,机油会变成乳白色。 一台小松Ｄ１５５Ａ－Ⅱ型推土机,在使用过程中,驾驶员发现仪表盘上水位、水温和机油压力指示亮红灯。停机检查,发现水箱加水口无水;抽出发动机油标尺检查,机油平面明显上涨了,机油粘度略为下降,机油颜色、气味却正常,就好像柴油进入油底壳后表现出来的现象一样。经仔细检查,冷却系无外漏、冷却系中的水少、油底壳油平面上涨。如两者之间无联系,冷却系中的水只能进入燃烧室,然后从排气管排出,说明气缸垫坏了;若有联系,冷却系中的水进入油底壳,使…     

卡特彼勒发动机燃油系统油底壳故障探讨

卡特彼勒14M型平地机在运行过程中油底壳机油增多,并且发动机伴有冒黑烟现象,经过发动机油样化验结果表明油底壳进入柴油。本文着重介绍C11发动机燃油系统工作原理,以及对油底壳进入燃油故障的排查与分析。     

水冷式柴油机油底壳进水故障分析

我单位一台鞍山产Ｔ１２０推土机在施工中,驾驶员发现柴油机油底壳进水,造成机油油面不断上升,伴随着油面上升,柴油机机油压力下降,起动困难。该推土机安装的是东风６１３５ＡＫ－２型柴油机,造成柴油机油底壳进水的原因有：气缸盖水堵锈蚀损坏、气缸盖裂纹、气缸套水封老化损坏、缸体裂纹、气缸垫损坏和机油散热器损坏。我们对上述故障原因逐项进行了认真的检查,均未发现有漏水的地方,于是我们决定运用对水加压的方法进行试验,即先放掉油底壳中的变质机油,密封所有水道,将水箱加满水,用嘴对着加水口吹气,通过曲轴箱边盖进行观…     

康明斯柴油机油底壳进水的原因

1.缸套穿孔 康明斯NT855型柴油机在山推TY220型推土机和中环牌自卸汽车上均有使用。它采用湿式气缸套,缸套直接与柴油机冷却水接触进行散热。冷却水在循环过程中冲刷气缸套的外表面,会在气缸套外表面形成穴蚀及气蚀现象;时间一长会使缸套外表面的迎水面处出现较密集的凹坑,严重时会使气缸套锈蚀穿孔,冷却液就会通过缸套的穿孔进入柴油机油底壳内。要检查缸套是否穿孔或具体是哪一缸     

纯化器进水故障的处理

介绍了在调试水冷塔过程中造成空冷塔带水进入纯化器,空分系统被迫停机的故障,通过接入外来气源对尚未再生好的纯化器进行再生,使其恢复吸附能力后系统逐步恢复正常的处理过程,提出了预防措施。     

NT855柴油机油底壳进水的原因

（1）卸套穿孔 要检查缸套是否穿孔,可拆下柴油机油底壳,将水散热器加满水,慢慢地撬转柴油机,观察汽缸壁是否有水流出或滴落。若有冷却液渗出,则可判定汽缸套已穿孔。另外,若汽缸套阻水圈损坏,冷却液也会进入油底壳内。若发现冷却液从汽缸套外壁滴落,则可能是缸套阻水圈损坏。     

发动机油底壳生产新工艺

图1所示的产品是我公司为大众公司最新开发的EA111发动机配套的油底壳。外形尺寸：420mm×220mm×180mm，壁厚3．0mm，重量2．3kg，材料为铝合金AlSi10Mg。油底壳安装在发动机的底部，需要足够的强度、韧性、密封性，图样要求整个零件孔隙率小于4％，底部伸长率A5≥7％，且在10^5Pa压力下不能泄漏。[第一段]     

发动机油底壳冲压模具设计

1.零件分析图1所示为发动机油底壳,材料为10钢,厚度为3mm,大批量生产。根据图1初步分析可知,顶部的凹凸形应加以注意。该油底壳的冲压成形需要多道工序才能完成。首先进行拉深,成形外形尺寸及形状,其次成形底部。     

柴油机油底壳进水与涡轮增压器损坏的原因

1.油底壳进水(1)缸套穿孔康明斯NT855型柴油机工作时,其配装的湿式汽缸套与冷却液直接接触。由于冷却液循环时反复冲刷汽缸套外表面,容易使汽缸套外表面形成穴蚀及气蚀现象,久之将造成汽缸套外表面的迎水面处出现较密集的凹坑,严重时将造成汽缸套穿孔,冷却液进入柴油机油底壳内。另外,若汽缸套阻水圈损坏,冷却液也会进入油底壳内。判断缸套是否穿孔的方法如下:拆下柴油机油底壳后,将水散热器加满水,慢慢撬转柴油机,观察汽缸壁是否有冷却液流出或滴落。若有冷却液渗     

Z12V190B型柴油机油底壳进水的排查方法及故障案例

正1.油底壳进水的排查方法(1)漏水特征Z12V190B型柴油机油底壳进水后,会有以下4个特征:一是柴油机连续工作数小时后,油底壳内的油位明显上升,即机油量增加,有时甚至是大幅度地增加。二是打开曲轴箱呼吸器后,有排冒白雾现象,有时呼吸器出口处还会有水珠产生。三是柴油机没有启动时检查机油质量,会发现油底壳内机油中含有水珠,启动数小时后检查机油会变成灰白色,有时还伴有气泡产生。四是观察仪表盘时会发现,机油压力表的读数较正常值低约90~200kPa。     

现代发动机油底壳设计思路

随着发动机的震动噪声要求越来越高,油底壳作为发动机密封储油的件,集成,NVH等功能越来越重要。分层式、增加法兰与变速器连接的油底壳越来越普遍被应用。     

基于HyperWorks的发动机油底壳优化设计

油底壳是发动机表面辐射噪声的主要来源之一。利用HyperWorks软件,对发动机油底壳进行两种方式的优化,并比较其结果。通过对油底壳优化,提高了它的固有频率,减少其振动,从而避开了其与发动机之间的共振,为低噪声发动机的设计打下了基础。     

TBS70型推耙机油底壳进水的治理

一台TBS70型推耙机采用斯太尔发动机,已累积工作1000h,在一次作业时突然发现机油变白。而水散热器加水口并未发现水量减少,停置12h后才发现水散热器水量减少,机油更加变白。     

发动机塑料油底壳应用与分析

油底壳是现代汽车发动机润滑系统中不可缺少的组成部分,直接与发动机相连,承担和传递着来自发动机的振动和噪声。随着材料技术的发展,塑料被逐渐应用在发动机零部件上。塑料与金属材料相比,具有密度小、耐腐蚀、隔音和隔热等特点,可以成型形状复杂的零件且制作成本低。可以说,塑料技术的进步为油底壳塑料化提供了基础。本文着重从技术角度,对油底壳塑料化应用做简要概述和分析。     

发动机油底壳的仿真分析和优化设计

发动机油底壳是发动机中重要的薄壁零件,位于曲轴箱下部。油底壳用以密封曲轴箱并且作为储油的壳体,同时防止外界杂质进入。由于油底壳位于发动机的下部,工作环境相对恶劣,会受到路面的各种状况的影响。所以油底壳需要有足够的强度,以确保发动机的正常工作。本文主要的任务是首先建立油底壳的三维模型,再导入Hyper Works有限元软件中,对油底壳模型进行网格划分后,通过静力学分析,获取油底壳的应力分布,找到应力最大区域。最后,通过优化设计降低了油底壳最大应力处的应力值。     

发动机电控油门故障的处理

工程机械常用柴油机燃油泵主要有３种类型,即柱塞式喷油泵、转子分配式喷油泵和ＰＴ燃油泵。由于其供油方式不同,采用的电控油门装置也有所不同。 柱塞式喷油泵是通过控制线圈通、断电,吸合或释放活动铁心,由铁心拉动油门拉杆移动,来实现供油量变化的。其常见故障有：线圈有电、铁心不动作;线圈有电,铁心动作但发动机不能起动或不能熄火。前一种故障情况下,如果电压够,又不是铁心卡滞,则肯定是线圈有故障,不能产生吸力。如果暂时无可更换的配件,补救措施只能是拆掉控制线圈,用手动拉线拉动油门拉杆来工作。如果电压不够,那就…     

发动机油底壳数控加工工艺分析

对乘用车发动机油底壳的加工工艺进行了详细的分析。并详细阐述了MB两种加工工艺的夹具设计方案与夹具功能特点．对两种方案的质量稳定性和经济性进行了对比分析,对加工工序中遇到的技术难点和生产加工产生的问题,进行了深入的探讨,并给出了具体的解决方案。