基于秩亏网平差的轨道控制网测量数据处理方法研究

轨道交通控制网也称CPIII控制网,高速铁路当中的CPIII控制网主要是为轨道的铺设和后期的运营管理维护提供坐标基准。轨道铺设的好坏决定了高速铁路是否具有合理的平顺与列车的稳定。通过对CPIII控制网获取数据的测量方法与测量数据如何处理能得到合理的坐标的研究,采用Python程序设计语言编写程序代码,进行数据处理并评定精度和绘制出误差椭圆。采用无定向导线方法计算概略坐标,由于CPIII控制网网形特殊,数据处理时在间接平差方法的基础上引入秩亏网平差,进行数据处理、评定精度并绘制误差椭圆。     

城市轨道交通与高速铁路控制网衔接处理方法

以重庆市菜园坝重庆站改造项目为实践,针对重庆市轨道交通控制网与高速铁路控制网的兼容性及其精度符合进行分析。以建设高精度轨道交通与高速铁路融合控制网为目标,解决了多线路不同精度要求控制网之间衔接难题,同时采用了多种检验手段对控制网成果进行验证,结果表明：重庆站轨道交通控制网与高速铁路要求精度符合,兼容性较好。     

连续自由设站法在常州地铁轨道控制网中的应用

地铁与高铁相比有地下隧道空间狭小拥挤,曲线半径小,通视条件差的特点。针对传统的铺轨基标测量方法难度大、效率低,结合地铁地下隧道的结构与施工特点,尝试了利用连续自由测站法进行地铁铺轨控制网的测量,讨论了控制点的埋设要点以及作业方法,对不同区段控制网的接边结果进行了精度分析。工程实践结果表明,基于自由测站方法的铺轨控制网布设灵活、方便,测量精度能够适应地下隧道的复杂环境,满足地铁铺轨施工的要求。     

参数约束平差法用于GPS网平差

简要介绍了参数约束平差的模型,与常规平差方法比较,参数约束平差数据处理简单,易于程序实现,以一GPS网为算例,用参数约束平差法获得了经典自由网平差、秩亏自由网平差、符合网平差的结果.     

高速铁路平面控制网测量数据处理方法研究

运用经典严密平差算法所设计的平差软件不能够完全适应高速铁路平面控制网数据处理的自动化,本文重点讨论了建立一次假定坐标运用后方交会逐点计算近似坐标,并与建立多个假定坐标系通过坐标转换计算近似坐标的方法进行对比分析,然后讨论进行整体平差采用Helmert方差分量估计验后定权的可行性,并且给出精度评定的方法,参考本文方法可以...     

改建城市控制网的探讨与实践

阐述了进一步实现城市控制网现代化建设的目标和原则,提出在有条件的大城市中宜先建立基于ITRF的三维地心坐标系,并由此而精确地转换到已有的相对独立的平面坐标系统。据此在宁波市进行了实践,实现了GPS附合网真三维平差,转换模型中采用了与城市投影面最优拟合的区域性椭球面,并据此开发研制了相应的GPS networks平差转换新软件。按这种不同于常规的数据处理方法所得到的2004年宁波市基本控制网的结果,圆满地达到了预期目的,并已作为正式成果使用。     

提高小型工程GPS控制网精度方法的探讨

结合工作实践,在小型工程GPS控制网的布测过程中,采用常规地面边角网观测数据对GPS控制网观测数据进行检验的基础上,采用两种观测数据进行联合平差,并对几种方法所得的成果进行比较,进而探索出一种提高小型工程GPS控制网精度的方法。     

地铁轨道工程铺轨基标及CPⅢ轨道控制网应用探究

铺轨基标与CPⅢ轨道控制网都是比较常用的城市轨道控制测量方法.文中对这两种测量方法的特点和应用情况进行了分析与探究.     

论高速铁路测量网布设技术

随着我国高速铁路建设的不断发展,对于高速铁路的测量网不断深化,在传统的铁路检测设计网和施工控制网的基础之上,对于高速铁路精密控制测量网也在不断的更新中。本文主要对高速铁路测量网中的布设技术进行分析,对高速铁路的测量网发展实现解读,同时也对高速铁路测量布设技术的未来发展作出基本推断。     

导线网不同平差方法的比较

文章结合某地区控制测量实例,分析了两种导线网计算的差异,统计出各种误差数据及其差值,并对导线网提高精度提出相应的解决措施。     

基于线性模型的导线网平差方法研究

传统的导线网平差采用的数学模型为非线性模型,需要进行线性化,并且平差前需要获取各未知参数的近似值。本文提出一种基于线性模型的导线网平差方法,该方法首先以角度作为观测值,利用最小二乘法解算出各导线边的方位角。然后根据各边方位和边长构建基线向量,再以基线向量作为虚拟观测值解算各待求点最或然坐标值。利用该方法进行导线网数据处理,不需要解算待求点近似值,而且程序设计非常容易实现。为验证其正确性,分别就传统方法和新方法设计程序对实例数据进行验证比较,证明其结果是可靠的,而且新方法所需要代码量远远小于传统方法。     

浅析高速铁路轨道控制网测量

相较于传统的铁路而言,高速铁路在可靠性、舒适性、平顺性方面有着更为严格的要求,这就要求轨道尺寸、轨道结构有着一定的水平。本文从高速铁路轨道精调的基础性工作——复查测量控制网、无砟轨道进行静态铺置时候的精度准则、设施检查以及数据收录、全站仪站点的配置与精调小车的正确安装、数据采集工作以及调整量的运算、调整要点、核查与清理要点等方面论述了高速铁路轨道精调测量要点。     

利用TGO进行灾区GPS控制网平差的一种有效方法

利用TGO软件进行GPS网基于参心坐标系的二维约束平差时,如果起算点距离测区较远,则常规的平差设置方法不能获得良好的结果,笔者通过大量的实践摸索发现,此时若同时固定任一网点的高度值,平差结果精度则显著提高,本文通过一具体算例介绍了该方法并探讨了其特点和可靠性。     

高速铁路线路平纵断面设计标准的探讨

对高速铁路线路平纵断面设计标准进行了探讨，从线路平面设计、线路纵断面设计等方面进行了论述，确定了在此过程中的各种参数的选取。     

附加系统参数平差在三维控制网平差中的应用

考虑到三维控制网中距离和垂直角都存在系统误差的事实,本文讨论了在三维控制网平差中顾及观测量系统误差数据处理理论及应用。在观测方程中将距离的固定误差、比例误差及垂直角的大气折光误差设定为附加系统参数进行平差处理。结果表明,对于存在系统误差的三维控制网,通过引入附加参数得到自动补偿,相比经典网而言,获得平差结果更加准确、可靠。     

高精度GNSS控制网整合

通过整合基线数据、尺度因子以解决数据兼容性后,采用统一的起算基准与平差软件,对某测区不同时期布设的高精度GNSS控制网进行并网统一平差。最终平差成果精度优良,可满足C级以下的各等级控制网加密及工程建设应用,对于不同期布设GNSS控制网的整合具有一定的参考意义。     

现代有轨电车平面控制网复测处理

结合现代有轨电车工程平面控制网复测的实例,介绍控制网复测方法。结合统计图表直观分析控制网起算点对点位较差的影响,选择最佳计算方案,确保计算成果最优化。对类似复测控制网项目总结并提出建议,具有指导作用。     

改进的全站仪三维网整体平差的应用研究

提出和完善全站仪控制网三维整体平差的函数模型,在传统三维平差模型基础上,提出以新的生成观测值建立的改进的三维平差观测条件方程,并在Visual C＋＋平台上进行了改进的全站仪三维整体平差程序实现,最终,利用全站仪三维观测数据,进行三维整体平差计算的验证和分析,结合GPS三维坐标值进行对比分析,得出一系列有意义的结论。     

数据探测法在测量数据处理中的应用

首先介绍数据探测法的原理和计算步骤,然后阐述几种测量数据处理的方法,最后结合水准网平差、直线拟合、圆曲线拟合3个实例计算与分析,证明该方法能有效地发现并剔除粗差,可广泛应用于工程测量的数据处理中。