某重载铁路特大桥双柱式桥墩加固效果试验研究

针对我国铁路桥梁检定相关规范现状,提出了双柱式桥墩运营性能评判依据。以某重载铁路特大桥双柱式桥墩为例,介绍了其加固方案比选情况,阐述了其运营性能试验测点布置、测试工况;分析了加固前、加固后的跨中横向振幅及墩顶横向振幅等实测数据。试验结果表明,所采取的加固方案的加固效果十分明显,能满足该铁路目前的重载运输需求。     

桥墩沉降及加固方法分析

某二级公路简支梁桥,经检测后发现有一桥墩下沉.利用有限元软件ANSYS建立了桥墩的三维有限元模型,分析了该桥墩病害出现的主要原因,对类似桥墩基础的设计具有一定的参考和借鉴意义.另外,还介绍了桥墩的加固处理方案.     

双悬臂独柱桥墩病害机理分析及加固方法研究

以跨径组合4×25 m预应力混凝土连续箱梁的双悬臂独柱桥墩为探讨对象,介绍了该桥墩的病害情况及原因,并对结构进行了计算分析,提出了针对性的处治方案,以确保桥梁的安全性。     

互通D匝道桥墩加固分析

河源互通D匝道在设置桥面铺装前出现了支座脱空的现象,文章通过计算加强后桥墩的验算,提出了补强措施的建议。     

独柱T型桥墩裂缝成因分析及加固方法研究

对某钢筋混凝土独柱T型桥墩顶面出现的裂缝,采用空间分析方法进行结构分析计算,探讨了其产生裂缝的原因,并提出了采用预应力进行主动加固的措施。加固效果好,裂缝闭合。     

花瓶型桥墩裂缝分析及维修加固技术

针对花瓶型桥墩出现的裂缝,通过桥梁规范计算公式和大型通用有限元软件的三维实体仿真建模,对混凝土花瓶型桥墩受力及裂缝成因进行了分析研究,并提出了合理的维修加固技术,以保证花瓶型桥墩结构受力及耐久性安全。     

大体积混凝土桥墩裂缝加固技术

以某一实际工程为例,根据裂缝特征、环境条件和实际调查分析,得出桥墩裂缝产生的原因为设计构造配筋不足,在温度效应和荷载效应的共同作用下而开裂,并结合实际,提出粘贴钢板法、复合砂浆预应力钢绞线法、增大截面法和体外预应力法等几种加固方案,同时对几种方案进行分析比较,最后重点介绍复合砂浆预应力钢绞线的加固施工过程。     

某中承式拱桥桥墩裂缝分析及加固处理

通过归纳某80m跨中承式拱桥桥墩裂缝出现规律,分析裂缝形成原因,在此基础上进行相应的加固处理,并给今后的桥梁设计提供经验教训。     

某箱梁桥墩横向裂缝有限元分析

利用有限元软件ANSYS建立了箱梁桥的空间有限元模型,分别采用Solid65单元与Link8单元来模拟混凝土与钢筋,取得较好的计算效果。计算分析中考虑了交通荷载、配筋率、桥墩约束情况等不同因素,以跨中竖向位移、墩底拉应力为主要评价指标,揭示箱梁桥的动力响应特征。分析认为:箱梁桥的动力响应对交通荷载的大小较为敏感;桥墩的配筋率对其横向裂缝影响不明显;桥墩的约束情况对跨中的位移以及桥墩的内侧拉应力影响比较大。从分析结果看,应该控制交通量,加强桥墩约束。提出了该桥的加固方案。     

延性桥墩塑性铰区最低约束箍筋用量

依据 3次不同试验的研究成果和非线性回归分析 ,建立了计算延性桥墩塑性铰区范围最低约束箍筋用量的计算公式 ,并与公路工程抗震设计规范 (JTJ 0 0 4 - 89)有关规定和国外规范计算公式进行了比较。本文所建立的计算公式 ,可供新修订的桥梁抗震设计规范参考采用     

高层建筑短肢剪力墙结构设计探讨

对短肢剪力墙及短肢剪力墙结构的判别方法讨论,归纳总结了规范对短肢剪力墙的规定,根据短肢剪力墙的特点,提出设计建议。     

岩溶地区既有桩基础病害加固设计及数值分析

某既有线桥梁在上部荷载长期作用下,桥墩产生沉降和倾斜,危及行车安全。勘察表明,该桥墩基础下分布有溶洞。基于突变理论,根据岩溶区桩下卧溶洞顶板失稳破坏条件,确定了位于溶洞顶部原桩的承载力;在此基础上,针对岩溶分布特征和地基承载特性,采用增补桩基-扩大承台主动加固法对其进行加固,通过理论计算确定合理桩长;同时,采用数值模拟软件,分析了桥墩基础加固前后的稳定性,以及增补桩基桩长与桥墩基础沉降和倾斜的关系。结果表明：数值计算结果与理论计算结果吻合,原桥墩基础承载力不满足设计要求,增补桩的合理长度为14.5 m,已穿透溶洞,此时承台中心沉降为6.9 mm,纵桥向承台最大沉降差为0.89 mm。     

某桥火灾后加固方法

通过对某桥火灾后结构损伤程度进行分类,提出对火灾后结构不同部位分别采用粘钢、粘碳纤维布及外包角钢的加固方法,给出保证工程施工质量和安全的措施.     

高强钢筋实现低配筋铁路桥墩延性抗震研究

我国铁路桥梁目前仍在大量使用只配有护面钢筋的低配筋桥墩,这类桥墩的变形能力差,在地震作用下易发生脆性破坏。为了提高这类桥墩的抗震性能,提出了采用高强钢筋实现低配筋桥墩延性抗震的思路。对1个配置HRBF500钢筋的低配筋桥墩试件进行低周反复荷载试验,研究试件的破坏形态、滞回特性、刚度退化、耗能性能和延性等。结果表明,试件的破坏模式为延性破坏。在试验研究的基础上,进一步分析高强钢筋实现低配筋桥墩延性抗震的机理。     

南广铁路西江特大桥总体设计

以南广铁路肇庆西江特大桥为背景,针对大跨度钢拱桥的桥式方案,对钢箱拱桥和钢管桁架拱桥从结构性能、耐久性、工程造价、施工方法等多方面进行了综合比选;以西江特大桥486m中承式钢箱提篮拱桥为例,针对桥梁的主要设计参数进行了详尽阐述,包括矢跨比、拱轴系数、拱肋内倾角、横撑布置、吊杆形式、桥面系方案等;介绍了桥梁相关的静力、动力计算结果;针对大尺寸钢箱拱肋结构、钢混桥面系结构的结构方案及结构尺寸进行了描述;对大跨度钢箱拱桥"边段竖转+中段提升"、"缆索吊机节段悬拼"施工方案进行了综合研究比选。     

某船坞钢引桥的设计

对某船舶修理厂浮坞钢引桥的设计计算过程进行详细论述,并对该钢引桥的安装和安全使用措施也给予介绍。     

带窗间墙扶壁柱砖混结构教学楼抗震性能的试验研究

为了解砖混结构教学楼在窗间墙扶壁柱增强配筋条件下的抗震性能和地震破坏机理,按照1/2的缩尺比例设计制作了1个2层砖混结构试验模型,在窗间墙中设置扶壁柱并增强柱截面的配筋,采用拟静力试验对模型的破坏特点、延性和耗能能力以及窗间墙的破坏模式和纵墙的宏观破坏机制等进行了研究。结果表明,窗间墙扶壁柱配筋率较高时,扶壁柱与两侧砖砌体的协调变形能力差,导致模型的破坏位置集中,模型表现为层间破坏模式,窗间墙发生剪切破坏并出现垮塌,纵墙的宏观破坏具有"强梁弱柱"特征,模型的延性和耗能能力均较差。因此,砖混结构教学楼的抗震设计应合理控制窗间墙中扶壁柱的配筋率。     

正交异性钢桥面板疲劳裂纹的维修加固方法

正交异性钢桥面板的疲劳裂纹是既有钢桥的常见病害,其维修加固难于新桥建设,必须遵守耐久性等基本原则。钢桥面板的维修加固方法分为三类:第一类是改进铺装层结构,减小整个钢桥面板所有部位的应力;第二类是局部补强或者改进纵向加劲肋的构造;第三类是直接对发生疲劳裂纹的局部进行维修。如果疲劳裂纹比较严重,如纵向加劲肋与横肋之间的连接失效、或者纵向加劲肋与面板的连接焊缝处裂纹向上贯穿面板等,则需要同时采用第一类和第三类加固方法。     

某既有铁路钢板梁桥的疲劳验算与设计

采用新颁布的《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2—2005)对某铁路全焊上承式板梁桥的主梁进行疲劳验算,发现该铁路钢板梁桥主梁跨中截面、外层盖板端焊缝处、内层盖板变宽度连接焊缝处的疲劳强度均不满足新规范要求。按照新颁规范对主梁重新进行设计,提出钢板梁外层盖板理论切断点应按疲劳容许应力幅方法来确定的设计原则,并提出预防既有铁路钢板梁桥疲劳破坏的对策。