硫化后充气轮辋宽度对半钢子午线轮胎断面宽的影响

研究半钢子午线轮胎硫化后充气轮辋宽度对成品轮胎断面宽的影响。结果表明:随着轮胎从模具卸出到后充气时间的延长,成品轮胎实际断面宽呈减小趋势,但仍远大于标准断面宽;随着后充气轮辋宽度的增大,成品轮胎断面宽增大。     

速度、充气压力和垂直负荷对子午线轮胎滚动阻力的影响研究

采用单轮测试仪和土槽研究拖拉机车轮的速度、充气压力和垂直负荷对一定条件下轮胎滚动阻力的影响。车轮在农业机械和工程机械中起重要作用,这是由于轮胎直接与农田接触,几乎全部的负荷和力矩都集中在轮胎上,因此其对车辆的动力学起重要影响。由于车轮具有行驶、转向和牵引的基本作用,因此有必要研究土壤一车轮的相互作用。拖拉机是重要的农业车辆之一,     

28×9—15 14PR宽断面工业车辆轮胎的设计

简介28×9—15 14PR工业车辆轮胎设计。结构设计：外直径690mm,断面宽216mm,行驶面宽200mm,行驶面弧度高8mm,断面水平轴位置0.865 8,花纹深度13mm;施工设计：胎面采用二方三块结构,胎体采用8层1400dtex/2锦纶6帘布,缓冲层采用2层930dtex/2锦纶6帘布,胎圈采用双钢丝圈结构。成品充气外缘尺寸、物理性能达到设计和国家标准要求。     

28×9-15 14PR宽断面工业车辆轮胎的设计

简介28×9-15 14PR工业车辆轮胎设计。结构设计：外直径690mm,断面宽216mm,行驶面宽200mm,行驶面弧度高8mm,断面水平轴位置0.8658,花纹深度13mm;施工设计：胎面采用二方三块结构,胎体采用8层1400dtex/2锦纶6帘布,缓冲层采用2层930dtex/2锦纶6帘布,胎圈采用双钢丝圈结构。成品充气外缘尺寸、物理性能达到设计和国家标准要求。     

28×9-15 14PR宽断面工业车辆轮胎的设计

介绍28×9-15 14PR宽断面工业车辆轮胎的设计。结构设计:轮胎外直径696mm,轮胎断面宽214mm,行驶面宽度208mm,行驶面弧度高6.5mm,胎圈着合直径387.5mm,胎圈着合宽度178mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.875,采用横向块状花纹设计,花纹深度18mm,花纹周节数24,花纹饱和度71%。施工设计:胎面采用两方三块结构,胎体采用8层1870dtex/2锦纶6浸胶帘布,缓冲层采用2层1400dtex/2V2锦纶6浸胶帘布;采用半芯轮式成型机成型,立柱式硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸和物理性能符合相应设计和国家标准要求。     

断面高宽比对轮胎性能的影响

在赛车运动开始后不久,工程人员就意识到提高汽车转弯速度的方法之一是使汽车与路面产生更大的摩擦力.在早期进行的获取汽车与路面之间更大摩擦力的众多尝试中,较有趣的一种是采用双后轮行驶.然而,最有代表性的解决办法是采用胎面更宽,即断面宽度更大的轮胎.     

侧偏角和充气压力对轮胎滚动阻力的影响

研究侧偏角和充气压力对轮胎滚动阻力的影响。结果表明:在充气压力相同的工况下,轮胎滚动阻力和滚动阻力系数随着侧偏角的增大而增大;在侧偏角相同的工况下,轮胎滚动阻力和滚动阻力系数随着充气压力的增大而减小;随着侧偏角的增大,轮胎充气压力对滚动阻力的影响减小。     

充气压力和负荷对轮胎静态接地印痕的影响

以205/55R16半钢子午线轮胎为例,对轮胎静态接地印痕进行试验测量和有限元分析,研究充气压力和负荷对轮胎接地印痕的影响。结果表明,轮胎接地印痕半长和半宽在一定负荷下随充气压力的增大而减小,在一定充气压力下随负荷的增大而增大。根据一定充气压力下轮胎接地印痕半长随负荷变化的规律,得到标准充气压力240 kPa下轮胎接地印痕半长随负荷变化的计算公式。     

充气压力保持率对轮胎老化和耐久性的影响

文中研究了充气压力保持率对轮胎老化性能和耐久性的影响。进行了胎面分离试验和FMVSS 139试验,以及剪谱试验。研究表明,采用100份溴化丁基橡胶配方的胶料可显著提高轮胎的结构完整性。IPR值最低的轮胎,贴胶胶料氧化程度和模量最低,带束层边缘区的总裂纹面积也最小。     

充气压力保持率对轮胎老化和耐久性的影响

气密层是贴在无内胎轮胎内侧的薄橡胶片,其主要功能是防止气体泄漏,其气密层胶料需要有较好的屈挠疲劳性能、耐老化性能以及与帘布包胶的粘合性能。研究表明,丁基橡胶的透气系数较低。丁基橡胶（IIR）是异丁烯和约2％的异戊二烯的共聚物。聚异丁二烯气密性好的原因认为主要是沿聚合物主链的成对二甲基侧基的密切堆砌,使分子链的运动极慢。     

充气压力对充气工况载重斜交轮胎影响的有限元分析

进行了充气压力对充气工况载重斜交轮胎影响的有限元分析.结果表明,充气工况下,充气压力对斜交轮胎外形轮廓尺寸影响明显,其外直径、断面宽度均随充气压力的增大而增加;充气压力的大小对胎圈接触应力分布影响很小,但胎圈最大接触应力随充气压力的增加而增大.     

充气压力保持率对轮胎老化和耐久性能的影响

研究气密层胶中BⅡR用量对气密层胶性能和轮胎充气压力保持率的影响,及充气压力保持率与轮胎老化和耐久性能的关系.结果表明,随着BⅡR用量的增大,气密层胶的空气和湿气渗透性明显降低,强伸性能变化不大,轮胎充气压力保持率提高;充气压力保持率与轮胎的耐久性能,胎肩垫胶和带束层胶的粘合强度、固定氧质量和模量变化率及热空气老化和低气压试验后胎面总裂纹面积的相关性显著;充气压力保持率最大的轮胎,其部件能够得到最好的保护,不易出现老化变硬现象,带束层边缘不易出现破坏,耐久性能最好.     

硫化后充气压力和时间对航空轮胎性能的影响

选取27×7.7－15航空轮胎作为研究对象,通过分析轮胎胎体帘线张力与充气压力的关系以及帘线收缩率、收缩力与温度的关系,并通过热电偶测温法测量轮胎硫化后充气过程中温度随时间的变化情况,确定轮胎最小硫化后充气压力设为200 kPa,可以保证轮胎在胎体温度为160～170 ℃时出模胎体帘线不产生热收缩;硫化后充气时间设定为1个硫化周期,可以保证轮胎冷却至环境温度。成品轮胎充气外缘尺寸及动态模拟试验验证了后充气压力和时间选取的合理性。     

免充气塑料轮胎支撑结构对性能的影响

免充气塑料轮胎的支撑结构对轮胎性能有直接影响。本研究提出了一种具有连续支撑结构的免充气轮胎,利用ABAQUS软件,与两种现有免充气轮胎进行应力大小、接地性能以及刚度性能的对比。结果表明:连续支撑结构可改善免充气轮胎的应力,接地压力的分布均匀性;同时,连续支撑结构轮胎的纵向刚度、横向刚度均远好于同规格现有免充气轮胎和子午线轮胎;扭转刚度性能接近同规格子午线轮胎。通过分析可知,连续支撑结构轮胎在复杂工况路面有显著的优势,具有良好的发展前景。     

骨架材料对免充气轮胎承载性能和接地性能的影响

以规格为2. 50-14的C形孔洞免充气轮胎为例,基于Abaqus有限元分析软件,建立免充气轮胎的三维有限元模型,针对接地应力分布不均的问题,嵌入不同宽度和厚度的高苯乙烯硬质弹性体层作为骨架材料,对免充气轮胎的承载性能和接地性能进行优化分析,得到硬质弹性体层的最优厚度和宽度。结果表明,硬质弹性体层宽度为40 mm、厚度为6mm时免充气轮胎的承载性能和接地性能较好。     

硫化后充气工艺条件对轮胎性能的影响

研究硫化后充气工艺条件对轮胎外缘尺寸、动平衡性、均匀性和滚动阻力的影响。结果表明：后充气压力和高度增大对轮胎外缘尺寸有一定的影响,但是影响程度不大;增大后充气压力可以降低轮胎滚动阻力;随后充气时间延长,轮胎的静不平衡量呈减小的趋势,胎侧凹陷增大,胎侧凸起不明显;增大后充气高度有利于减小轮胎力偶不平衡量,改善动平衡性。