钢水包起重机车轮崩裂失效分析

钢水包起重机在使用中车轮发生突然崩裂。采用化学成分分析、断口分析、显微组织检验、硬度测试等理化检验技术对其崩裂失效原因进行了分析。结果表明，该车轮由于用材不当，改锻造工艺为铸造生产，热处理效果不达标，导致车轮整体强度偏低、脆性大，造成车轮在重载工作应力作用下于辐板工艺孔边缘萌生裂纹并沿轮箍圆周方向扩展，当裂纹达到一定程度时，由于车轮强度不足和脆性较大，产生脆性崩裂。     

42CrMo钢车轮锻件在淬火过程中的残余应力研究

针对42CrMo钢车轮内部裂纹及表面剥落问题,进行了成分测试、裂纹宏观及微观的观察与分析.建立了无缺陷和含疏松缺陷的车轮锻件淬火过程的热力耦合有限元模型,获得了车轮在淬火过程中产生的残余应力场.结果表明,车轮内部疏松缺陷是淬火过程中疏松区域内产生应力集中的主要原因,疏松区域尺寸对于应力集中最大值没有影响;淬火工艺导致车轮内部缺陷区域产生非常高的周向应力,使疏松区域产生裂纹,但其扩展到疏松区域外的可能性不大,而靠近车轮外表面边缘处的缺陷经过淬火后,疏松区域内外载荷叠加效应将导致剥落现象发生.     

火车车轮辐板外侧面裂纹成因分析

针对火车车轮在热成型过程中车轮辐板外侧面易产生裂纹问题,采用低倍检验、金相组织和化学成分分析等方法对裂纹产生原因进行了探讨。结果表明,裂纹的产生是由于车轮辐板在热成型中受到强烈的冷却影响所致,从而采取了相应的改进措施,取得了较好效果。     

铸钢车轮疲劳裂纹的产生与扩展分析

铸钢车轮运行一段时间后,在表面会产生大量的裂纹,这会影响车轮的使用寿命,因此,研究疲劳裂纹的产生与扩展具有重要意义。裂纹的产生与轮轨接触应力、加工工艺密切相关,首先用有限元理论定量分析了接触应力和塑性变形,然后借助安定图理论预测车轮疲劳产生的可能性。结果表明,在循环应力作用下,塑性变形会不断累积,材料表面产生棘轮效应,该过程会促进裂纹源的萌生。裂纹源形成后,开始进入扩展期,依据材料性能学理论,将裂纹扩展期分成两个阶段,并对每个阶段分别叙述,其中第二阶段是促进宏观裂纹形成的关键期,并影响车轮表面宏观裂纹的分布形态。     

车轮轮辋周向裂纹原因分析

某型号成品车轮磁粉检测时发现,同批多个车轮外侧轮辋存在数处长短不一的周向缺陷磁痕。利用热酸浸装置和金相显微镜对缺陷的宏观和微观形貌进行了试验分析。结果表明,缺陷为锻造工序产生的折叠裂纹。为避免后续批量产生此类裂纹,结合车轮制造工艺,制定了有效的预防措施。     

我国车轮轮箍供需预测

１前言至本世纪末，铁路运输仍然是我国交通最重要的工具。预计２０００年客货运量将大幅度地增加，与此相适应的线路、车辆、设备及运营维修所需钢材也将增长。铁路运输专用钢材中，车轮生产供应不足，因而严重影响了修造车辆的生产。因此，２０００年前后我国车轮生产技术将会有较快地发展。２　国外情况自１９５３年英国泰勒尔厂第１套车轮轧机投产以来，目前世界上约有３０多个车轮轮箍厂，其中车轮轧机约２７套，年产量达２００万ｔ左右。前苏联和美国各有３套车轮轧机，占世界产量的１／２；日本、印度、捷克及罗马尼亚各有２套车轮轧…     

车轮踏面火焰表面淬火开裂原因初探

分析了车轮踏面产生裂纹的原因.结果表明:火焰表面淬火时加热不均匀,使得其组织交界处的拉应力和压应力并存,并交替出现,从而导致裂纹的产生.     

连接轴套强度分析及形状优化

应用结构分析有限元法对某轧机轧辊连接轴套裂纹原因进行了分析，并针对轴套应力集中问题进行形状优化设计，得出了一种较为合理的修改方案。     

低压铸造A356.2铝合金车轮内轮缘部位开裂分析

通过金相组织观察、SEM、硬度测试以及拉伸性能测试等方法,对A356.2低压铸造铝合金车轮内轮缘部位裂纹失效进行分析。分析表明,直接撞击变形初期可能产生微小的裂纹,在长时间行驶中会沿微小的裂纹向内延伸开裂。车轮开裂面及其前面的一定延伸深度的铝基体会不断被氧化,并加速开裂。     

新型线圈磁化法在铁路整体车轮磁粉检测中的应用

通过对铁路铸钢火车整体车轮进行磁粉检测的理论分析和实际操作的简要介绍，阐明车轮表面缺陷的检出不但与磁化系统有直接关系，而且裂纹的埋藏深度、走向、深宽比等对裂纹的检出也有直接影响。     

ZG55 Ⅱ吊车车轮断裂失效分析

针对断裂的吊车车轮进行了失效分析,采用宏微观形貌、化学成分、金相显微组织、SEM微观断口形貌、EDS微区成分分析等手段,分析了吊车车轮断裂的原因.结果表明,吊车车轮断裂为疲劳断裂.表面脱碳、冶金缺陷以及热处理缺陷是导致吊车车轮疲劳断裂的三个主要原因.     

铝合金车轮轮缘开裂缺陷分析

简述了铝合金车轮轮缘开裂的缺陷特征,检测了车轮的相关尺寸、化学成分、力学性能、显微组织和断口形貌,并对车轮的瞬态冲击过程进行了计算机模拟分析。结果表明,开裂车轮的力学性能、化学成分、显微组织符合标准要求,其断口部位存在细小氧化渣;而汽车的非正常驾驶使轮辋变形,最终导致轮缘开裂。     

The impact of diamond particles on the susceptibility of silicon chips to flexural fracture

It was investigated in the present work how diamond or silicon particles resulting from wafer-grinding or wafer-dicing influence the susceptibility of silicon chips to flexural fracture. Silicon particles, which result from the grinding or chipping damage of silicon wafers, were found to be unimportant in determining the susceptibility of silicon chips to flexural fracture, regardless of the size of the particles. However, diamond particles resulting from the wearing-off of a diamond-embedded grinding wheel, were found to have a serious impact on chip cracking potential under a fixed flexural load of 20 N. When the diamond particles have a diameter of about 12 μm, corresponding to the maximum size of diamond particles embedded in the grinding wheel, they result in deep defects which cause preferential sites for crack initiation during three point bending. On the other hand, when the diamond particles have a diameter much smaller than 8 μm, they are unable to cause defects leading to crack initiation. Instead, such small diamond particles result in chip cracking failure only under the limited condition where they cause defect lines running parallel to the orientation of grinding marks on the back surface of chips and are subjected to maximum biaxial tension under a bending load Polishing was very effective for the minimization of interaction between diamond particles (smaller than 8μm) and grinding marks. On the other hand, in a case of large diamond particles which cause defects deeper than 6μm (corresponding to 3% of total chip thickness), polishing was not so effective. Thus, chip cracking failure under a flexural load is suppressed most effectively by the proper control of the maximum size of the diamond particles embedded in the grinding wheel.     

THERMAL CRACK AND WEAR OF RAIL WHEEL AND DEVELOPMENT OF THERMAL CRACKING PROOF WHEELS

The thermal cracking and wear mechanism of rail wheel tread have been studied.The resultsshowed that the thermal cracking of rail wheel tread is related to the chemical composition(mainly the carbon content)and the hardness of the wheels.When the composite brakingshoes are used,the rate of wear of the wheel tread is related to the fracture toughness of thenewly-formed“white layer”i.e.the martensite.The thermal cracking proof wheels(55SiMn)so far developed has achieved significant operating results in practical use.     

Q-52-51型摩托车车轮轮毂开裂原因分析

检测和分析了Q-52-51型摩托车车轮轮毂从材料成分，力学性能和金相组织。结果表明，轮毂在径向冲击检测时开裂的主要原因是镁含量偏高，以及热处理加热温度高造成组织过热所致。     

Ф846mm轮箍崩裂原因分析

Ф846 mm轮箍发生崩裂,为确定轮箍失效原因,对其进行解剖检验分析。低倍酸洗后发现轮缘表面有多条热裂纹。金相检验可知其表面存在马氏体组织。断裂起源于轮缘表面的热裂纹,为典型的疲劳断口。结果表明：轮箍崩裂由轮缘处热裂纹引起。轮缘处热裂纹的产生与其使用、路况等因素有关。     

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  846 mm轮箍发生崩裂，为确定轮箍失效原因，对其进行解剖检验分析。低倍酸洗后发现轮缘表面有多条热裂纹。金相检验可知其表面存在马氏体组织。断裂起源于轮缘表面的热裂纹，为典型的疲劳断口。结果表明：轮箍崩裂由轮缘处热裂纹引起。轮缘处热裂纹的产生与其使用、路况等因素有关。     

聚晶金刚石刀具研磨质量及去除机理研究

针对聚晶金刚石（PCD）刀具的研磨质量问题,选择刃口钝圆半径、刃口缺陷度、后刀面粗糙度作为评价指标进行工艺参数的优化试验,并分析PCD的研磨去除机理。结果表明:工作台调定压力对刃口钝圆半径影响最显著;金刚石砂轮对刃口缺陷度影响最显著;砂轮转速对后刀面粗糙度影响最显著。选择4/5陶瓷基金刚石砂轮、1 000 r/min砂轮转速、170 N工作台调定压力可以获得研磨质量较高的PCD刀具。试验条件下,PCD的主要去除方式为划擦作用与微细破碎。1 000 r/min砂轮转速、170 N工作台调定压力下的微细破碎在保证较小刃口钝圆半径与刃口缺陷度的同时,可以获得相对平整的PCD表面。      

信息融合技术在砂轮性能监测与状态判断中的应用研究

本文分析、研究了砂轮工作过程中，影响其综合性能并导致破碎的主要因素。针对其安全性能测试与状态判断中的难点问题，应用信息融合技术实现在线监测，并对产生破碎的临界条件进行了分析判断，基于这些分析提出了解决方案和具体决策。通过信号特征提取、适应性建模、预测和自评估、推理等步骤，实现了在不同层次上的融合、决策过程。文中给出了系统的整体结构和相关算法，并通过实验证实了这种方法的可行性和鲁棒性。     

叶轮转轴断裂分析

叶轮转轴在工作中断裂,通过对故障转轴及其断口进行宏微观检查、砂轮越程槽圆角半径测量、金相组织观察、化学成分分析、力学性能测试等,对断裂原因进行分析,并对转轴相关零组件进行完整性分析。结果表明:转轴断口性质为疲劳断裂,裂纹源在砂轮越程槽底部;叶轮偏载是导致转轴发生疲劳断裂的主要原因;转轴的强度和硬度偏高,对裂纹萌生和扩展有较大的促进作用;建议转轴调质前粗车台阶或调整热处理制度,改善裂纹源处组织,提高转轴疲劳寿命。