日本造船信息

调查观测兼清扫船 三菱重工建成调查观测兼清扫船。该船长27米、宽9米、深2．8米、吃水1．2米，船体采用铝合金双体船型、喷水推进，主机功率1203千瓦，航速27节。船上设有旋臂吊车和处理装置，可进行海域水质和海底土质调查、泥层密度计测、潮流观测和垃圾回收等。     

国内最先进的近海多功能船开建

长江船舶设计院设计的国内最先进的近海航区多功能工作船在武昌造船厂开工建造。 该多功能工作船是中国石油天然气股份有限公司下属的海上应急响应中心批量订制的近海航区多功能工作船的首制船．其总长63．8米、型宽13．8米、型深4米、设计吃水2．2米．航速不低于13节．全焊接式钢质船体．机舱区域为双壳．采用双机、双喷水推进器和喷水推进箱侧推。     

国外巡逻艇建造信息

美国M2-35型“穆斯”快艇 M2-35型“穆斯”快艇由穆斯快艇公司建造，长10．8米，是一款铝质双体船．由2台功率为279千瓦的“康明斯”柴油机提供动力．推进装置为“哈密尔敦”292型喷水推进器。该艇船体宽阔。稳定性好。船舱能适应所有天气状况。可容纳5名船员；吃水0．53米．在水深小于0．9米的水域有很好的机动性：常速为27节，最大航速可达35节。     

船艇

<正>D970型喷水推进装置中国船舶工业集团公司708所喷水推进部交付了D970型喷水推进装置。该喷水推进装置为中国石油海上应急救援响应中心的海上搜救船     

船舶喷水推进器特殊工况性能研究

喷水推进船推进装置中的薄弱环节为喷水推进泵的空化而非主机的超负荷.为预防喷水推进器在空化状态工作,对喷水推进船转弯、加速及部分推进器工作时的性能进行了研究.借助计算流体力学方法数值模拟特殊工况喷水推进器的流场,从流体动力特性角度分析特殊工况易发生空化的原因.建立了某喷水推进船推进装置及船体阻力的数学模型,以空化限制线为...     

103米联合高速船

美国奥斯托（Austal）造船厂将2009年至2013年间,为美国海军建造9艘103米长的联合高速船（JHSV）．并为这些联合高速船提供柴油机、喷水推进器和减速装置。     

破冰型近海供应船

俄罗斯阿克芬兰船厂为本国远东航运公司建造的破冰型近海供应船——“FESCO萨哈林”号建成下水。破冰型近海供应船总长99．9米、宽20．95米、深7．5米、总吨位6900吨、航速15节、乘员40人．主机采用3台Wartsila8L38B柴油机．总功率1．74万千瓦，配备2套AZlpod吊舱式全回转电力推进器及2台艏侧推装置，可装载1500吨液体货／散装货和1000吨甲板货。船上装备的消防设备包括2门喷射量为1200立方米／小时的喷水枪，并可救援150名遇难者。该供应船在一40％的冰区航行时，能破碎1．5米厚的冰层。     

国产喷水推进装置控制系统将首次装船

<正>中国船舶工业集团公司708所自主研发、设计、制造,拥有完全自主知识产权的喷水推进装置控制系统将安装到中国石油天然气集团公司的海上搜救船上。这是我国第一个原创性的喷水推进装置控制     

穿浪型近海高速救助船

英辉南方造船(广州番禹)有限公司将建造我国近海高速救助船。该船为全铝质穿浪型双体船，总长49．9米、型宽13．1米、吃水1．6米．采用双机，主机是德国制造的TBD620V16，额定输出功率2240千瓦，双喷水泵推进装置是瑞典制造的MJP750DD机型。主船体由2个片体、连接桥及中央船艏组成，主甲板以上设3层甲板室，     

世界最大喷水式推进器

罗尔斯·罗伊斯公司制造出目前世界上最大的 K200SⅡ型喷水式推进器。 　　这台喷水式推进器将被装到一艘长 140米的单体高速渡船上。渡船可容纳 1800人以及 450辆小轿车和 30辆大轿车 /载重车，由燃气轮机和柴电联合驱动，总功率 66. 2兆瓦。经喷水式推进器推进，渡船航速可达 40节。 (CB. 0413) 世界最大喷水式推进器     

船艇

我国第一艘跨海火车渡轮———“粤海铁一号”我国第一艘跨海火车渡轮———琼州海峡火车渡轮“粤海铁一号”已由江南造船（集团）公司建成下水，填补了我国造船史上建造大型跨海火车渡轮的空白。“粤海铁一号”是采用双柴油机推进装置、可调螺距螺旋桨、双舵，艏部设两台侧推装置、艉部设一台侧推装置，开敞式、火车／汽车／旅客跨海渡船。总长１６５．４米，型宽２２．６米，吃水５．５米，排水量１３４００吨，载重量５６００吨，服务航速１５节。该船设有两层纵通载货甲板。主甲板为开敞式火车甲板，设四股轨道，可载长１４米、重８０吨…     

轮泵复合式两栖驱动方法

将360°回旋喷管和二维矢量推进特性引入到喷水推进装置, 通过对现有两栖机器人的运动特性、两栖环境适应性的综合分析,将中空的驱动轮与轴流叶片进行复合,设计了一种轮泵复合式的两栖矢量喷水驱动装置. 根据动量定理与流道压力能损耗理论,求解了两栖喷水驱动装置的二维推力与电机转速的预估值. 基于能量守恒和粘滞阻力原理建立了驱动电机转矩的预估模型. 对两栖推进装置进行CFD仿真,得到了推进器内部流道的压力、速度等流动特性. 最后制作了轮泵复合式推进器,测试了推进器的推力性能,得到了特征尺寸为50 mm×100 mm×90 mm的推进器转速为2 800 r/min时推力大小为6.5 N,与仿真结果对比误差小于8%,验证了该构型在水下推进的有效性和二维矢量推力特性.     

气压喷水模型火箭

航天总公司４１所西安四凯模型火箭公司最新研制成功了一种新型气压喷水式儿童玩具模型火箭。该产品的企业标准日前通过专家审定,并在陕西省技术监督局备案。该火箭分为箭体、连接装置、发射架及控制开关三部分。气压喷水火箭以高压气体为动力,飞行高度约３０米,采用降...     

节能环保型P2100警卫艇

珠海江龙船舶制造公司为杭州市公安局精心打造的节能环保型P2100警卫艇在杭州西湖亮相。 P2100警卫艇总长20．45米、型宽5．2米、型深1．55米、乘员35人、航速每小时10千米,采用电力推动系统为主推进装置．以船载电源充电蓄电池作为储能方式．主动力源为1组564伏蓄电池供2台交流变频调速电动机．电动机通过推力轴和艉轴推动螺旋桨。     

喷水推进推力产生机理分析及仿真

目的 在理论上找到喷水推进推力、喷口截面积、推进泵特性曲线的关系,使得通过泵控模式与阀控模式控制喷水推进推力得到理论基础,从而提高喷水推进器效率,促进喷水推进技术发展.方法 根据动量定理与流体力学基本原理,通过对喷水推进的稳态机理进行数学推导与分析,并在此基础上,总结出泵控与阀控两种泵喷推进控制方式.结果 在特定泵曲线情况下,阀控模式下喷口直径为12 mm时得到最大推力80N;泵控模式下若要得到阀控模式最大推力80N,喷水泵转速应达到1 500 r/min.在理论上进行分析与仿真,验证了其理论可行性,并提供了定量分析方法.结论 通过控制喷水推进系统的泵工作状态与控制管道喷口阀理论上均可实现喷水推进推力控制,即泵控模式与阀控模式均可实现喷水推进控制.     

气压喷水火箭

航天科技集团４１所四凯模型火箭公司气压喷水火箭企业标准,已通过专家审定,并在省技术监督局备案。气压喷水火箭是４１所西安四凯模型火箭公司最新研制成功的一种新型儿童玩具模型火箭,它分为三部分（火箭箭体,连接装置,发射架和控制开关）。该产品采用专用发射架及特殊密封装置,操作简便。气压喷水火箭以水为工质,以高压气体为动力,飞行高度约３０米,采用降落伞回收,安全可靠,并可重复使用。该产品是航天４１所运用航天技术开发出的民用产品,它是少年儿童理想的智力型玩具模型,不仅可以启迪孩子的思维,培养他们动手动脑的好…     

喷速比对浸没式喷水推进器推进性能的影响

为了研究喷速比对浸没式喷水推进器性能的影响,选取喷速比分别为1.64和1.7的两型浸没式喷水推进泵,运用三元设计方法对两型浸没式喷水推进泵进行了水力设计。运用计算流体力学(CFD)方法分析了浸没式喷水推进泵的水力性能和空化性能。将这两型浸没式喷水推进泵分别安装在某型船上,对两型浸没式喷水推进泵装船后的推进性能进行了CFD数值模拟。研究表明:在设计航速时,两型浸没式喷水推进泵的空化性能都满足要求,并且推进效率都达到了63%以上,但喷速比为1.64时推进效率较高。     

三体船压力跃变的喷水推进推力数值方法

为实现喷水推进船舶推力的快速预报,本文提出了一种通过求解兴波阻力、粘性阻力和进流面物理参数实现喷水推进推力快速迭代求解计算的数值方法。本文依据船舶受力的平衡方程,在喷水推进流道内采用压力跃变法,建立船舶喷水推进推力计算数学模型。采用边界元法对兴波势进行求解,通过对船体加长处理,解决兴波阻力计算中流道面元与自由液面面元互相穿透导致的影响系数矩阵异常等数值问题。运用湍流边界层理论计算控制体进流面的速度、压力和进流面边界层影响系数。以三体船船模为研究对象,将数值计算结果与粘流计算流体力学喷水推进自航结果进行对比分析,结果表明:该方法预报三体船喷水推进系统推力相对误差小于5%,能够快速有效预报三体船喷水推进推力性能及推力减额,具有较强的理论研究和工程实际应用价值。     

BH—R4S玻璃钢救助艇

青岛北海船舶重工有限责任公司为中国南海西部石油公司新研制的BH—R4S玻璃钢救助艇，总长4．20米、型宽1．75米、型深0．85米．乘员6人，航速11节。该艇以柴油座机为动力，主要与降落式救生艇配套装配在大型油、货轮上。与传统的以汽油挂机为动力的救助艇相比，该艇更为安全可靠。     

SSP船用推进装置

德国西门子公司和肖特尔公司共同研发了 SSP船用推进装置。 　　SSP型推进装置为“吊舱式”推进系统,即在悬挂于船体底部的一个吊舱内安置一台电动机,直接驱动单个或多个螺旋桨。因吊舱绕其垂直轴旋转,能对准任意指定的方位,因而该系统也具有操舵功能。该推进装置采用目前最大的永磁电动机和直径 4. 8米的双螺旋桨推进装置。双螺旋桨设计的原理是两个螺旋桨分摊推进功率,故能采用低负荷比、高效率的螺旋桨,且噪音低、振动小,能显著地减少能量的消耗。该推进装置的功率范围为 5～ 30兆瓦,适用于所有的海船。　　(ZH. 0103) SSP…