长江陆浮口水道航道整治方案研究

陆溪口水道是长江中游的重点浅水道之一，由于汉道的兴衰交替，航槽也相应变迁，另外由于直港进口，中港汉道中部及出口处碍航浅滩的存在，导致航道维护困难。根据河床演变特点，确定稳定洲滩，增加直港进口分流，改善直港航行条件的工程措施，近十年河势相对稳定，但中港仍在持续弯曲发展，应抓住有利时机对该水道加整治。     

长江中游典型分汊河段河床演变

戴家洲河段来水来沙特点分析表明,本河段具有明显的平原河流特征,水流易受地形影响,河段年际间来水来沙存在较大的变化,来沙以流域产沙为主,河段内造床起主导作用的是悬移质泥沙运动.河段演变特点主要表现为:洪水河势基本稳定而中低水滩地则冲淤变化不定,池湖港心滩基本稳定,巴河边滩发育和冲蚀交替,戴家洲洲头不断变化,直港直水道和微弯水道特征不断转化交替,巴河边滩的消长、戴家洲洲头的进退和直港滩槽演变密切相关,戴家洲直港浅滩位置多变且呈洪淤枯冲规律.结合三峡水利枢纽的蓄水运用,对戴家洲河段河床演变趋势进行了预估.     

开放使知识价值倍增

今年阳春三月,深圳市某公司从南美洲智利进口一批含硝酸钠卸的烟草化肥。当载有四万八千吨的外轮,远渡重洋抵达赤湾港时,却遇到了意想不到的难题:由于港口、公安部门不能确认货物的危险品等级和装卸处理办法,以致港口拒绝外轮停泊卸货。按中方公司与外轮租航合约,若货物不能及时装卸,停泊一天罚款6000美元。时过三日,中方已赔偿停泊费18000美元。若当即改航上海或天津港,则需另付10余万美元。时间就是金钱!为了减少国家损失,赤湾港、市公安局和中方公司三家星期一清晨飞驰深圳大学,请求化学系以最快速度,检验该批货物,确认其理化性能和危险指标,尽早给出科学     

关于“停止线法”直左车道左转车所占比例β′_l的计算

本文提出根据本进口道直、左、右车辆的设计比例解算直左混行车道中左转车所占比例β′_l 的计‘算方法及计算公式,并且指出设置左转专用车道的理论界限。     

河南新蔡的第四纪哺乳类动物化石

一.序言 1964年春季,为了縮短航線和減免河水堵塞泛濫,河南省治淮工程指揮部挖掘了由新蔡縣練村集到淮浜縣黑龍潭的洪河的一条直的新河道。在这个“練黑取直”工程進行中,在許多地方,在地面下約工2米上下的黑土層中,發現了許多哺乳類動物化石。治     

柴油机气缸盖冷却水道流量分布规律探讨

通过对柴油机气缸盖冷却水道流量分布的实验研究，表明传统的各缸水道分块均匀布置达不到流量均匀布置的目的，提出了在冷却水道设计时应兼顾水道面积和压差的观点，以保证流量均匀分布且更切合实际。     

弯曲形冷却水道型芯的设计与探讨

模具内腔的冷却水道按传统工艺只能布置成直线形,如果型腔是复杂曲面,直线冷却水道离型腔外表距离不一,冷却效果会不均匀,这是模具工艺长期无法解决的难题。对此,提出采用任意曲线形冷却水道,以期能最大限度保证冷却均匀。曲线水道不能钻孔,故采用快速成形法烧结成形;同时,为了承受注塑高温,在烧结成形的材料中混入铁粉。采用此方法完成了弯曲形冷却水道的模具设计。     

柴油机气缸盖冷却水道流量分布规律探讨

通过对柴油机气缸盖冷却水道流量分布的实验研究，表明传统的各缸水道分块均匀布置达不到流量均匀布置的目的，提出了在冷却水道设计时应兼顾水道面积和压差的观点，以保证流量均匀分布且更切合实际。     

关于直浇道下凹井的作用机理的探讨

为了揭示直浇道凹井(直浇道窝)的作用,本文介绍了应用水力挂拟法研究有、无直浇道下凹井的两组试验模型的对比充填试验。发现结构正确的直浇道下凹井有以下几点重要作用:(1)减轻对直浇道底部的冲击,育明显的缓冲作用;(2)它缩短了直一横浇道拐弯的流股的严重紊流的过渡区,有减少开;成二次氧化央渣的倾向;(3)减小直一横浇道拐弯的局部阻力系数和局部水头损失,(4)明显地改善了横浇道的压力分布特性,(5)使相等截面的多内浇道的流量更为均匀。文中还简要介绍了国外研究者的看法。对于直浇道下凹井的作用机理作了必要的分析和解释。     

基于水沙床耦合的滩槽冲淤模拟与疏浚量计算

为了提高疏浚量的预报准确度,将平面二维水沙床耦合数值模型应用于长江下游东流水道的滩槽演变和疏浚量计算,成功复演了2010年大水作用下主要的滩槽冲淤特征,西港航槽内计算疏浚量与实测疏浚施工方量的误差较小. 分析影响疏浚量计算不确定性的主要因素. 结果表明,计算网格尺寸对计算疏浚量有较大的影响,当网格尺度约等于或小于实测地形数据间隔时,计算疏浚量较一致,否则网格给疏浚量计算带来较大的不确定性;进口泥沙体积分数对计算疏浚量的影响较大.     

三峡库区涪陵至铜锣峡航道炸礁工程及效果分析

三峡工程建成后,库区河段的航行条件将得到显著改善,为万吨级船队直达重庆港奠定了基础,对促进长江航运发展有着巨大的推动作用。但按照万吨级船队的通航标准,库区仍有部分河段不能满足航道畅通和航行安全的要求,需通过整治措施来消除存在的碍航问题。涪陵至铜锣峡河段航道炸礁工程是库区航道整治的重要内容之一,在工程中对14处河段内的30座碍航礁石进行了炸除。通过对各类礁石的碍航特征进行分析后,按照万吨级船队的通航标准提出炸礁工程的设计参数和炸礁整治方案,并对整治效果进行了分析预测。     

泸州长江公路三桥通航论证

通过对泸州长江公路三桥桥区河段自然条件的分析,结合该桥的建设规模及结构型式,在满足城市总体布局要求、便于两端接线、确保长江航道畅通的前提下,对该桥的桥位、结构、航线选择进行优化,为桥梁建设及设计单位提供合理建议.     

呼兰河呼兰城区段河道整治工程的探讨

分析呼兰河呼兰城区段河道的现状,呼兰城区的社会经济地位,提出河道整治的必要性和整治工程的任务.     

“黄金水道”绿色运输链的综合优势评价

长江黄金水道是连接我国东、中、西部的交通大动脉,是长江沿江经济持续、快速发展的重要支撑。发展长江绿色运输链是国家"两型社会战略"的迫切需求。在系统分析长江航运在运输体系中的综合优势的基础上,建立一套科学系统的、定性与定量相结合的综合评价指标体系,并运用模糊综合评价方法,通过实证分析,揭示长江航运相比其他运输方式的优越性,为长江航运的合理定位奠定了理论基础。     

邗沟、菏水与鸿沟——兼论黄河与长江两大流域水运的沟通

江淮间的邗沟、商鲁间的菏水与中原腹地的鸿沟水系是春秋战国时期东亚大陆著名的水运工程,这三条运河不仅各自具有其行经路线、航运及灌溉功能,而且它们三者还相互贯通,形成了一个完整的水运系统,沟通了黄河流域与长江流域的水运交通,邗沟、菏水与鸿沟的联通标志着中国历史上的运河开始进入到有完整体系的时代,其价值与意义重大.     

汉江中下游河道最佳弯道形态

在前人研究的基础上,明确了河流最佳弯道的概念,认为河道最佳弯道形态不仅与水流条件有关,也决定于河床周界条件包括河岸组成粒径和沙粘土组成.综合水流动力条件和河床组成因子,初步建立了河道最佳弯道形态曲率半径的表达式,并结合汉江中下游弯道实际,建立了该河道最佳弯道形态的经验公式,该公式对于水利工程和航道工程中弯道形态的确定具有一定的参考价值.     

浙江省水路交通系统台风灾害脆弱性分析

从自然灾害恢复能力、基础设施脆弱性、水路交通经济脆弱性以及搜救能力4个方面分析了水路交通系统台风灾害脆弱性的影响因子,并选取航道密度、单位通航面积货运量、大风、降水以及搜救力量等影响因子,利用层次分析法构建了水路交通系统台风灾害性脆弱性模型。利用该模型对浙江省水路交通系统台风灾害脆弱性进行了分析。结果表明:宁波市水路交通系统台风灾害脆弱性最强,杭-嘉-湖以及台州市的脆弱性为中等,衢州市脆弱性最低;宁波市水路交通基础设施的脆弱性为全省最强。评估结果对于水路交通相关部门减少台风灾害脆弱性以及部署防灾减灾力量有指导意义。     

航道测量船远程监测系统的设计与应用

以航道测量船远程管理为研究内容,分析了长江航道测量船远程监控系统特点及相关功能的特殊要求,结合长江航道沿线通信传输资源,设计了长江航道测量船远程监控系统的总体结构、数据库组织结构及系统功能,研究了长江航道数据测量关键技术,介绍了长江航道测量船远程监控系统应用部署方案,实际应用表明,基于设计方案和关键处理技术研制的长江航道测量船远程监控系统应用效果良好,取得了较好的社会和经济效益,对提高内河航道服务品质、提升内河航道通行能力起到重要的促进作用。     

水运工程造价控制与管理

针对水运工程在决策、设计、招投标、施工4个阶段工程造价管理存在的问题,从工程投资控制环节、投资监管等方面,提出工程造价动态管理的措施,以期提高政府投资效率.在决策阶段,根据项目特点和沿岸水文地质条件,选择合适的工程地址;在设计阶段,进行设计招标,运用价值工程的方法对设计方案进行比选及实行限额设计;在招投标阶段,提高业主方项目经理专业素质,评标过程以单价评审为主,进行单价分析,分析综合单价的合理性,并引入市场竞争机制;在施工阶段,确定合理的工程量计量方式,暂定金额按实际发生计量,加强对工程变更的管理.水运工程项目建设采用上述管理方法和控制手段,可以有效控制工程造价,节约工程资金,使投资获得最大经济效益和社会效益.