建设跨江城市快速路系统

城市交通是城市经济发展的重要支撑,城市道路系统与城市形态密切相关.本文从武汉市独特的跨江城市形态入手,分析过江交通问题和提出缓解过江交通问题的思路,介绍跨江城市快速路系统的功能、特征和方案.     

城市越江发展与越江交通的演变

以上海跨江发展为主题,总结了越江城市发展中的越江交通问题,对越江工程的规划布局、选型中需要注意的问题提出了建议,以作为跨河城市的规划中参考.     

我国滨江大城市的跨江扩展

通过对国内主要城市与江流的关系分析,提出了跨江城市的内涵与分类,分析了由滨江城市向跨江城市扩展的内外条件.结合实际案例分析,提出了跨江城市可以选择的主要扩展模式.通过对南京和杭州的比较分析,指出城市跨江发展的合适路径与恰当机遇,以及可能出现和必须预防的主要问题.     

南京长江纬七路过江隧道工程规划方案

南京市位于长江下游，是江苏省省会城市，距离上海约300公里。全市总面积6598平方公里，现辖11区2县，2005年全市总人口约689．8万，流动人口约105万，国内生产总值2400亿元，财政收入520亿元，较上一年分别增长了15％、21％。随着城市经济和城市建设的快速发展，南京作为江苏省唯一的跨江城市，狠抓沿江开发，拓展城市空间，长江将成为城中之江的发展时代已经到来。然而，由于机动车辆发展迅猛，过江交通量严重饱和，跨江交通这一瓶颈已严重地制约了大江南北的开发和建设。面对快速发展的形势，     

试论综合勘察技术在沿江城市轨道交通勘察中的应用

当前,我国多数沿江城市带城市多采取跨江发展以期实现完善城市功能、拓展城市空间、提升城市综合竞争力等战略目标,进行城市轨道交通的开发建设显得势在必行。但由于受各种客观因素的制约,目前传统岩土工程勘察技术造成了我国沿江城市轨道交通建设水平不高,精度不够,一定程度上影响到了我国轨道交通事业的进步与发展。笔者试以综合勘察技术在沿江城市轨道交通工程勘察中的应用方法研究为切入点,说明综合勘察技术的重要性。     

宁镇扬融合发展的视角下扬州跨江交通研究

在宁镇扬融合发展的背景下,研究了扬州与周边城市关于沿江开发及交通联系的现状,分析了目前扬州与南京、镇江两个城市对接发展存在的主要问题,并从公路、轨道交通及过江通道等方面,提出了三市跨江融合发展的交通对接策略。     

江苏沿江地区城市走廊规划建设构想

规划和建设江苏沿江地区的城市走廊可以发挥沿江城市的整体效益,加速沿江地区经济一体化的进程。发达的沿江交通线及已建和在建的6条过江通道是构建沿江城市走廊的基础,规划建设沿江地区城市走廊的环境条件已基本成熟。沿江城市走廊可规划建设3条城镇密集的发展轴和3个联系密切的城镇组团,其中宁通、宁苏2条沿江发展轴是城市走廊的中心轴线。     

南京长江隧道

正(推荐单位:中国铁道建筑总公司)工程概况南京长江隧道工程是《南京市城市总体规划》确定的"五桥一隧"过江通道中的重要项目。南京长江隧道作为南京市跨江发展战略的标志性工程,彻底改变了以往南京市长江单一桥梁过江交通方式,对于沿江开发,可缓解跨江交通压力,减少了车辆绕行和能源消耗。该工程位于南京长江大桥与三桥之间,连接河西新城区—梅子洲—浦口区,总长3790m,包括两条长度3020m的盾构隧道(管片外径14.5m),770米始发井、接收井和明挖段土建以及机电设备安装工程,按双向6车     

常泰长江大桥普通公路江南段选线研究

常泰长江大桥是集成高速公路、普通公路、城际铁路“三位一体”的复合过江通道。江南段普通公路接线位于常州市新北区,建设条件复杂。下层普通公路承担常州和泰州两市的城市交通过江功能,道路选线的优劣直接关系到此项目过江功能的发挥。路线方案除了影响用地、城市规划外,甚至会决定跨江主桥各种交通方式的横断面布置,在过江通道选线中从未遇到。研究项目下层普通公路选线的全过程,阐述普通公路江南段选线需考虑因素。希望抛砖引玉,为未来类似项目提供借鉴。     

武汉市轨道交通网络规划探讨

为适应武汉市跨江交通迅速增长的需要,武汉市轨道交通网络规划与城市布局形态紧密结合,充分考虑跨江交通的矛盾,形成三条联系三镇的线路、两条贯穿长江两岸的线路和两条辅助线路,以扩大线网覆盖率。     

地域主义理念控制下的城市交通建筑实践--成都东客站综合交通枢纽道路客运场站设计

从交通功能性建筑的基本特征出发,结合地域主义理念的精髓思想,阐述城市交通系统发展与成都东客站综合交通枢纽交通组织之间的关系,交通枢纽组织下的城市TOD体系的建立对城市功能圈的构成,特定功能区域及功能内容在交通枢纽功能复合化的指导,地理位置及民族特性对形态原则构成等具体层面的反射,从而探讨地域主义理念对城市交通综合体设计的全方位影响,并且基于此多层面的理念影响,指导成都东客站综合交通枢纽道路场站的具体设计实践。     

港口在城市空间组织中的作用解析

随着港口经济的发展,受到港口群、高科技、生态、循环经济等因素的直接影响,港口和港口城市之间的关系发生了变化,这一变化直接影响到了港口城市的空间组织,如空间布局与发展方向、产业结构、交通体系、生态保护策略等.因此,城市要结合港口的区域定位进行城市空间组织,考虑港口的产业体系进行产业空间布局,从强化港口与城市联系的角度来构建交通体系,而城市空间的发展应以生态优先为原则.     

城市传统商业街区空间形态的有机整合—福州市茶亭街城市设计

应用“整合”的城市设计手法,结合福州市茶亭街城市设计,分析与探讨了城市传统商业街区的空间形态构成要素,从功能、交通、建筑、传统与现代、人工与自然五个方面探讨了城市空间形态的整合方式。     

从空间句法角度看可持续发展的城市形态

什么是可持续发展的城市形态？很多研究提出了诸如紧凑、密度、多样化、混合用地、绿色交通等概念,或者把城市形态分为带型城市、方格网、不规则、单中心或者多中心的模式。然而,至今也未形成关于可持续发展的城市形态的共识。空间句法理论与方法对于研究可持续发展的城市形态有启发作用,因为其中空间组构的概念把形态与功能精确地联系起来,这是定义可持续发展的城市形态的关键之一。     

无缝接驳与高效换乘——对应城市机动化进程中交通节点综合建构的新思考

多种交通模式间相互转换是城市机动性加速发展进程中的必然趋势.论文以阐述城市交通组织对城市整体规划及设计的导向作用为前提,通过对我国城市交通节点综合建构的分析思考,勾勒出作为大城市交通不可或缺的公共交通转换中心的设置原则及设计特点,以实现城市交通网络的无缝接驳和高效转乘,并探讨了国外发达城市的经验对我国城市交通管理及建设政策制定的借鉴意义.     

丹东近代城市规划与形态解析

该文就丹东近代的城市规划的进程进行了探究与归纳,分析了每一个历史阶段丹东城市形态的成因和特点,包括中国旧市街商埠区的建设、日本两期附属地的规划建设以及东坎子商埠区的开辟和旧市街的扩建与改造。针对其城市选址、道路布局、交通运输、基础设施、建设管理、功能分区、街廓尺度等方面的问题进行了研究和比较。同时,对中国区在仿照附属地模式进行的旧城改造和新区规划建设中,存在的城市形态现象和问题进行了讨论。     

高密度城市形态与城市交通--以香港城市发展为例

随着中国城市化进程的加快，高密度城市中的交通已经成为亟需研究的重要课题。作为一个典型的高密度城市，香港以其高效率的城市交通系统，为全球许多有着相似情况的城市提供了成功的经验。详细考察了香港城市形态与城市交通的发展历程，指出城市形态与城市交通之间和谐适应的关系，是形成城市活力的必要条件。     

城市中"以人为本"的交通

目前的城市道路交通中存在着较多的异化因素,主要表现在“以车为本”而不是“以人为本”。应当成为城市主体的人,往往成为非人因素的附属。从促进人的生命运动角度出发,探讨将城市道路交通中的人的要素与非人要素分开,以便使人免遭机动车的干扰,提高交通效率,并将人的要素纳入到城市绿地系统中的可能性,这对中国的自行车交通战略和城市绿地系统的完善而言,都具有现实意义。     

大伦敦交通策略与城市发展

2011年,伦敦市长办公室修编了《大伦敦规划》,对伦敦未来20年的城市发展做出了新的设计。交通战略在这版规划中逐步从城市发展的支撑系统转向引导城市发展的动因。伦敦交通不以新建和扩张运能为主要发展模式,而是强调以政策措施来提高路网设施的交通效率,值得上海在城市转型发展期间学习和借鉴。     

西南山地高密度城市的空间结构与交通系统互动关系研究

西南山地城市地形地貌复杂、建 设用地紧张、旧城人口密集。由于自然地理 条件的限制,长期以来形成了高密度的城市 发展模式。从高密度城市的概念出发,分析 了西南山地城市的高密度发展特征及原因, 研究了西南山地城市在高密度发展影响下, 城市规模、密度、功能布局等因素对交通系 统的影响,以及交通方式、交通可达性和交 通设施等因素对空间结构的影响。在此基 础上提出西南山地高密度城市的空间结构和 交通系统之间的互动影响机制,试图揭示高 密度城市的一些发展规律。