国内外电动汽车充电设施发展状况研究

电动汽车是未来我国发展前景广阔的一种交通工具,电动汽车充电站为电动汽车运行提供能源补给,是发展电动汽车所必须的重要配套基础设施。比较了电动汽车几种充电方式的特点,介绍了国内外电动汽车充电设施的发展状况,对未来我国电动汽车充电的商业模式及发展前景进行了初步研究,提出积极推动电动汽车充电设施建设应是电网企业义不容辞的责任。     

电动汽车充电设施建设需求预测方法探讨

电动汽车充电设施建设是满足社会发展需求,建设坚强智能电网的重要内容。介绍了电动汽车充电模式和电动汽车充电设施建设模式,分析了电动汽车充电设施建设应考虑的因素,对电动汽车充电设施需求预测方法进行了初步探讨,包括电动汽车保有量预测、各类车型日均耗电需求预测、电动汽车充电站和充电桩需求预测,并且以江西省为例,得出了适应江西省电动汽车发展要求的充电设施建设需求数量。     

计及电动汽车入网的负荷频率控制

建立了电动汽车电池模型,分析了电动汽车集中的规模效应,描述了集中电动汽车参与电动汽车入网的构架。建立了电动汽车参与负荷频率调整的模型,研究了其控制作用和效果。仿真结果表明,电动汽车作为一种电池储能移动设施,通过有效的控制可以为系统提供快速的系统备用。     

电动汽车充放电对配电网规划的影响

随着电动汽车数目的迅速增长,大量电动汽车的充放电行为会对配电网的规划带来较大的影响。合理利用电动汽车的充放电行为,使其服务配电网的统筹规划将是未来研究的重点。电动汽车的类型、数量、充电模式以及政府关于电动汽车的相关政策会使电动汽车对配电网的影响发生变化,为此首先介绍了以上影响因素,在此基础上分析了电动汽车充放电对配电网运行的影响及其合理利用,最后提出了电动汽车充电设施规划和适应电动汽车接入的配电网规划方面的建议。     

价格与激励联合需求响应下电动汽车长时间尺度充放电调度

为充分调动电动汽车充放电潜力,降低电动汽车接入对电网的影响,提出了一种价格与激励联合需求响应下电动汽车长时间尺度充放电调度策略。首先,制定了结合价格型与激励型需求响应的联合需求响应措施,以这两类需求响应对电动汽车进行分群,并针对不同电动汽车群分别进行长时间尺度优化。其次,将需求响应措施作为电动汽车聚合商与电动汽车间的调度通道,以电动汽车聚合商净收益最大及负荷波动最小为目标,建立电动汽车聚合商调度模型;以电动汽车调度成本最小及心理效应最小为目标,建立电动汽车长时间尺度调度模型。最后,以100辆电动汽车为例的仿真结果表明,所提调度策略能在长时间宏观尺度上有效提高电动汽车聚合商净收益,同时减小负荷波动及降低电动汽车调度成本。     

电动汽车充电设施规划探讨

电动汽车充电站是电动汽车业发展所必须的重要配套基础设施。分析了电动汽车发展的社会和行业背景,讨论了发展电动汽车对充电技术的要求,研究了影响电动汽车充电站规划的几方面因素,并根据南方电网公司的有关规定,探讨了电动汽车充电设施的规划问题。     

新一代电动汽车智能车载终端设计

为支撑当前电动汽车的运营,需要设计新一代的电动汽车智能车载终端。通过借鉴传统车载终端的设计思路,并考虑电动汽车的特性,分析了电动汽车车载终端在当前应用中应实现的基本功能以及未来的功能愿景;在功能需求分析的基础上,设计并实现了新一代电动汽车智能车载终端的软件及硬件架构;为电动汽车车载终端在电动汽车产业中的应用提出了新的思路,为当前电动汽车及动力电池的研究提供了宝贵的实验数据。     

电动汽车及其驱动电机发展现状与展望

在提倡环保和节能的大环境下,电动汽车技术迅速发展起来,并成为当前国际汽车行业的研究热点。回顾了电动汽车行业的现状和电动汽车种类,并重点介绍了电动汽车驱动电机的种类及其永磁化趋势,对永磁电机关键技术和电动汽车电机未来的发展趋势作了阐述。最后就电动汽车充放电对电网的影响作了总结,并提出了对电动汽车行业的展望。     

基于模糊K-means算法的电动汽车应急供电策略

针对电动汽车移动储能特点,通过分析电动汽车容量特点,提出包含重要用户停电损失费用及电动汽车运行、调度、维护费用最小的电动汽车应急供电模型。鉴于电动汽车随机分散特点,文中基于模糊K-means算法设计一种电动汽车应急供电聚集方案,目的是提高电动汽车主动聚集能力,降低电动汽车聚集时间。通过算例验证了该电动汽车应急供电聚集方案和该应急供电模型的可行性和有效性。     

考虑电动汽车碳配额的电力系统调度分析

定义了电动汽车碳配额和碳收益的计算方法,以电动汽车减排量作为其获得的碳配额,可以出售获得利益。以火电利益最大和电动汽车充电成本最低为目标,建立了考虑电动汽车参与碳交易市场的调度模型,并使用多目标粒子群算法对模型进行求解。结果验证了当电动汽车拥有碳配额参与调度,在降低用户成本的同时,电动汽车的碳减排性能能够得到充分的发挥。最后,分析了碳配额价格、风电装机容量以及可调度的电动汽车数量对电动汽车参与调度的影响,发现清洁能源和电动汽车需要同步发展,是电动汽车绿色特性体现的重要基础。     

计及电动汽车实时可控能量动态变化的负荷频率控制

电动汽车(EV)可控能量的时变性对其参与系统调频有重要影响。以我国4种类型EV的行驶规律为基础,结合EV状态转换特性,模拟计算各类EV的可控数量;在此基础上,计算EV初始储能和EV实时可控能量;最后建立计及EV实时可控能量动态变化的负荷频率控制模型。仿真结果表明:所提考虑交通属性的EV实时可控能量模型更加符合EV参与系统频率调整的规律,能有效抑制系统频率变化;在相同电池总能量下,电动私家车在各类型EV中,参与系统调频的时段最长,实时可控能量最多,调频效果最好。     

车载终端在电动汽车能耗经济性评价体系中的初步研究

针对电动汽车能耗经济性需要评价的问题,以车载终端为载体对电动汽车能耗经济性评价体系进行了深入剖析。介绍车载终端的功能、组成结构,通过分析电动汽车智能充换电服务网络能耗经济性评价体系和车辆动能能耗经济性评价参数,设计车载终端能耗经济性评价模块。经过重新设计后的车载终端已经用在山东临沂的电动公交车上,运行结果表明,车辆运行平稳,工作效率提高,为电动汽车充换电服务网络的安全运行提供了强有力的保障。     

Inequitable access to EV charging infrastructure

Access to and affordability of electric vehicle (EV) charging infrastructure are the two prominent barriers for EV adopttion. While major efforts are underway in the United States to roll-out public EV charging infrastructure, persistent social disparities in EV adoption call for interventions. In this paper, we analyze the existing EV charging infrastructure across New York City (NYC) to identify such socio-demographic and transportation features that correlate with the current distribution of EV charging stations. Our results demonstrate that population density is not correlated with the density of EV chargers, hindering New York’s EV adoption and decarbonization goals. On the contrary, the distribution of EV charging stations is heavily skewed against low–income, Black–identifying, and disinvested neighborhoods in NYC, however, positively correlated to presence of highways in a zip code. The results underscore the need for policy frameworks that incorporate equity and justice in the roll-out of EV charging infrastructure.     

电动汽车充电对电网影响的综述

在政府对电动汽车产业的大力推动下,我国电动汽车产业将步入快速发展期,这也极大地推动了电动汽车充电站和充电桩的建设,大量电动汽车的充电行为将会给电网带来较大影响。电动汽车的普及程度、类型、充电时间、充电方式以及充电特性的不同会使电动汽车对电网的影响发生变化。从输电网、配电网角度对国内外关于电动汽车接入电网的研究现状及电动汽车充电对电网的影响进行了详细分析。针对充电站对电网的谐波污染问题,介绍了各种谐波污染的治理方法,并指出电动汽车的充电行为及其储能特性在未来电网运行中的影响和作用将越来越大,研究充电设施建设的布点规划及电动汽车充放电控制策略将成为该领域的重点。     

国内外电动汽车市场的比较分析及启示

美国、日本和西欧等发达国家和地区的电动汽车市场规模在2012年实现了快速增长,电动汽车产业进入快速发展通道的迹象愈发明显,相比之下,中国电动汽车市场发展步伐有所滞后,亟须加快激活国内电动汽车市场潜力.比较了国内外电动汽车市场发展现状,研判了部分发达地区电动汽车市场未来发展趋势,指出了中国电动汽车市场存在的主要差距,并提出了针对性的政策建议.     

计及气象因素的区域电动汽车充电负荷建模方法

电动汽车充电负荷受气象因素影响显著,且在不同区域显示出相应的特征。提出一种计及气象因素的区域电动汽车充电负荷建模方法,以便更准确掌握电动汽车充电需求。首先,建立车载空调耗电量和车载电池容量随气温变化的关联模型,分析不同气象条件下电动汽车的充电需求。其次,建立适宜气象条件下区域电动汽车充电负荷时空分布模型框架。进而,引入气象因素对电动汽车充电需求的影响,提出计及气象因素的区域电动汽车充电负荷建模方法,刻画电动汽车充电负荷随气象变化的关系。最后,基于上海市典型日气象数据进行仿真,结果表明,电动汽车充电负荷受气象因素影响明显,所提建模方法能有效反映不同气象条件下区域电动汽车充电负荷的变化情况。     

电动汽车安全预警云服务系统设计

目前市场的电动汽车质量参差不齐,直接影响到电动汽车的安全运行。从电动汽车的电池安全角度,利用云计算技术设计一种电动汽车安全预警系统,实现对电动汽车电池箱的全方面监测、数据云同步、云服务端的高性能数据分析、事故预警和全领域电池追踪,以此提高人身和电池安全,减少电动汽车电池事故发生数量,加快救援速度,延长电池寿命。     

适应电动汽车发展的配电网规划体系

电动汽车是清洁能源替代传统能源的革命性技术,已在全球范围引起持续关注。在电动汽车快速发展的背景下,分析了电动汽车的用电行为及发展路线。通过对电动汽车负荷接入配电网的影响分析,总结了配电网规划所面临的挑战,进而提出适应电动汽车发展的配电网规划体系,为指导大规模电动汽车负荷接入条件下配电网的规划设计工作指明了研究方向和重点。     

考虑发展不均衡的电动汽车充电负荷预测

针对小范围内电动汽车样本数量较少的特点,首先提出了基于电动汽车发展不均衡的电动汽车充电需求计算方法,对比了三种不同的拟合方法,并指出了不同情况下不同拟合如何选取;而后,提出了利用电动汽车剩余电量SOC确定电动汽车是否充电的方法,从剩余电量的角度给出了判断电动汽车是否充电的依据;最后,考虑到充电策略执行的可行性与实时性,提出了一种充电桩与用户交互的自由有序充电方式选择策略。针对特定区域内电动汽车充电需求,文章给出了需充电电动汽车数量,并依据SOC判别每辆EV是否充电,进而确定自由有序充电策略下的负荷曲线并与无序充电结果进行对比。仿真结果表明,采用该充电策略可以有效减小充电负荷峰谷差,转移充电负荷峰值,减少电动汽车充电桩需求数量,提高充电桩的使用率。     

电动车，电动车用电源及其发展战略

电动车作为新型交通工具 ,有着巨大的环保价值和广阔的市场前景。在系统地介绍了电动车的分类、当前国内外电动车以及各种电动车用动力型电源的研究现状和发展方向的基础上 ,对我国电动车产业发展战略提出了建议 ,指出了我国发展电动车产业两个可能的突破口 ,并进行了开设一条电动公交客车专线示范工程的经济可行性分析。从技术指标和经济指标分析 ,现阶段我国的电池技术已经初步可以满足我国发展电动车产业初级阶段的需要。