液氮处理高速钢车刀

应用广泛的高速钢车刀使用量占我厂刀具总使用量的35％左右,全部采用传统工艺进行热处理,刀具使用寿命较短,每年因磨损而报废的刀具数量多达数千件。因此,进一步提高高速钢车刀的使用寿命,降低消耗,便成为当前研究的课题之一。延长刀具使用寿命的方法很多。近年来,液氮冷     

激光涂层高速钢车刀切削性能试验

本文通过切削性能的对比试验证明:激光合金化(涂层)处理的高速钢外圆车刀比普通未经激光合金化(涂层)处理的高速钢外圆车刀,其切削温度可降低25～40℃左右,耐磨性能提高2～3倍左右。     

CW9超硬型高速钢车刀热处理新工艺

我国近年研究成功的CW9Mo3Cr4VN(简称CW9)无钴(Co)超硬型高速钢是以W9Mo3Cr4型高速钢为基本成分。冶炼时加入0.05～0.08％N和增加0.1％C制造的。加入微量“N”和增加“C”含量有利于改善     

激光处理的硬质合金车刀

将常用牌号的硬质合金可转位刀片,采用激光处理后,在试验室进行车削试验,加工表面粗糙度下降,质量提高,车削不锈钢时尤为突出。 一、试验情况 选择常用的YT15、YG6、YW1三种牌号作为研究对象,每个牌号取4片刀片,分别采用四类不同参数进行激光处理。刀片都是四边形的,一半刃口激光处理,另一半刃口保留原状态,以便进行对比切削试验。     

W6Mo5Cr4V2高速钢车刀的热处理硬度与脱碳

<正> 一、机械加工方法和热处理硬度车刀坯料锻造成型后,表面残存着1mm左右深的脱碳层,在铣削加工过程中,如果车刀4个面不是均匀等量切削,也就是说,某一面切削去除量多,为了保证车刀外形几何尺寸,而相对应面去除量就变少。这样势必造成相应而的脱碳层或半脱碳层残留在车刀表面,     

液氮冷冻法处理高速钢刀具提高使用寿命

随着科学技术的发展,出现许多科学的方法来延长刀具的使用寿命。本文只介绍用深冷处理的方法提高高速钢刀具的使用寿命。 一、液氮处理刀具的原理 高速钢刀具淬火后的组织为:马氏体+残余奥氏体(约20%～25%)+未溶碳化物(约16%),由于残余奥氏体的存在,使高速钢的硬度降低,同时也降低了钢的导热性,易使刀具在工作时受热变钝,所以现在一般都将高速钢刀具经过三次回火使残余奥氏体     

高速钢刀具的低温渗碳处理

高速钢广泛应用于切削刀具,其中碳是影响性能的最敏感的化学成分。冶炼高碳高速钢,有利于提高硬度和红硬性,但由于碳化物偏析严重,强韧性和加工性能恶化,故应用受到了限制。为此,多年来国内外都在研究高速钢的渗碳工艺,在保持较好的整体强韧性的前提下,力图提高表层的含碳量,但是,高速钢渗碳的主要途径仍是传统的奥氏体相区渗碳,温度在99℃～     

激光硬化处理W18Cr4V高速钢

本文通过高功率(2KW)CO_2连续激光对高速钢W18Cr4V进行相交硬化处理表明,激光淬火能获得晶粒极细,W、V、Cr等合金元素进一步固溶而强化隐针状的马氏体,并在其基体上镶嵌颗粒变小的碳化物。使多种刀具寿命提高系数为1～10。     

环形车刀

我所在研制某产品加工高频环形槽时(图1),由于材料是矩形紫铜管,尺寸小、精度高。采用普通刃磨的刀具,经反复切削试验,不是刃磨时断刀就是在切削时扎刀,无一件合格品,严重影响产品试制周期。 针对失败伪原因,我们设计制造了环形车刀,装在刀盒内使用(图2),不仅加工的零件满足了设计     

高速钢车刀刀杆部分的切削利用

高速钢车刀的刀头部分、刀杆部分都是价格较贵的高速钢。高速钢车刀一般的长度为 2 0 0ｍｍ。而这 2 0 0ｍｍ中能作为刀头切削发挥作用的是 1 50ｍｍ左右 ,另外 50ｍｍ作为刀杆被夹持在小刀架上 ,无法做为切削利用 ,常视为废料被遗弃。而高速钢车刀又是一种使用量很大的刀具 ,我厂一年使用高速钢车刀约 2 0 0 0把 ,按 2 0元一把计算 ,被遗弃部分的价值约占 1万元 ,作者设计使用了一个夹具体 ,代替车刀刀杆。如图 1所示 ,在高度与高速钢一致的 4 5# 钢刀杆上开一槽 ,深度为 6ｍｍ ,宽度与高速钢相同 ,在槽的左边钻一螺钉孔固定刀头 ,切削工作…     

快速万能车刀

一、刀具特点(如图) (1)该刀具由可变刀盘和刀杆两部分组成。 (2)刀片材料采用YT或YG硬质合金;可变刀盘和刀杆材料采用45钢。     

深冷处理对高速钢丝锥切削寿命的影响

对高速钢成品丝锥深冷处理前后的组织及性能进行了分析研究。结果表明,成品丝锥通过深冷处理可明显提高使用寿命。     

利用后续处理提高高速钢刀具的使用寿命

叙述了高速钢刀具在使用前,进行后续处理的工艺;该工艺简单、周期短、成本低廉,经过处理后的成品刀具寿命比处理前可提高两倍以上。     

精密球窝车刀

我们车间接收了一批具有精密球窝结构的柱塞零件(图1)。柱塞是钢球掖压马达的关键零件,球窝的精度将直接影响到整机的效率。零件材料为铝青铜QA19—4,除尺寸精度和表面粗糙度要求外,技术要求中注明用0级钢球着色检查(0级钢球公差均在0.001mm以内),接触面在80％以上,沿圆周不允许断色。     

活化处理对高速钢Ni-W-P化学镀层结合力影响

为提高Ni-W-P化学镀层与高速钢基体之间的结合力,重点研究了高速钢化学镀前的表面活化处理工艺。以不同浓度的盐酸、硫酸、氢氟酸和活化时间为研究对象,以Ni-W-P镀层与高速钢基体的结合力为研究指标,通过正交试验对活化剂组分和活化时间进行优化。结果表明,在试验条件下,当活化剂中添加8%的浓盐酸和2.5%的氢氟酸(其余为水)并对高速钢基体进行3 min活化处理时,制备的Ni-W-P镀层与基体的结合力最大。     

深冷与钝化处理对高速钢丝锥使用寿命的影响

以M2高速钢丝锥为研究对象,运用深冷技术和电解强化技术对丝锥进行处理。探究深冷加钝化、深冷、钝化和未处理四种工艺下,丝锥在速度为240、320、380r/min时的使用寿命,试验发现经过深冷与钝化双重处理的丝锥比未处理的丝锥使用寿命提高3倍以上,只经过深冷处理的丝锥可提高1.5-3倍;攻丝速度对只钝化处理的丝锥影响较大,速度越高钝化效果越不明显。对微观形貌进行分析后发现二次弥散型碳化物的出现和刃口型式的改变是提高丝锥使用寿命的主要原因。