轴承组装铆合胎具的设计

长期以来，普遍采用单点电阻铆合机组装带兜孔保持架。该机的工作原理是人工定位．把组装轴承移至单支点胎具上．靠人工平衡．将铆接点对准铆钉，同时铆钉还要对准下面胎具的单个固定支持点，来逐一完成铆压。由于铆合胎具是单支点固定支承，轴承在铆压时平稳性不好，受力点分散．且铆钉受力不均、定位准确率差，易造成窜钉、歪钉、保持架上下倾斜、套圈边缘电蚀等常见质量问题。据不完全统计，在组装这类轴承时，即使是一位操作熟练的技术工人．其操作的平均返修率也达10％左右，废品率约达3％-5％，加大了生产成本。     

实体保持架轴承电铆合胎具结构的改进

针对实体保持架轴承在铆合中存在的黑嵌和电击伤现象，采用了在胎具上加绝缘垫和绝缘套的方法，解决了轴承铆合质量不合格问题。     

铆合机

我厂生产的汽车离合器钢片需要铆合,以前用手工铆,劳动强度大,生产率低,质量也不能保证。群众性的技术革命开展后,技师李财宝同志设计了一台铆合机,经实际使用证明,非但能提高生产率8～9倍,而且操作方便,大大减轻劳动强度,很受工人欢迎。现在介绍出来供大家参考。见图1,电动机经皮带带动轴1,轴Ⅰ通过一组开槽的磨擦輸传动轴Ⅱ,当操作者踏下脚踏板1时,即带动一套杠杆经軸2提起輸架3,傅过渡輸4向上压紧两个槽輸5,轴Ⅱ便随着轴Ⅰ旋转。軸Ⅱ又通过一组皮带輸傅动轴Ⅲ,装在轴Ⅲ上的凸輸6便通过杠杆提起滑柱8,而锤击冲     

手动铆合器

手动铆合器可用来铆接大型构架中的联接件,它同时也可用于打印、做标记、打洋铳眼等。在初始位置时,铆合器的击针1与工件     

双轮滚压铆合

我厂生产的脚踏发电机,其稳速盘是由盘和轴套铆合而成的(见图1)。开始生产时,我们用手工铆合,由于铆合部分与轴套凸台相距较近,锤击困难,因而效率低、质量差、不美观。现在,我们改用双轮滚压铆合,不仅加工质量可达 7以上,而且效率比原来     

简易双向铆合工具

<正> 如图所示,上盖3、中轮4、下盖5铆合在一起的铆合件,为我厂产品专用工业缝纫机的“过线器”。由于铆合的零件不大,且上盖3、下盖5也仅有1mm 厚,按常规分别进行上盖3、下盖5与中轮4铆合时,因中轮4上端为台阶状,上盖3铆合困难,且无法铆紧,同时,中轮4两端铆合处为薄壁,稍有不慎,就会使两端铆合处变形。以前,我车间铆合本零件时因上述原因造成的废品超过     

简易双向铆合工具

<正> 如图所示,上盖3、中轮4、下盖5铆合在一起的铆合件,为我厂产品专用工业缝纫机的“过线器”。由于铆合的零件不大,且上盖3,下盖5也仅有1mm厚,按常规分别进行上盖3、下盖5与中轮4铆合时,因中轮4上端为台阶状,上盖3铆合困难,且无法铆紧,同时,中轮4两端铆合处为薄壁,稍有不慎,就会使两端铆合处变形。以前,我车间铆合本零件时因上述原因造成的废品超过50%。针对这种情     

简易双向铆合工具

如图所示,上盖3、中轮4、下盖5铆合在一起的铆合件,为我厂产品专用工业缝纫机的“过线器”。由于铆合的零件不大,且上盖3、下盖5也仅有1mm厚,按常规分别进行上盖3、下盖5与中轮4铆合时,因中轮4上端为台阶状,上盖3铆合困难,且无法铆紧,同时,中轮4两端铆合处为薄壁,稍有不慎,就会使两端铆合处变形。     

无间隙铆合模

在生产铝炒锅时,经常会发生如图1所示把和体铆合不靠,使铆钉堆积在中间的现象。后来我们采用了图2所示无间隙铆合模结构,有效地防止了上述现象的产生,大大高提了产品质量。把上铆冲子加一个压簧3和压脚套4,这样,压脚     

微型薄片齿轮的铆合

我厂照相机有许多微型薄片齿轮和齿轮轴的铆合组合件(见图1)。以往都是利用过盈量进行压配合,但经常出现松动、不牢、垂直度超差等现象,影响了装配质量,废品率高。解决方法: 我们对薄片铆合这一特殊情况,逐一进行了分析研究,研制出一种新型铆合夹具(见图2)。在压头1端面孔的根部有四个对称分布的凸台,在压     

浪形保持架铆合的改进

浪形保持架在装配时要经过铆合，使两半保持架牢固地铆接起来起到保持作用。过去在组装轴承时，需在装球后将球拨匀，扣上两半保持架，然后将铆钉一个个地插入保持架的铆钉孔中，扣上铆模，送到冲床中冲压，效率低。又因过去用的半圆头铆钉，在铆模中垂直度没有保证，容易造成铆歪、铆偏及漏铆钉等不良情况。     

轴承保持器气动铆合机

在轴承生产中,保持器的铆合对产品质量有直接的影响。通常,保持器的铆合是在压力机上进行的,开机后不管有无工件,电机总是带着压力机的滑块不停地运动。近几年,随着流体传动技术的发展,新型压力机不断出现,实践中发现机械式压力机存在下列问题: 1、由于机械压力机不停的运动,而且速度比较高,效率快,使操作者精神紧张,且由于冲头与模具之间的无效行程比较大,工作时     

简易电铆合机介绍

我厂最近制成了一台简易轴承电铆合机,经过近一年来的实际使用,证明效果良好,合乎技术要求。 这台电铆合机是用来铆合短圆柱滚子轴承实体保持架的。它利用脚踏行程开关来控制铆合过程中电源的开合,因此,整个铆合不会激起电火花,克服目前普通铆合机的缺点。     

分电器真空调节器铆合模

真空调节器是汽车分电器中的一个重要部件,它由拉杆组件、支架组件、真空弹簧组件及真空盖组件等组成(见图1)。铆合后,不能漏气,各部件位置必须准确。     

板簧卡子铆合成形模具

板簧卡子铆合成形工艺,国内大部分厂家采用习惯作法,即先在一台冲床上将卡子片压成图1形状,再转到另一台冲床上与板簧片铆合成图2形状,上面有些敞口。整体组装时,由于穿螺丝的两个孔不同轴,螺丝无法穿     

防尘盖装配压弯铆合模

图1所示为T815太托拉万向节轴承的防尘盖。由于该零件的35°斜面结构较特殊，若先成形，则不利于后道工序的加工。加之与轴承外圈之间是过盈配合，且防尘盖底端与轴承之间还有3个铆合点（如图2）。如果加工工艺安排不合理，就很难达到图样技术要求。因此，经多次研究、试制，采用了切料成形、车边、车底后的半成品（如图3），而后再装配。利用一套复合模具（如图4）来完成装配、压弯、柳合等3道工序。模具结构与工作原理：加工时先将件1连同件5取下，放人轴承及防尘盖，然后放上件1和件5。当冲头下滑时，件1和件5同时下移，将防尘盖压人轴…     

微型薄片齿轮的铆合夹具

我厂照相机中有许多微型薄片齿轮和齿轮轴为铆合组合件,见图1。以往都是利用过盈量进行压配合,但经常出现松动、不牢等现象,直接影响装配质量,废品率高。采用新型铆合工艺后,提高了产品质量,合格率达99％以上。以往采用的过盈铆合,其过盈量由于淬火后脱碳、     

汽车轮毂轴承单元轴铆合铆头倾角有限元分析

针对第3代汽车轮毂轴承单元在轴铆合装配工艺中容易出现裂纹、擦伤等质量问题,采用DEFORM-3D软件建立轮毂轴承单元有限元仿真模型。通过仿真模拟,比较在不同铆合倾角下铆合时芯轴所受最大应力、铆头所受轴向力以及内圈卡紧力的影响规律,得出了使芯轴所受应力较小、轴铆合过程中铆头所受轴向力和内圈所受卡紧力较稳定的最优铆合倾角。